Zeppelin

Brebmo + Ferrodo to taki zestaw dla ludzików którzy myślą że jak na aucie na torze zobaczyli że ma naklejkę BREMBO to na pewno są dobre....mialem ten zestaw brembo+ferrodo w Corrado VR6 i jest to kupa z włosem...kiedyś troche się poganialiśmy z kumplem i przy pierwszym dohamowaniu z 200km/h tarcze zrobiły sie powichrowane więc....pssss kupa !!! pózniej założyłem tarcze Mikody i już wiedziałem że nigdy nic innego nie założę ewentualnie ATE ale Mikoda jest na prawdę spoko i w VR6 nigdy się nie zagotowała czy cos więc ja polecam

ostatnio pokazał mi się dziwny komunikat http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8d03d8c9668bef27.html wiem że końcą mis ię klocki z tyłu ale czy tam sa czujniki zuzycia ??

tak jak w temacie, kupiłem Audi z taka manetka...generalnie nie wiem jak jej uzywac ( jesli w ogóle ma jakąś funkcję ) bo ni hu hu nie chce nic działać i nic się nie dzieje http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5760c2c8d9c3d908.html

bo pewnie jakiś czas jeżdziłeś za spokojnie i zebrała się sadza, przegoniłes auto i juz masz po problemie ale dla pewności możesz ten dolot obejrzeć

bo sadza zbiera sie między innymi w turbinie i jak depniemy to zostaje wydmuchana i dlatego kierownice sie nie zapiekaja

ja tak miałem jak wyciąłem kata...przygazowałem i poleciala sadza, może po prostu gdzieś tam się zebrało a powiedz to jest cały czas czy tylko raz Ci się tak zdarzyło ?

jeśli słyszysz świst od 2 tyś to pewnie słyszysz turbo bo ona właśnie wstaje od 1800 rpm a jeśli przy 2,5 tyś wpada w tryb serwisowy to do sprawdzenia przepływomierz---> logi ewentualnie możesz go zdemontować i powietrzem przedmuchać wszystkie węże podciśnienia czy nie ma dziur/przetarć turbo do sprawdzenia, możliwe że masz zapieczone kierownice lub po prostu turbo już dokańcza swego zywota no i możesz sprawdzić czy nie ma luzów na wirniku i czy sztanga dobrze działa

wiem, ze to zgadywanie z tymi drganiami ale możliwe że pompa paliwa juz lekko nie wydala ? nie wiem nie jestem jakimś znawcą ale jeśli masz wieksze wtryski i wirusa to może pompa nie domaga

aaaaaaaaaa ok dlatego napisałem chyba

z tego co wiem dobrze pospawany stop metalu i oszlifowany itd ma ten sam wspólczynnik wytrzymałości co nie spawany wiec nie zastanawiaj się tylko spawaj

to jest zbiorniczek który zbiera pozostałe opary z komory spalania ( chyba ) i ten nadmiar ze zbirniczka wraca to turbo...nic się z nim nie robi bo jak mial by się popsuć jesli nie leci Ci z niego to nic bym nie robił ok dzięki...czy uszczelnie uszczelką czy silikonem mi nie robi, wazne żeby nic z silnikiem sie nie działo

ok, ale jeśli jest już uszczelka to chciał bym wiedziec czy ma to jakiś negatywny wpływ na silnik

kurde no ale w katalogu części była uszczelka do tego silnika z tego roku z miską aluminiową

Jeżeli miskę masz aluminiową to składana jest tylko na silikon, bez uszczelki. Jeżeli miska jest metalowa to jest uszczelka matalowo - gumowa. Uszczelkę też proponuje wkładać na silikon. Trzeba rozmontować i poczekać aż cały olej dobrze zleci z silnika, boki od środka w bloku wytrzeć ręcznikiem papierowym. Troszkę oleju jak się dostanie pod silikon i pupa z roboty. Mi wymiana uszczelka na kanale zajęła prawie cały dzień. Roboty w pytę jest przy tym. no właśnie miałem pytac, odebrałem auto uszczelka wymieniona a jak zapytałem gdzie jest stara bo chce ja zobaczyc powiedzieli mi, że uszczelki nie było był tylko silikon i zrobiłem takie oczy ale widze, że faktycznie jak miska aluminiowa to uszczelki jako takiej niema, ale teraz jest zalożona silikonowa i nie wiem czy nie będzie to miało jakoś wpływu na silnik czy coś ?? w końcu jest dobre 3-4mm uszczelki między miską a blokiem

kolego mam koła z identycznymi parametrami czyli 18/8,5 Et 30 i opony przód 225/40 tył 235/40 obniżenie około -50mm i nic nie trze, nawet z kompletem pasażerów czy bagażem...wiadomo że jak połozysz auto w taki sposób że przerwa między oponą a błotnikiem będzie na palec to coś może przytrzeć, generalnie polecał bym Ci raczej załozyć węższą oponę niż schodzić z profilem do 35 bo prostowanie felg to nic dobrego konkluzja jest taka że profil 40 spokojnie może być a jeśli będzie jakimś cudem przycierało to załóż opone 215/40 i już

jeżeli nie masz podnośnika lub ewentualnie kanału to jest to raczej nie możliwe a przynajmniej bardzo karkołomne...przeszkadza jeszcze łapa z przodu silnika która też trzeba zdemontować...chłopaki w warsztacie ( a będzie to robiło dwóch mechanikow ) oszacowali czas na 4-5h więc samemu bez podnośnika/kanału nie wyobrażam sobie u mnie chyba sprawa z miską jest dość oczywista bo "obrzygane" olejem jest własnie na łączeniu miski i bloku a powyżej jest sucho kolego jeśli Ci kapie to najpierw eliminuj drobne rzeczy jak korek spustowy oleju, może ten czujnik poziomu oleju jeśli go masz, możesz tez zajrzeć pod pokrywę rozrządu bo niby tam tez się zdarza że cieknie z jakiegoś uszczelnienia...

ok wykręciłem węże od IC i oleju jest tyle co zostaje na palcu więc tam jest ok a co do wycieku to jednak uszczelka miski olejowej, tam gdzie byłem wczoraj koles chyba zapomniał założyć okulary, ja pod auto nie wchodziłem bo ufałem że coś tam zobaczy, jednak złota zasada ze chcesz dobrze zrób sam się sprawdza wuciek namierzony więc od razu kupiłem zimering uszczelniający ten czujnik poziomu oleju i za jednym razem sie to zrobi...problem w tym ze miska w A4 AFN jest wielka jak od STARA i żeby ją wytargac trzeba wywalić a przynajmniej poluzowac sanki;/;/ więc słabo robocizna wyceniona na 200 zł...zobaczymy czy to się okaze pomocne, po całej operacji dam znac co i jak prosił bym tez o podpowiedz jakiej uszczelki najlepiej szukac...silikonowej czy metalowe czy jeszcze jakiejś innej

ok no to spoko, a jak z coolera wyleci powiedzmy nie mało to co to bedzie oznaczało ?? że turbo robi kuku ?

nadal gdzieś tam siusia...ale nie jest to pocenie czyli taki "film" z oleju tylko normalnie stróżka oleju na krawędzi miski...nie pozostaje mi nic innego jak kupić nową śrubę z podkładką uszczelniającą i tym razem założyć ją z podgrzaniem ale co jeszcze zauważyłem, dziś odkręciłem górny wąż który idzie do intercoolera i wsadzając palec do coolera na palcu został mi olej i teraz co to oznacza ?? dziś moze jeszcze zdejmę ten spod auta i zobacze co tam słychać, ale najbardziej chciał bym się dowiedzieć co to oznacza że w coolerze jest olej

naopowiadał mi pan z ASO VW Berdychowski w Poznaniu który według ETKI wysnuł taki wniosek heh ale faktucznie coś w tym bylo bo przyniósł podkładkę z tej wcześniejszej wersji była lużna na trzpieniu/gwincie korka;/ więc coś w tym jest

nie no nie jest przetarte na wylot hehe jest szurnięta jak by po krawężniku ale nie jakoś głeboko....zobaczymy czy po tym dokreceniu korka dalej bedzie się pociło, wszystko wymyłem myjką odtłuściłem itd i trzeba teraz czekać aha no i teraz wiem że były dwa korki w AFN-ach, do jakiegoś miesiąca były śruby do których mozna bylo dokupić podkładki osobno a ja mam już wersję gdzie podkładka uszczelniająca występuje już tylko z śrubą i za każdą wymianą oleju trzeba kupowac śrubę z podkładka a przy montażu ta miedzianą podkładkę dobrze jest podgrzac żeby była bardziej elastyczna

oj no to chyba nie wszystkie bo ja mam miske aluminiową z czujnikiem

ok dzięki...jutro porozbieram to co będę w stanie zrobić sam i zobaczę czy coś wyniknie

widać że poprzedni właściciel kiedyś przytarł miską bo jest zadrapana więc całkiem możliwe że gdzieś jest przyszczypnięta i sie poci [br]Dopisany: 25 Wrzesień 2011, 19:20_________________________________________________byłem na podnośniku i na pewno nie jest to uszczelka miski olejowej bo jest tam sucho, mechanik dokrecił troche bardziej korek...zobaczymy...panowie a jak zdiagnozowac czy turbo nie bierze oleju ?

bedzie kłopot bo nie mam kanału wiem że to wróżenie z fusów ale chodzilo mi bardziej czy może w ogóle cieknąc spod tego czujnika, a najwyżej jutro pojadę do warsztatu