Shhaddoww

U mnie wszystko się wyjaśniło. Winna jest uszczelka pod głowicą (mam nadzieje że tylko) płyn chłodzący po dłuższym postoju dostaje się na 2 i 3 cylinder. Mam jeszcze w związku z tym jedno pytanie. Gdyby się jednak okazało że to nie tylko uszczelka ale pęknięcie głowicy to jakie głowice podejdą do silnika BFB? Jak by co czego szukać?

Termostat masz za pompą wody, jak pujdziesz za przewodem dolnym chlodnicy to na niego trafisz. Sprawdz czy podłączona jest wtyczka i czy przewody nie sa uszkodzone (nowy termostat to koszt okolo 350zł). Co do akcji 28e9 to, dotyczy ona właśnie wymiany wadliwych cewek zaplonowych. Akcja jest organizowana wszedzie, jak zajedziesz do obojetnie jakiego Aso zapytasz o ta akcje, podasz vin odrazu Ci powiedza czy twoje auto nalezy do tych gdzie sa wadliwe cewki.

odnośnie pierwszego to prawdopodobnie uszkodzony termostat albo odłączona wtyczka od niego (masz termostat elektryczny) co do zapłonów prawdopodobnie uszkodzona cewka. zamień cewkę z innym cylindrem, skasuj błędu jeżeli błąd się przeniesie na na ten cylinder z którym zrobiłeś podmianę, wymień cewkę. Pamiętaj o akcji serwisowej 28E9 w ramach której ASO wybrane cewki wymienia bezpłatnie. Warto zadzwonić i zapytać czy samochód na nią się łapie.

Jeśli chodzi o czujnik temperatury płynu to trzeba sprawdzić na vagu. czujnik ten ma dwa oddzielne obwody jeden na licznik drugi do komputera. Kilka razy widziałem że na liczniku pokazywało 90st a komputer dostawał info 70st, wtedy nie będzie błędu. Jeżeli chodzi o czujnik temp zasysanego powietrza to tylko sprawdzenie na vagu. czujnik tej w kolektorze za przepustnicą. Jeśli chodzi o cewki to masz racje pojawiał by się błąd, świece można sprawdzić wizualnie ale nie zawsze daje to pełny pogląd sytuacji ponieważ świeca może mieć jakieś uszkodzenia niewidoczne.

A czujnik temperatury płynu chłodzącego jest OK?? Zapłony mogą skakać np. z powodu słabych świec zapłonowych lub kończących się cewek zapłonowych. Ewentualnie może jest jakaś nieszczelność w dolocie?

Był już jakiś temat o tym poruszany ten napinacz który kupiłeś to nowa wersja i normalnie możesz ja założyć ---------- Post dopisany at 15:23 ---------- Poprzedni post napisany at 15:21 ---------- O proszę kolego link poniżej poczytaj a4-klub.pl/1-8t-218/rozrzad-pytan-kwestii-wymiany-333415/

Jeżeli chodzi o temperaturę płynu, to zaczyna rosnąć od około 20 st C i rośnie równomiernie dopiero na sam koniec przy 90 st C na liczniku jest różnica bo VAG pokazuje 84 st. A sondy w którym bloku sprawdzić i jakie wartości powinny być. Spalanie mam takie samo jak zawsze czyli samo miasto 12-12.5l/100km. W tym czasie spaliny mają zapach jakby była za bogata mieszanka. Tylko dzieje sie to przez 30 sekund z rana albo po długim postoju w tym czasie za wielu bloków nie posprawdzam. Ciekawej jest też to że czasami zapali normalnie. ---------- Post dopisany at 10:30 ---------- Poprzedni post napisany at 08:45 ---------- Zrobiłem logi. Ten jest z pierwszego odpalenia po nocy i była właśnie ta nierówna praca silnika: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM kolejne grypy już zrobione po zagrzaniu silnika na postoju VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

A nie jest to przypadkiem wiązka do modułu haka? Troche grube te przewody jak na navi

Witam. Mam problem z silnikiem 1.8t BFB. Konkretnie gdy uruchamiam silnik po nocy lub dłuższym postoju silnik przez około 30 sekund pracuje nierówno. Jakby nie na wszystkich cylindrach, przy próbie ruszenia mocno się to czuje. Zazwyczaj dzieje się to wtedy gdy pracuje SAI, toważysza temu białe spaliny z wydechu. Sprawdziłem juz układ SAI, zawór kombinowany jest sprawny, brak wody w układzie pompy. Założyłem drugi komplet cewek zapłonowych. W ECU brak błędów. Co może być tego przyczyną, proszę o jakieś podpowiedzi co jeszcze sprawdzić. ---------- Post dopisany 04-07-2014 at 20:47 ---------- Poprzedni post napisany 03-07-2014 at 17:00 ---------- Nikt nie ma pomysłów ewentualnie jakichś sugestii co sprawdzić. W grupie 032 korektę długoterminową mam +0.8 czyli jak by troche za mało paliwa było. Za uważyłem też ze w grupie 026 w drugim bloku wartość jest wyższ niż dla pozostałych. Czy może to mieć jakiś wpływ na tem problem który występuje w tym silniku?

Larka nie trzeba odblokować. Wygrywasz mapy np AM na kartę pamięci i wskazujesz ze ma używać jej jako standardowej nawigacji i działa.

A co ma być.? Brak błędów zapisanych w sterownikach. Poczytaj temat o diagnostyce a dowiesz się jak używać tego programu.

Prawdopodobnie po wycięciu kata przeladowuje ci turbo. Może będzie trzeba przeregulowac zmienna geometrię.

Dzięki koledzy za odpowiedź. A teraz mam takie pytanie może trochę nie na temat. Sorki z góry za OT. Co może być przyczyną nierównej pracy silnika po dłuższym postoju np po nocy. Odpalam auto i przez jakieś 30s pracuje nierówno (jakby nie na wszystkich cylindrach). Zawsze się dzieje to gdy pracuje SAI dodatkowo wtedy dymi na biało (combi valve mam sprawny trzyma). W sterowniku brak błędów. Mogą być przyczyną tego wtryski?

Koledzy mam pytanie. Czy jeżeli do silnika BFB założę wtryski d BEX-a lub BAM musze obrazu modyfikować program? Czy po takiej zmianie sterownik sam się zaadaptuje do nowych wtryskow ?

ja mam granat , i okleiłem folią carbon 3 lata się trzyma , jak chcesz pykne fotke poprosił bym o foto jak to wygląda Ja przy granatowym wnetrzu dekory mam oklejone folia szczotkowane aluminium i bardzo dobrze sie to komponuje. Dekory w takim kolorze orzywiaja wnetrze.

może to wina samego VCDS-a. Masz wersje nie zarejestrowaną. Spróbuj podpiąć się pełną wersją i sprawdzić ponownie.

poniżej opisy błędów: 22307 Zawór regulacji ciśnienia turbiny - przerwa zwarcie do masy - BŁĄD SPORADYCZNY 23331 Zawór regulacji ciśnienia turbiny - przerwa sygnał zwarty do masy 23587 Zawór regulacji ciśnienia turbiny - przerwa sygnał zwarty do masy - BŁĄD SPORADYCZNY 24099 Zawór regulacji ciśnienia turbiny - przerwa stała wartość na wyjściu lub zwarcie do masy 23075 Zawór regulacji ciśnienia turbiny - przerwa sygnał zwarty do plusa Do sprawdzenia N75 i przewody podciśnienień.

W pierwszej kolejności ogarnięcia czujnik temperatury a potem logujcie. Poza tym turbo mało ładuje.

Sprawdź kolego plastikowy króciec z tyłu głowicy (ten w którym jest czujnik temperatury). Bardzo często pękają i z nich cieknie. Ja u siebie mam pęknięty już drugi raz i cieknie z niego. Kupuj tylko oryginał kosztuje 64zł podróbka około 20zł ale nie wytrzyma długo.

Jakieś problemy z komunikacją. Być może wina samego kabla a może błędna konfiguracja w opcjach programu. Miałem tak samo jednym kablem nie mogłem się połączyć do niektórych sterowników a innym szlo bez problemu.

Bo do vcds-a potrzebny jest odpowiedni kabel. Możesz próbować się łączyć przez vag-coma np 3.11.

poniżej masz procedurę zakodowania pilotów. Zbierz wszystkie piloty zdalnego sterowania jakie chcesz zaprogramować. Jeden z kluczyków pojazdu umieść w stacyjce i włącz zapłon w pozycję ON. Korzystając z programu VAG-COM wykonaj następujące czynności: [Wybór] [46 - Moduł komfortu] lub [35 - Centralny zamek] [Adaptacja - 10] Wybierz kanał "01" (w niektórych modelach AUDI może to być kanał "21") [Odczytaj] W polu "Wartość zapisana" powinna pojawić się liczba aktualnie zaprogramowanych pilotów. W polu "Nowa wartość" wpisz łączną ilość pilotów (max. 4) jakie chcesz dopasować do sterownika (łącznie z działającymi już pilotami). [Testuj] Upewnij się, że sterownik akceptuje wprowadzoną wartość. [Zapisz] Teraz masz ok. 15 sekund na dopasowanie wszystkich pilotów zdalnego sterowania. Naciskaj i przytrzymuj (przez min. 1 sekundę) - po kolei w każdym pilocie przeznaczonym do zakodowania - przycisk UNLOCK (otwieranie). Jeżeli powyższa procedura nie działa - tzn. zarówno kanał "01" jak i "21" nie są dostępne - postępuj następująco: Jeden z kluczyków pojazdu (stary - z zakodowanym i działającym pilotem) umieść w stacyjce i włącz zapłon w pozycję ON (nie uruchamiaj pojazdu!). Korzystając z programu VAG-COM wykonaj następujące czynności: [Wybór] [46 - Moduł komfortu] lub [35 - Centralny zamek] [bloki pomiarowe - 08] Wybierz grupę "003" (w niektórych modelach może to być grupa "007") [idź!] Wartość wyświetlana w polu numer 2 pozwala odczytać ile pilotów jest aktualnie dopasowanych i jakie pozycje zajmują one w pamięci sterownika, np.: "0001" informuje o tym, że dopasowany jest jeden pilot i zajmuje on pierwszą pozycję w pamięci sterownika. Teraz zamknij samochód od zewnątrz ("ręcznie" - nie pilotem!) używając do tego kluczyka zespolonego razem z niedopasowanym jeszcze pilotem (zamykaj drzwi kierowcy). Teraz w ciągu 5 sekund od zamknięcia drzwi naciśnij przycisk UNLOCK (otwieranie) w niedopasowanym jeszcze pilocie. Ilość naciśnięć przycisku UNLOCK odpowiada za pozycję pilota w pamięci sterownika. Dwukrotne naciśnięcie przycisku otwierania spowoduje zapisanie pilota na drugiej pozycji pamięci, trzykrotne - na trzeciej itd. Przykład: Jeżeli chcesz zaprogramować nowy pilot zdalnego sterowania, a przed rozpoczęciem procedury dopisania pilotów w polu nr 2 w grupie "003" (lub "007") bloków pomiarowych widniała wartość "0001", powinieneś nacisnąć przycisk UNLOCK dwa razy. Rezultatem tej czynności powinna być wartość "0011" w polu nr 2. Po zakończeniu ustalania pozycji programowanego w danej chwili pilota, zaczekaj 5 sekund po czym naciśnij przycisk UNLOCK (na nowo zakodowanym pilocie). Wyłącz zapłon i wyciągnij kluczyk ze stacyjki. Sprawdź działanie pilota: naciśnij przycisk LOCK aby zamknąć pojazd. Naciśnij UNLOCK - aby otworzyć. Umieść w stacyjce pojazdu kluczyk z nowo zakodowanym pilotem. Włącz zapłon ale nie uruchamiaj pojzadu. [Wybór] [46 - Moduł komfortu] lub [35 - Centralny zamek] [bloki pomiarowe - 08] Wybierz grupę "003" (w niektórych modelach może to być grupa "007") [idź!] Nawiązując do podanego wyżej przykładu, pole nr 2 powinno wskazywać np. wartość "0011".

Może uszkodzony masz czujnik położenia wału. No chyba że w 1.6 go nie ma i jest czujnik halla w aparacie zapłonowym.

Może tak być. Ale z tego co wiem do ANB idą W719/30 Sprawdź sobie w katalogu online np Man filter. Linkt poniżej Katalog MANN-FILTER Europa online

Felgi dobre, znajomy jeździ już odlinu sezonów i jak narazie nie narzeka. Z tego co wiem polerowane elementy szybko łapią mat i trzeba polerować na nowo. ---------- Post dopisany at 17:40 ---------- Poprzedni post napisany at 17:37 ---------- Nie ustawisz felgi idealnie w osi piasty i bedziesz miał bicie