Cristoforo

siemka kolega który pracuje jako mechanik w ASO powiedział ze jest przerazony jak audi zeszło na psy pod względem awaryjności głownie diesle jak i BP kilka razy w tygoniu wymianiaja cen cały zestaw naprawczy pompy który kosztuje kilka tysięcy złotych nie mówiąc juz o innych rzeczach w tym silniku wywnioskowałem z jego rozmowy ze epoka diesli 1,9tdi zakonczyła sie na modelu auta b6 wiec walcz kolego dla pocieszenia sa bardziej awaryjne silnika jak 2,5T w subaru ale to cichutko

225/45/17 na 215/50/17 to spora róznica na komforcie

mozliwe, że gosciu je zeszklił zbyt długo i mocno hamując

to, że ferodo piszcza to wiadomo, że nie od dzisiaj nie było ori klocków więc na życzenie klienta załozyli ferodo i dzwonił dzisiaj, że mu piszczą tylko takie info dostałem nie wnikałem bo to nie mój dział itd.

wczoraj zakładalismy ferodo premier do Subaru i klient narzekał że piszczą te klocki piszcza zdecydowanie wiecej niż Textary Textar zapiszczy tylko przy pierwszym hamowaniu cena mówi za siebie

pasta G3 uzywałem jej kiedyś mocno scierna trzeba uważać i to przy 3800 obr

w sobote troche przewentylowałem swoj seryjne AJM i na 3 biegu 130km/h :gwizdanie:

ja w sobote po Gdansku smigałem STI 340KM ten to może była wymiana silnika na nowy wiec trzeba było sprawdzic pare rzeczy czy kolesie dobrze poskładali

seryjny STI to nie wiele moze zalezy jaki mial ten prodrive bo sa rozne grupy

w przyszłym roku mój AJM pokaże pazurki :gwizdanie: no chyba, że spadek po dziadku pozwoli mi na powrót do 1.8T

to te AJM z fabrycznych 10,7s ładnie schodzą do 8s po elektrocipkach juz mi się chce

3 to powinieneś spokojnie dociągnąc max do 130km/h

nie tylko ja używam tego skrótu myślowego

co ty tam wyreżane w tym silniku jakieś 8 sekund lepiej niż 1.8T na serii

Otto Zimmermann tak to pełna nazwa ale mało kto ją zna więc posługuje sie skrótową ZM od zimmerman

bardzo dobre rozwiązanie ja też mysle o czymś takim u mnie przy gwincie by to fajnie wygladało

cipek daje rade ale za nim to zrobi niech dokładnie sprawdzi jednostkę

z fordów co bym brał to ST lub pierwsze focusy na benzynie nie do zajechania silniki koles ma 1.8 benzyna w focusie i przez 300kkm to tylko praca na budowach po europie z obciązony na maksa i noga w podłodze, zarznął silnik tylko przez to, że zbagatelizował na autostradzie kontrolke oleju i było po ptakach

pracowałem w Fordzie i powiem tak: niech się twój znajomy dobrze upiję bo kupił największe gówno pod słońcem kiepskie wtryski, słabe sprzęgło i dwumas, turbinka i rura od IC i oczywiście rdza, rudy kocha ten samochod tak samo i mazde 6 największe boloczki tego auta zawiecha bardzo droga i kosztowna właściwości jezde na bardzo wysokim poziomie głosna jednostka silnik jak traktor nie polecam, same problemy z dieslami w fordzie benzynka to co innego a głownie ST

ja załozyłem swap na 312mm przód i tył tarcza gładka ZM i klocek na przód i tył Textar hamowanie rewelacyjne ale u mnie doszło jeszcze kilka innych czynników, które maja na to wpływ ZM bardzo dobra tarcza gładka czy nawiercana klocek texat bardzo dobrze sprawuje sie na przegrzania minusy tego klocka to; pylą ale zdecydowanie mniej niz ATE i pierwsze hamowanie przy minimalnym toczeniu za piszczą nie piszcza przy normalnym hamowaniu lub delikatnym dotknięciu hamulca przy wiekszych prędkościach polecem ten klocek jak mi sie skonczą zapodam inny na próbę pagid, jurid, ferodo DS ZM nie lubi twardych klocków!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ta-technixa sie nie regeneruje mało którego gwinta sie regen. chyba ze koni lub blisteina za 1050 na dwa lata to zadne ryzyko a wytrzymują naprawde długo rozmawiałem z ludzmi którzy tym smigaja są zadowoleni z trwałości jest wątek na forum poroszuny o tym gwincie są tam moje informacje także

wymieniajac gwinta robiłem cała kpl zawieche jednocześnie +swap na 312mm wiec jest super i bardzo polecam koszt gwinta to 1050zł

też zależy jaki gwint ten co ja mam to mam optymalny zakres od -35mm

kiedyś miałem możliwość pośmigać na markowych gwintach beton jak cholera teraz śmigam MTS technix i komfort jest na polskie drogi nie jest twardo jak taczka jest sztywno i stabilnie im bardziej opuszczasz gwint w dół tym bardziej uwalniasz sprężynę, rozciągasz ją więc ma większy skok i możliwość pracy na nierównościach jak bardziej podniesiesz do góry to sprężyna jest ściśnięta i nie pracuje już tak miękko tylko twardo bo ma mniejszy skok dlatego zalecane obnizenienie dla większości gwintów to przedział max 70-90mm najlepiej to 40-70mm ale to już zależy od konstrukcji samego gwinta i samochodu takie chłopskie wytłumaczenie

dlatego jest gwint aby stosować od mim.-30mm dalej mozesz uszkodzić sobie gwint jak masz na -20mm im niżej tym lepszy komfort jazdy