-
Postów
234 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez Shhaddoww
-
Ale ta różnica nie wnosi nic negatywnego. Głowica na szerokim kanale jest nawet bardziej rozwojowa.
-
Kanały wodne i olejowe są identyczne. Nawet uszczelka pod głowicę w każdym przypadku jest taka sama (zgodnie z etką do 1.8 20 v i vt jest jeden numer uszczelki).
-
Ogólnie głowice lubią pękać na dwóch ostatnich cylindrach główka przyczyna to temperatura. Różnica jest tylko w wielkości kanałów dolotowych, wydechowe są identyczne (miałen dwie głowice w rękach i porównałem). Głowice z wolnossących 1.8 20V wszystkie podejdą, ja u siebie zakładałem ADR na szerokim kanale (I wolnossace są zdecydowanie tańsze niż te od turbo) . Podobno te z wolnossących są trwalsze ale nie wiem na ile ta informacja jest prawdą.
-
Każda głowica z silnika 1,8 20v będzie pasować (wolnossące jak i turbo). Jedyne różnice to SAI oraz wielkość kanałów dolotowych. Przeszukaj dobrze forum temat był poruszany niejednokrotnie.
-
A powiedz co nie pasuje ?Oczywiście poza SAI bo w nich tego nie ma. Bo ja jestem pewien że pasują, bo sam przerabiałem to u siebie. Mam adr na szerokim kanale założoną i pasuje p&p poza SAI
-
Pasują też od wolno ssących 1.8 20v. np. ADR, AGN...
-
Nie tylko. Zapłony mogą wypadać przy nieszczelności dolotu lub złego działania ezektora
-
Spalin w zbiorniczku nie będzie. Jedyny sposób to zdjęcie głowicy i oddanie jej na kontrole szczelności.
-
Po pierwsze buduj zdania poprawnie. Będzie sie dużo łatwiej czytało. Co do twojego problemu. To być może dotkneła cię podstawowa wada 1.8t czyli pękające głowice, najczęściej na 3 i 4 cylindrze. Wtedy płyn chłodniczy leje się do wydechu.
-
Błędy wskazują na: Uszkodzenie elektrozaworu fazatora lub instalacji elektrycznej od niego. Uszkodzenie elektrycznego termostatu lub przewodów od niego.
-
Oryginalnie otwór jest zaślepiony takim platikowym korecznikm który jest przykręcony na 1 śrubkę
-
To otwór kontrolny do sprawdzenia znaku "zera" na kole zamachowym.
-
Problemów nie będzie, turbiny są zamienne tak jak i głowice
-
Na głowicy masz AWT bo pewnie ta od AVJ pękła i ktoś założył taką.
-
A ja dopisze jeszcze to. Wszystko z w/w linka. Ale widać że nie chce się poczytać a tam wszystko jest napisane .... Grupa 046. Układ regulacji lambda- sprawdzanie działania katalizatora. 1. Obroty silnika. 2. Temperatura katalizatora. 3. Zachowanie się amplitudy. 4. Wynik sprawdzania wymienialności katalizatora (test wyłączony/test włączony/katalizator B1 prawidłowy/katalizator B1 nieprawidłowy) W grupie 046 możesz przeprowadzić test na sprawność katalizatora, aby test w ogóle się rozpoczął musi być poprzedzony testem sondy lambda przed katalizatorem w grupie 034, następnie: 1. Wejdź w nastawy podstawowe (04 Basic Settings) min. temp. katalizatora 550*C 2. Naciśnij pedał hamulca (nie puszczać), a następnie gazu, obroty powinny wzrosnąć. 3. W ostatnim polu pojawi się napis test ON, trzymaj tak, aż nie pojawi się wynik testu: Cat B1 OK lub Cat B1 NOT OK.
-
Kolego wystarczy troche chęci. My wróżkami nie jesteśmy, podajemy możliwe przyczyny a ty masz pretensje. Wystarczy troche chęci i poszukanie w sieci są o tym tematy Np: https://forum.vw-passat.pl/threads/129394-Diagnostyka-sond-lambda-i-katalizatora-1-8T Piszesz że czegośnie rozumiesz, napisz czego! Bo jak dla mnie wszystko jest tam ładnie opisane
-
Ja widziałem przydadek że sonda mierzyła źle wartości. Powymianie na sprawną (nie przekłamującą) błędu nie ma.
-
Zrób test sprawności katalizatora i będziesz miał pewność
-
Błąd spowodowany może być przez kilka rzeczy, albo wycietego masz kata i została tylko sama puszka, uszkodzona druga sonda lambda lub po prostu katalizator już nie działa poprawnie.
-
Dlaczego sądzisz że olej się przegrzał? Mierzyłeś jego temperaturę? Te silniki wydzielają dużo ciepła i ogólnie po otwarciu maski jest zawsze gorąco.
-
Pojawiająca się żółta oliwiarka z napisem sensor to nie brak ciśnienia oleju!! Ten piktogram informuje o uszkodzeniu czujnika poziomu i temperatury oleju który jest umieszczony w misce!
-
Zdejmuje się je popuchając w kierunku przeciwnym do ruchu łańcucha.
-
Tak będzie pasować, będą pasować wszystkie głowice 1.8 20V wolnossace i doładowane.
-
A4 b7 1,8T (BFB) problem z ciśnieniem oleju na wolnych obrotach
Shhaddoww odpowiedział(a) na Marcinlbn24 temat w 1.8T
Prawdopodobnie zacięty zaworek w podstawie filtra. -
Możliwości jest kilka. - Cewka zapłonowa do wymiany. - Świeca do wymiany. - zły skład mieszanki (jak masz lpg do sprawdzenia regulacja, wtryski) .....