KmK

dobra dobra już daje na luz :> jednak wiemy już też, że b6 szybciej przyszpiesza na 1/4 co nadmieniałeś już również kilka razy, moim zdaniem nijak się ma do tego czy faktycznie jest szybszym autem bo o szybkości auta decyduje nieco więcej niż to w jakim czasie przemknie pomiędzy dwiema przecznicami pewnie też i dlatego tak istotnym parametrem odzwierciedlającym szybkość jest czas przejazdu zielonego piekła, nie mówie tego aby umniejszyć szybkości b6, lecz po to że ciekawi mnie jakie różnice występowały by po tych 22km toru względem rs4 b7, które było tak często tutaj porównywane do wściekłego 1.8T 1540 czyli w okolicach ~5 ma współczynnik moc/masa co jest bardzo fajnym wynikiem Też preferuję zakręty, ale przyznasz, że przy takiej próbie zasadnicze znaczenie (poza mocą) ma napęd i zawieszenie i tor skutecznie obnaża braki - na prostej to sprawa mniej istotna - dlatego łatwiej porównać osiągi. jasne, dlatego też dla mnie szybkie auto to takie które posiada wszystkie potrzebne do szybkiej jazdy elementy, ale każdy ma swoją filozofie jednym słowem b6 świetnie przyspiesza przez pierwsze 400m, ale co dalej tego nie wiemy, może nowy właściciel sprawdzi :>

a ile ta b6 waży ? zwłaszcza, że można je kupić z 0 przebiegiem tzn można było kupić IX obecnie X też już można :> ja sobie zdaje sprawę, że nieco odbiegam od tendencji [1/4] ale IXrs na poznaniu robi 1.48, natomiast 500PS IX 1.40 ale to z szaleńcem za sterem, dlatego o szybkośći b6 jedynie taka próba mogłaby cokolwiek powiedzieć, bo ze świateł to nie mój świat dla porównania m3 e46 ~1.56 podobnie sti, natomiast zaczyna jechać gt z gratami sti i remapem w okolice 320PS. Nie moc tu robi swoje, a waga - 1250kg, robią jeszcze takie auta ? dlatego uwierzcie mi ani gt340 ani b6 nie ma podejścia :gwizdanie:

no chyba, że się winkle zaczynają, to jakby już gorzej,ale to nie wina auta a tak bardziej serio, to Twoja b6 jest piekielnie szybka w stosunku do serii, jestem raczej pewny, że evo równie ciekawie rozwiniesz

mam wyniki z hamowni powtarzalne 10krotnie i uśrednione wyniki na 95 jeśli dobrze pamiętam i vpr, różnice w mocy zanotowano ~5-7% jeśli się nie mylę, musiałbym odkopać archiwum :> auto było wolnossące, honda civic. w polsce jedynie shell vpr jest importowany z niemiec, shell vp jest z orlenu + uszlachetniacze shell'a jeżdzę na vpr od prawie początku i moja dupohamownia jest zadowolona czy warto dopłacać? zaturbiona benzyna powinna dostawać przynajmniej 98 do pracy, jednak czy w polsce 98 ma 98 w to wątpie, więc niech już ma te załużmy 100 ale pewne, chyba niech przynajmniej silnik ma niemieckie warunki pracy skoro zawieszenie musi tłuc się po polskich drogach :> 50/50 trasa wesoło, miasto dokładnie - 10,54

obecnie jest problem bo już jest za długi i nogi wystają mu ~10cm ale jeszcze nie siedzi sam więc na fotelik jeszcze za wcześnie. Jednak, żeby spokojnie podejść do tematu zaczynam wcześniej, tym bardziej, że nie zdawałem sobie sprawy, że aż tyle różnych fotelików jest na rynku. Isofix jest jakiś standardowy? jeden pasuje do różnych marek fotelików? no i czy jeśli się zdecyduje na dwa typy wagowe fotelików to czy ten jeden isofix cały czas będzie odpowiedni ?

ogromne dzięki za wszystkie informacje mój syn ma dopiero 7.5 miesiąca, ale waży 9.2kg a co gorsze jest długi i w ten noworodkowy fotelik się już nie mieści tzn wystają nogi :> oglądałem z 9-36 foteliki recaro, one mają pochylane siedzisko i podobały mi się, ale jednak muszę się temu wszystkiemu dokładnie przyjżeć na spokojnie, bo wybór jest spory, ale dzięki info od Was skupie się na wymienionych modelach oczywiście żadne oszczędności nie wchodzą w grę, ma być ponad wszystko bezpiecznie, komfortowo, ergonomicznie no i praktycznie, ale pewnie takie coś to tylko w erze napewno będę miał pytania, tylko muszę znaleźć czas na porównania na żywo, jak będę miał dylemat będę pisał no i ten isofix, zwiększa bezpieczeństwo czy jedynie praktyczność? fotelik na stałe w moim aucie będzie najczęściej.

dzięki

W najbliższym czasie muszę doposażyć auto w kubełek :> czy któryś z forumowiczów może mi polecić jakąś sprawdzoną na własnym doświadczeniu, dobrą markę, model itd Zrobiłem wstępne rozpoznanie i moją uwagę zwróciły foteliki Recaro, MaxiCosi. Na co zwracać uwagę, czego nie kupować, czy macie jakieś sugestie na temat isofixu? Temat około motoryzacyjny więc postanowiłem zapytać

kraków-orawica-kraków, 280km, 10/100,

proponuje zainwestować w D.A.S na przyszłość, pieniądze małe, a zdecydowanie inaczej podchodzą do tematu TU.

Daleki jestem od porównywania suchych papierowych danych. Niestety nie mogę znaleźć artykułu na ten tamat, mógłbym się podeprzeć skanem, jednak jeszcze raz powtórze, że nie jest to ani życzenie, ani gdybanie tylko suche fakty torowe. Nie zamierzam również do niczego przekonywać, to są jedynie dywagacje, które mocno zaczynają odbiegać od meritum. Skłoniła mnie do tego tylko i wyłącznie informacja cenowa o s5. rzecz jasna diesel nigdy nie będzie brzmiał tak jak v8

jak na mój gust to 400k a nawet 300k zł to zdecydowanie za dużo jak za auto z tego segmentu. Tym bardziej, że A5 3.0 tdi po remapie, objeżdza na torze serie S5, a chyba nie powinno, bo cenowo wychodzi znacznie korzystniej reasumując przewaga formy nad treścią czego nie można powiedzieć o Twoim obecnym A4

powiem Ci, że te nowe 2.0T są zdecydowanie oszczędniejsze. u mnie jazda >160 nigdy poniżej 10 w mieście 10-11 ale ja spokojny jestem jazda do 100, też raz testowałem, 7.6 to efekt :>

jeżeli Twoja skrzynia działa podobnie do tej jaką miałem okazji jeździć w 3.0tdi to faktycznie lepiej sprzedać to auto i kupić manual. Mocno byś się zdziwił na temat pozornej szybkości 3.0 zwłaszcza ~200 ps. jednak wnioskuje że jednak nastawiony jesteś na diesla, a to słuszna decyzja w porównaniu do zakładania gazu.

Młody Darek bardzo mi się podoba czarny, ale za skarby świata nie chciałbym takiego koloru właśnie z powodów o jakich mówisz ja mam manual, generalnie ~10-11 mam spalanie w trasie i podobne w mieście, 7.6 to mój zmierzony rekord w jedną stronę i ~21 w drugą rejestracji nie trzeba przycinać, ani wyginać, mieści się bez większych problemów, kierunki świecące wyłącz jak najszybciej, tylko i wyłącznie ze względu na własne bezpieczeństwo, kilka sytuacji gdy ktoś nie zauważy, że świeci a nie mruga i wyjedzie Ci pod maskę i naprawdę zrozumiesz moją teorię, mówie z autopsji :> tylne czerwone, moim zdaniem ładniejsze od pomarańczy, ale mogą się gliny przywalić, ale problem nie aż taki duży będzie jak z docinaniem rejestracji, jak Malik wspomniał :gwizdanie: żadnego gazu nie zakładaj, sprzedaj kup diesla, ale nie montuj gazu automat zabija frajdę z tego silnika, auto ciągnie od 2k obr do 5k, tylko nie czuć tego bez manuala. nie twórzmy bajek, wiem ile pali 3.0 w nieco cieższym a6, zdecydowanie bliższe danym Cuber'a niż 9 przy 180, ja naprawdę chciałbym bardzo to zobaczyć ale żeby te 180 były nieco dłużej niż podczas wyprzedzania kogoś przez chwilę

ja mam 235.45.17 na lato i tez jestem zdania, że auto mogło by być nieco niżej natomiast całkiem odbiegając od tematu głównego to 235 przy 110 ps to jak to mój kumpel określił widząc moje ogumienie, przewaga formy nad treścią :gwizdanie: na 225 jeżdzą evo, ja nie wiem czy jest sens wydawać znacznie większą kase, no ale "Ty tu urządzisz.. "

Cuber 8-18 to przesada, 7-9 i 15-18 to się zgodzę żeby w tamacie było ~12 :>

a ja pobiłem w wigilie własny rekord 7.6 , oczywiście nie na baku jak to mam w zwyczaju robić. Trasa ~100km, prędkości na obwodnicy krakowa max 100 [nie wiedziałem, że tak długo można jechać te ~20km], dalej na krajowej 70-90 Jeśli mam zaoszczędzić 2-3 litry przy takiej jeździe w stosunku do normalnego przemieszczania się to ja dziękuje bardzo powrót normalny ~10 litrów Nie istotne dlaczego tak jechałem przyjmuję to za min w zimowych warunkach, stawiam orzechy przeciwko eu, że nikt mnie nie pobije a obecnie po mieście ~11, ale mam garaż, więc się szybciej nagrzewa przy obecnych temp.

uwaga zbliżamy się do 0 znowu diesle robią mega przeloty, ze sporymi prędkościami, z minimalnym spalaniem :> nie uwierze w cuda 200+, średnia ponad 100, spalanie 6

Jeśli faktycznie masz parametry o jakich piszesz /szkoda, że nie potwierzone hamownią/ to auto powinno o wiele lepiej przemieszczać się od serii, bo Nm większy o 120 a moc o 40 KM robi swoje :hi :> Jednak odzwierciedleniem mocy auta nie jest jego elastyczność w niskich przedziałach , a przyrost predkości przy wiekszych predkościach dlatego właśnie mierzenie 60-100, 80-120 trąci autoświatem Mam wykresy 2.0T 268KM i 404Nm, ale nie sam chip to spowodował, dlatego właśnie tak mnie ciekawi ten ogromny przyrost Nm u Ciebie wszystko można, jednak zatrubione silniki nie są tym zachwycone

WITT33 nic się nie świeci, nawet przy lekkim strzale ze sprzęgła dokładnie 17.8, 2.0T audi a3 fwd trasa kilkaset km, ale przyjąłbym to za ekstremum, natomiast, podkręcisz tempo na autostradzie i przy 200+ poniżej 20 nie zejdziesz :gwizdanie: lato miałem ten rozmiar co Ty, na zime zmieniłem na 215.50.17, z tym, że BS lm25. będziesz miał okazje, zmierz 100-200, ciekawy jestem porównania. elastyczność można sobie darować, no bo kto wyprzedza z 60 na 4 biegu

a ja przy mega emerycko-spokojnej jeździe obecnie mam 11, w lecie ~10 powiem Ci jednak, że przy butowaniu na trasie 2.0T spala ok 18 tak więc podobne wartości można przyjąć na jazde miejską ale butowanie butowaniu nie równie podobnie jak miasto miastu. nie ma co drażyć tematu mocy, poprostu moim zdaniem takie uogólnianie tak zróżnicowanej sprawy jak silnik i jego parametry w danym egz, jest mocno naciągane. a jeszcze z ciekawości, juz pisałem, ale powtórze, jak podnosisz parametry to zazwyczaj dlatego, że jest za mało, w takim razie po co przełącznik do mocy bazowej ? pozdrawiam :>

dzięki za wykres, jednak liczyłem na konkretny wykres dotyczący Twojego zhamowanego egz., bo jak rozumiem [mam nadzieję, że źle rozumiem] wykres jest "ogólny" ? Serie są najróżniejsze, tak więc miałem nadzieje, na konkretne dane konkretnego auta.

nie każdy, nie ma niektórzy amerykanie lepiej brzmi :>

ponawiam prośbę o wklejenie wykresów :gwizdanie: chciałbym w przyszłym roku podnieść parametry i zbieram informacje na ten temat :>