KmK

turdzi spalanie spadło a potwierdza to Kuredu, pisał w którymś temacie o jeżdzie na tej samej trasie z b7 2.0T, b8 jest pewnego rodzaju odrodzeniem dla a4, ewolucja 2.0T i rewolucja s4

jak ci sami ludzie zaczną naprawiać tanie w eksploatacji 2.7 i 3.0 tdi to przejdziemy do matematyki wyższej dla ekonomistów... nie dalej jak 2 tyg temu 3.0 tdi, wtryski + pompa + czyszczenie układu paliwowego miałem okazje poznać koszty.. no ale fakt, na trasie pali mniej oczywiście ale każdy kupujący ma nadzieję, ze będzie tylko lał ON i nic się nie będzie psuło, z resztą w PB tez się może wiele popsuć Chyba lepiej między naprawami mieć auto palące 6-8 litrów ropy niz 13 benzyny w moim przypadku dochodzi jeszcze sprawa Vatu, który mogę sobie odpisać od ON i koszy 1 litra wychodzi mi około 3 zł oczywiście że każdy silnik jest awaryjny, jednak niektóre mniej inne bardziej. jednak daje głowę, że w warunkach w których 2.0T spali 13, 2.7 tdi nie spali ani 6 ani nawet 8 co więcej 2.0T w b8 bije na głowe ten z b7, jeśli v6 tdi w b8 również zrobił taki postęp jak w przypadku tfsi to relacje pozostaną zachowane na podobnym poziomie, jednak jeśli nie to v6 w b8 zaczyna być przerostem formy nad trescią. Reasumując chodzi mi tylko o fakt że eksploatacja nie kończy się na zużyciu paliwa.. to troche jak oceniać szybkość samochodu po tym w jakim czasie przejedzie 1/4.

Możesz zdradzić jakie to koszty w aso przyprawia o zawrót głowy 2300k x6 + 5000k + czyszczenie [już nie pytałem :gwizdanie:] skończyło się na 800x6 + 2000k regeneracja + czyszczenie 2000k żeby nie było, uważam v6 tdi za naprawdę świetny silnik, jedynie polskie często niepewne paliwo mu nie służy i przez to jest zdecydowanie bardziej podatny na podobne usterki niż Pb. Irytuje mnie jedynie jak argumentem za tańszą eksploatacją jest niższe zużycie paliwa..

jak ci sami ludzie zaczną naprawiać tanie w eksploatacji 2.7 i 3.0 tdi to przejdziemy do matematyki wyższej dla ekonomistów... nie dalej jak 2 tyg temu 3.0 tdi, wtryski + pompa + czyszczenie układu paliwowego miałem okazje poznać koszty.. no ale fakt, na trasie pali mniej

warunki jakie są każdy widzi w zasadzie to więcej stoje niż jeżdżę, 3cm śniegu i większość zwolniła do tempa bryczki z jakąś chabetą po zawale :gwizdanie: reasumując kraków-korki-kraków-korki 13.1 :gwizdanie:

Bridgestone Potenza 050A

jedyne paliwo importowane z niemiec w pl to vp-racing, cała reszta jest z jednego miejsca, co lepsze odmniany sa wzbogacane przez konkretnego sprzedawce, typu verva, ultimate, vpower itd. Cała reszta to tylko marketing a żeby nie odbiegać zbytnio od tematu, obecnie ~12 w zasadzie bez znaczenia czy całośc miasto czy trasa, bo w mieście jeżdze emerycko, na trasie jakby mniej :>

ja też odpuściłęm temat również nie zdecydowałbym się na używane tarcze i klocki w niepewnym stanie narazie musi wystarczyć seria, nie mam już czasu.. chce nowe tarcze i nowe klocki, a dla samego tak naprawde w moim przypadku, uchwytu do zacisku nie ma najmniejszego sensu wydawać 1700zł, to już równie wielką pomyłką było by dokupienie w aso uchwytów za ~600złszt :naughty:efekt byłby ten sam tylko brak oznaczeń s4

skoncetrujmy się może na meritum a OT zostawmy, bo się robi bałagan, a ma być w miarę przejrzyście

Flyer to jak u mnie jako że hamulce mam na wylocie, jeżdze jak emeryt po 2 zawałach efekt - 11.2 :>

no tak to napewno nie mam, jak odkręcam to wyłączone esp udaje że nie widzi :> ponato, Ty w nie właściwe niebieskie wsiadłeś to napewno jest przyczyna

turdzi przyznam, że nie próbowałem, generalnie unikam jak mam miejsce to raczej z odbicia sie staram, jak nie mam to grzecznie zawracam, oczywiście dotyczy to śniegu :>

w moim przypadku nie ma problemu z wyłączaniem, zwyczajnie przyciskiem, sprawdzanie w kielcach i zimie

wychodzi na to że 2.0T z b8 to jedna z najatrakcyjniejszych jednostek napędowych a co do b8 1.8tfsi to po chipie nie mam pojęcia natomiast serie wczoraj zjadłem, nawet nie spodziewałem się innego wyniku.. definitywnie kończe ot

to oczywiście lekko OT, ale 2.0T w b7 również jest ok również nie zamieniłbym się na 3.0 i równiez uważam, ze to bardzo dobry silnik

Problem dotyczy nie mojego auta [A6] i nie mojego silnika [3.0 tdi 232ps], od dłuższego czasu mojemu znajomemu świciła się kontrolka check engine, po jakimś czasie zauważył stojąc w korku że na biegu jałowym auto kopci na biało/błękitno, sytuacja ma miejsce gdy silnik pracuje już 2-3 min, nawet gdy jest zimny. Prze różni magicy z prze różnymi komp różne diagnozy stawiali, w rezultacie auto pojechało na diagnostykę do aso, gdzie ktoś potwierdził przypuszczenia o awarii wtrysków, 5/6 wtrysków klasyfikuje się do wymiany choć oczywiście wymianie podlega cały zestaw. Mam w związku z tym pytanie główne i prawdopodobnie nie wykonalne jak większość leczenia przez internet , czy ten obiaw kopcenia może być spowodowany wtryskami czy też może ktoś z Was ten temat przerabiał i inna może być przyczyna.. Druga sprawa dość prozaiczna, jeśli to faktycznie są wtryski, to co w przypadku gdy ich nie wymieni i będzie dalej jeździł tak jak jeździ już jakiś dłuższy czas ? W aso 1 szt 2800 zł choc sami zaproponowali wymiane przez siebie wtrysków przyniesionych przez klienta, wtedy ponoć ~700 zł szt, nadal ciekawie Auto miało przez ~2lata wgrany majsterszyk vtech'u, mogło to mieć wpływ? No i tak wogóle to co może mieć wpływ na wtryski ? paliwo wydaje się oczywiste, co jeszcze ? Pozdrawiam

jutro coś będę więcej wiedział z jednego źrodła, jeśli okaże się że info będzie pozytywne, postaram się załatwić pozostałej trójce. Jak sie nie uda to się zaczną schody i nie OT mi tu, na tematy jazdy rozwodzimy się w innych tematach

zostawiłem letnie z braku czasu, w przyszłym tygodniu ma być +15, a jak będzie zobaczymy, napewno lepiej nieco zjechać zimówki niż przód maski

KENOiX jasne, jak tylko coś znajdę zaraz dam znać co gdzie i za ile :> dokładnie tak samo powinienem był zrobic.. najwyżej będę upalał auto żony jest jeszcze jedno wyjście ale pozbawione kompletnie sensu i logiki, czyli dokupić np w aso uchwyt pasujący do zacisku i tarczy od s4 ale sam uchwyt kosztuje ~600 w zwyż.. efekt działąnia w zasadzie taki sam ale nie ma zacisku z napisem s4 i brak polakierowania na czarno

KENOiX widzę że podażamy tą samą drogą, z tym że mnie już się świeci kontrolka więc wiele czasu nie mam, ale mam dokładnie te same myślenice, jak zdobyć sam zacisk w rozsądnych pieniądzach :gwizdanie: poruszyłem nawet znajomości w aso audi [auta rozbite itd] i jak narazie bez efektów nasze auta są cieżkie, tak więc kazdy mm więcej się przyda mój znajomy poszedł inna drogą zakupił do swojej a6 3.0tdi zestaw mtm, ale mi przeszło gdy podał mi ceny..500eu tarcze, 300eu klocki, 100eu jakieś sruby.. fakt że auto hamuje tak że moje przy nim to 50wagonowy skład kolejowy reasumując coś za coś, ale jednak pozostane na chwilę obecną przy nisko budżetowym projekcie s4 :>

hamulce się skończyły, tak coś czułem że tor kielce mi nie pomoże w przedłużaniu żywotności reasumując wracam do tematu, jak mi się uda zrobić upgrade 320 na 345mm dam znać i opiszę co i jak

dziś jest wesoło, przyspiesza, nawet skręca, hamulcy brak

kopalnia wiedzy to Poziek, moge jedynie przytoczyć Jego słowa do mnie, jak nie masz wolnych 20k na ten cel [300KM] to sobie odpuść, zrób wydech, turbo inlet pipe i program i będziesz zadowolony

napewno, ale w moim przypadku program spowoduje przyrost do 245-250ps i nie będzie tak jeżdziło jak to mój kumpel mawia, pierwszą rzeczą jaką trzeba by u mnie wymienić aby to jechało, to bazę

a tak naprawdę to głownie evo jedzie jaak po sznurku, subaraki są specyficzne, o wiele bardziej podsterowne niż by się mogło wydawać, a a4 no cóż waga waga i jeszcze raz waga..