KmK

Cuber 8-18 to przesada, 7-9 i 15-18 to się zgodzę żeby w tamacie było ~12 :>

a ja pobiłem w wigilie własny rekord 7.6 , oczywiście nie na baku jak to mam w zwyczaju robić. Trasa ~100km, prędkości na obwodnicy krakowa max 100 [nie wiedziałem, że tak długo można jechać te ~20km], dalej na krajowej 70-90 Jeśli mam zaoszczędzić 2-3 litry przy takiej jeździe w stosunku do normalnego przemieszczania się to ja dziękuje bardzo powrót normalny ~10 litrów Nie istotne dlaczego tak jechałem przyjmuję to za min w zimowych warunkach, stawiam orzechy przeciwko eu, że nikt mnie nie pobije a obecnie po mieście ~11, ale mam garaż, więc się szybciej nagrzewa przy obecnych temp.

uwaga zbliżamy się do 0 znowu diesle robią mega przeloty, ze sporymi prędkościami, z minimalnym spalaniem :> nie uwierze w cuda 200+, średnia ponad 100, spalanie 6

Jeśli faktycznie masz parametry o jakich piszesz /szkoda, że nie potwierzone hamownią/ to auto powinno o wiele lepiej przemieszczać się od serii, bo Nm większy o 120 a moc o 40 KM robi swoje :hi :> Jednak odzwierciedleniem mocy auta nie jest jego elastyczność w niskich przedziałach , a przyrost predkości przy wiekszych predkościach dlatego właśnie mierzenie 60-100, 80-120 trąci autoświatem Mam wykresy 2.0T 268KM i 404Nm, ale nie sam chip to spowodował, dlatego właśnie tak mnie ciekawi ten ogromny przyrost Nm u Ciebie wszystko można, jednak zatrubione silniki nie są tym zachwycone

WITT33 nic się nie świeci, nawet przy lekkim strzale ze sprzęgła dokładnie 17.8, 2.0T audi a3 fwd trasa kilkaset km, ale przyjąłbym to za ekstremum, natomiast, podkręcisz tempo na autostradzie i przy 200+ poniżej 20 nie zejdziesz :gwizdanie: lato miałem ten rozmiar co Ty, na zime zmieniłem na 215.50.17, z tym, że BS lm25. będziesz miał okazje, zmierz 100-200, ciekawy jestem porównania. elastyczność można sobie darować, no bo kto wyprzedza z 60 na 4 biegu

a ja przy mega emerycko-spokojnej jeździe obecnie mam 11, w lecie ~10 powiem Ci jednak, że przy butowaniu na trasie 2.0T spala ok 18 tak więc podobne wartości można przyjąć na jazde miejską ale butowanie butowaniu nie równie podobnie jak miasto miastu. nie ma co drażyć tematu mocy, poprostu moim zdaniem takie uogólnianie tak zróżnicowanej sprawy jak silnik i jego parametry w danym egz, jest mocno naciągane. a jeszcze z ciekawości, juz pisałem, ale powtórze, jak podnosisz parametry to zazwyczaj dlatego, że jest za mało, w takim razie po co przełącznik do mocy bazowej ? pozdrawiam :>

dzięki za wykres, jednak liczyłem na konkretny wykres dotyczący Twojego zhamowanego egz., bo jak rozumiem [mam nadzieję, że źle rozumiem] wykres jest "ogólny" ? Serie są najróżniejsze, tak więc miałem nadzieje, na konkretne dane konkretnego auta.

nie każdy, nie ma niektórzy amerykanie lepiej brzmi :>

ponawiam prośbę o wklejenie wykresów :gwizdanie: chciałbym w przyszłym roku podnieść parametry i zbieram informacje na ten temat :>

bardzo ładna 2.0T spryskiwacze w usa są, nawet jak nie ma ksenonów jaki jest sens przełącznika 200/240 ? tzn po cholere przełączać na 200 ? 7,3 na trasie mówisz, dobrze wiedzieć, bo tu wielu pytało a mnie się nie udało jeszcze poniżej 10 ale też słyszałem, że się da spory ten moment jak na 240KM, mógłbyś wykres zamieścić, jestem ciekawy przebiegu krzywych aa i bardzo mnie ciekawią przyspieszenia 100-200, jak byś mógł będę wdzięczny Zdjęcia bardzo przyjemne

z górki ? Hehe.. nie z górki Siemianowice -> Pruszków, średnia na trasie 101km/h, spalanie z całości 6,5l/100km Shell V-POWER R Coś mi się nie chce wierzyć ... może komp źle wskazał aa.. to nie ja prowadziłem :gwizdanie: ja nie podważam wyniku, jedynie dodam, że średnia 101 to jest naprawdę niezła gonitwa, oczywiście wszystko zależy od warunków. w takim wypadku 6.5 to mega wynik jak na 3.0 ponadto, nie wiedziałem, że shell vpR jest też diesel a mój 11,16

wyjątkowo piękne auto! jak już wszyscy zdążyli powiedzieć :> ale że carfit zasiądzie w takim dupowozie to nigdy bym nie uwierzył kielce kielcami za krótkie są, ale na ułęż zabierz rumaka, żeby wreszcie przestali gadać, że nie jedzie przy Twojej jeździe 18.. wierzyć się nie chce, swoją drogą średnio dynamicznie w Twoim wykonaniu, znaczy zdecydowanie co innego

tyż prowda zwracam honor co prawda nie przypominam sobie tego twierdzenia, ale jeśli tak twierdziłem to myliłem się :> może inaczej, przy szybkiej płynnej jeździe wynik jak najbardziej do osiągnięcia, takie wyniki miałem zanim zacząłem jeździć z dzieckiem reasumując jeżdząc spokojnie, płynnie co ważne, 10-11 w mieście, ja podaje wyniki z baku, nie licze małych odcinków. Natomiast A3 2.0T DSG fwd przy huraganowej jeździe na trasie w połączeniu z 200+ na autostradzie coś w deseń 18, tak więc moim <20 nie ma co marzyć ale o tym też mówiłem, dla porównania jadące za tą a3, a6 3.0tdi ~11-12, ale że nie ja jechałem to wierzyć mi się nie chce, że tylko tyle Tak mają zaturbione benzyny, bez względu czy to evo ,impreza czy taki mój dupowóz. Idziesz dnem nie ma co liczyć na 10 oczywiście evo czy sti ma dolną granice wyżej niż mój ale i górną wyżej taka generalna zasada :> tak więc prosze mi tu nie zarzucać, że mało pali, bo są to moim zdaniem ekstremalnie niskie wyniki :> wspólczynnik frajdy do spalania tfsi ma bardzo ok a na karty wpadne, tylko muszę najpierw poćwiczyć, bo widziałem wyniki poniżej 18, a niedawno byłem sprawdzić jak się jeździ i równe 18 wszystkim co mi się udało, tak więc chyle czoła przed szybszymi póki co ale epopeja, dobrze, że chociaż trochę na temat :gwizdanie:

Cuber na gokarty się z Wami wybieram i dojechać nie mogę wooolno, flegmatycznie, emerycko, wolniej i płynniej się chyba nie da w weekend poodgarniałem trochę śnieg na podkrakowskich wsiach, to już nie będzie 10 swoją drogą a4 prowadzi się jak dziecko w slajdach, klasyczna podsterowność awd, nawet nie trzeba łamać auta, lewa noga załatwia wszystko no, a dzis znów się toczę a tak na marginesie to o co Ci chodzi z tym niskim spalaniem, moja a4 pali 11 w zwyż przy predkosciach 160+ a Wam diesle 5-6 przy 200

AD4M 11? diesle znacznie dłużej osiągają temp pracy, co też nie jest bez znaczenia w zużyciu paliwa. Kraków-Katowice-Kraków [trasa gigant ], w tym hamowania, reszta już po Krakowie. A4 w jedną stronę ~160 max, w drugą max 200 [Audi próbowało choć chwilę utrzymać się za Gt, podkreślam próbowało :gwizdanie:] efekt 11,09

ja również na zimę zmieniłem 235.45.17 na 215.50.17, opony BS blizzak. Jeżdze tydzień, póki co jest ok, ale zimy póki nie ma

dzięki za wszelkie podpowiedzi, bardziej skłaniał bym się w kierunku rolet, już widziałem jak powinno to wygladać, to co mnie proponowano, zdecydowanie odpada

źle to ująłem, tak wyobrażałbym sobie rs4 nie miałem nigdy do czynienia z rs, generalnie obracałem się i trochę jeszcze obracam w kręgach evo i imprez. Dlatego właśnie wszystko co mogę powiedzieć to porównanie papierowych danych rs4 do papierowych i empirycznie doświadczonych danych sti np. Pomijam, że rs dostawał dość grubo na tychach od wspomnianych, ale może to kierownik nie ogarniał reasumując, mój tatusiowy dupowóz dzielą lata świetlne od nawet słabszego rs :>

tak właśnie do tego podchodzę, zakładając, że wynik jest realny, to dobrze, że więcej Przy masie mojej A4 to mocy jeszcze długo nie będzie za dużo A tak z innej beczki, z Katowic miałem okazje wracać Gt mojego kumpla, auto waży ~1270 kg a właśnie przeszło operacje przeszczepu gratów z sti i remap, w rezultacie wyszło 327KM i 440Nm. Efekt, 100-200 zajmuje mu ~12-13s. Z każdego biegu, bez znaczenia na prędkość auto przyspiesza jak wściekłe Oczywiście auto nie będzie służyć na codzień, ale do utrudniania życia wszelkim modyfikowanym evo na ułężu, tychach czy kielcach Tak właśnie wyobrażam sobie przyspieszenia rs4

Jestem pozytywnie zaskoczony, co nie zmienia faktu, że remap i tak by się przydał Zawsze lepiej zaczynać od lepszej serii, docelowo myślę, że 260 KM i 350 Nm jest realne. Zobaczymy za jakiś czas [br]Dopisany: 17 Listopad 2008, 21:26_________________________________________________tommylee, oczywiście zdaje sobie z tego sprawę, będę miał porównanie przy wspominanym remapie, na który wybieram się do compsportu. 4turbo buduje, modyfikuje i stroi evo i imprezy, siedzą w tym bardzo mocno, wyniki strojenia i hamowania są niejednokrotnie weryfikowane na poznaniu - ostatniu lancer 520KM 1:43. W jakimś stopniu przekonuje mnie to do realnych wartości pomiarów. Jednak tak jak mówisz, najlepiej wyniki porównać na innej hamowni na marginesie faktycznie dtm ma mieć 220KM, ale ile ma faktycznie, s4 też charakteryzują się różnymi wynikami. Wykres wkleiłem bardziej w formie ciekawostki, bo chyba jeszcze nie było tutaj 2.0T :> Moje auto jest seryjne, jestem drugim właścicielem.

Dzisiaj przy okazji odbierania Subaru kumpla z katowickiego 4Turbo wykorzystałem okazję i zhamowałem moją A4. Dla przypomnienia seria ma mieć deklarowaną moc 200KM i 280Nm. Mój egz. wykazał się takimi parametrami:

dzis zmieniłem na BS, od pon ma być chłodniej, a letnie udały się na śmietnik sam jestem ciekawy jak się będą sprawowały :>

235/45 szeroko... Ja mam 225/45 teraz i odnoszę czasem wrazenie, że lubią jak je koleiny na polskim asfalcie prowadzę jak po szynach no niestety, ale zmiana pasa za to to wyzwanie przy większych prędkościach w deszczu

poniżej 10 mi się w zasadzie nie udało, bez znaczenia czy to miasto czy trasa, jakoś tak się składa w mieście już spokojniej się nie da, więc min można przyjąc 10 na trasie spokojnie jechać nie próbowałem, więc nie wiem 1000 na baku... moje auto nawet nie ma takich liczb w wyświetlaczu

auta piękne, jesień jak jesień, ale wogóle okolica jakaś taka slamsowata przyznam, że sam jestem bardzo ciekawy jaką mocą dysponuje Twoje S4, swoją drogą ten mój wynalazek również zabiorę na siłownie, ale to chyba już przy remapie.