Cristoforo

ja mam wywalonego kata i zaslepiony egr i tez sobie rano troszke pokopci i mnie to nie matrwi

dibo to ja tobie sprzedałem lampy po lifcie jesli masz na soczewsce napisane od wewnątrz d2s to sie ciesz a jak masz w5w to sie jeszcze bardziej ciesz nie masz problemu z doborem fajnych postojówek

jesli na soczewsce masz napisane d2s to jest ori xenon mozesz zastosować pierscien i wsadzić żarnik soczewka h7 i soczewka d2s roznia sie ogniskową inaczej świecą na korzyść d2s

jak masz ori soczewka d2s xenon w valeo po lifcie to postojówki są na H6W wychodziły dwa rodzaje lamp valeo po lifcie h7 h7 i d2s i h7 w tych d2s h7 jest inne gniazdo pod postojówki[br]Dopisany: 02 Styczeń 2009, 19:53_________________________________________________uc iebie jest napisane na obudowie d2s xenon ale nie jest to ori xenon bo masz soczewke h7 h7 jesli masz na soczewce d2s to jest xenon ori.producent nie musi w ten sposób wytwarzać dwóch lamp dlatego uniwersalnie jest d2s xenon i h7

regulujesz tym ustawianie swiateł

ja mam czarna perłe i jaki kolorek pasuje 1 i 3 albo brąz

to są postojówki w ori xenonach

mi sie podobaja te brązowe

1 i 3 ja własnie takie cos szukam albo oz botticelli

a wiec poczekam moze ktos otworzy bazarek na allegro z tymi ledami

ok moze kiedys ktos madry wyprodukuje diody na h6w xenon ori ma barwe 4300 a te zarówki 3400 to i tak bedzie widac roznice [br]Dopisany: 02 Styczeń 2009, 17:41_________________________________________________u mnie nie bedzie z kompem bo mam b5 1/2 fis [br]Dopisany: 02 Styczeń 2009, 17:42_________________________________________________tzn nie bedzie problemu z kompem[br]Dopisany: 02 Styczeń 2009, 17:43_________________________________________________albo wezme przylutuje gniazda na 5w5

dzieki a jak to wyglada jakosciowo daja rade czy tak samo jak blue vision?

kto wie gdzie mozna kupic diodowe H6W lub cos lepszego od zwykłej H6W zeby nie swieciło na zółto?

ja wymieniam olej co 12000km wiec przyszła kolej na wymiane zalałem 5w30 mobil do PD 505.01 ale chce cos innego spróbować mysle o midland i motul jesli motul to jaki ? norma 506.01 507.01 ma sens zalewac do PD silnik z 2000 roku przebieg 235tyskm i oleju bierze bardzo mało a mam cięzka noge wiem ze sa wbogacone o rózne tam dziwactwa ale czy jest potrzeba aż tyle przepłacać?

kolego to tylko wymiana oleju mozesz zrobic to samemu jesli nie to jedz do mechanika nie wazne ile wezmie czy 5 zł czy 50zł ale bedziesz miał spokojne sumienie jesli masz problem przy wymianie oleju co dopiero bedzie jak bedziesz chciał wymienic rozrząd, płyn chłodniczy itd

tak ma byc

fajna suczka[br]Dopisany: 31 Grudzień 2008, 12:30_________________________________________________ładny wypasik

dla ludzi o słabej psychice

człowieku filtra sie nie wymienia przepraszam ale nie mogłem wytrzymac

ja raz zatankowałem V-POWER Deisel i na baku przejechałem 80km mniej na tej samej trasie codziennie do pracy i nie wiem o co tu chodzi jak zalałem zwykła było juz normalnie

mozliwe ze jest to sam element miski olejowej jak uderzyłes to moze cos odprysło od srodka ogladałes miske dokładnie ?

miałem tez a mysli pokrycie zacisku jakąs ciemna farba aby nie było widać rdzawego nalotu koszt przewodów w oplocie stalowym jest kosmiczny 500zł

wymienie płyn na jakis dobrej firmy przewody ida także do wymiany zastanawiam sie nad stalowymi czy warto inwestować i tak bede regenerował zaciski od razu wymienie i zastosuje zestaw naprawczy

kurcze nie pomyslałem i nie potrzebnie kupiłem zimówki 15 nie bede kombinował z wiekszym zaciskiem tylko wieksze jarzmo i tarcza

Chcesz porównywać seryjne tarcze o średnicy 326mm i dwutłoczkowy zacisk w STI do 288mm w Twoim AJM`ie?? Za 1500PLN da się zrobić dobrego SWAP`a hamulców np z Audi A6. Czy włożysz do swojego auta taroxa, EBC czy inną "markową" tarczę, to dalej jej średnica pozostanie bez zmiany skuteczność hamowania poprawi się nieznacznie. Jeżeli uważasz, że warto zainwestować taki budżet w tarcze i klocki to ok.. moim zdaniem tylko zwiększenie średnicy tarczy i mocniejszy zacisk. (seryjny) Tu się zgodzę w 100% z kolegą Spetsnazem. Swojego czasu toczyłem uporczywe boje z układem hamulcowym w moim Leonie 1 (tarcze przód 280x22 mm wentylowane). Hamował słabo a tarcze gięły się jakby były z plasteliny. W ciągu 2 lat zmieniłem kilka kompletów (łącznie z ATE PD, Zimmermannami wierconymi, Brembo i oryginalmi z ASO). Do tego szły różne klocki. Efekt zawsze ten sam - cienko z hamowaniem i po paru ostrych hamowaniach pokrzywione tarcze. Doprowadziło mnie to do pasji i zmieniłem układ hamulcowy na ten z Octavii 1 RS czyli przód 312x25, tył 256x22 wentylowany. Tarcze założyłem z przodu najpierw oryginalne Skody (przetoczone tylko) a jak się skończyły to dałem EBC gładkie. Klocki Mintexa zwykłe czarne a później Ferodo Premier. Tył tarcze ori, klocki Bosch. Od tego momentu zapomniałem o problemach z hamulcami. Zero bicia, krzywienia się i takich tam. Poza tym siła hamowania i skuteczność taka, że wszystkim szczęki opadały. Doskonałe klocki jeśli chodzi o siłę hamowania i progresję to Mintexy. Wada - lekko popiskują. W moim odczuciu lepsze od Ferodo Premier. Moim zdaniem w B5 AJM załóż jarzmo od 312 na stalowej zwrotnicy, daj tarcze Boscha i kolocki Bosch (tańsze od ATE a dużo lepsze jakościowo). Całość wyjdzie Cię grosze a siła hamowania nieporównywalna z 288 mm. Przy takim rozwiązaniu masz oryginalny zacisk, nic się nie zmienia w pracy pompy i ABS. Koszta znikome a efekt doskonały Felga minimum 16" do tego i gumy 205/55R16. :notworthy: kupie wieksze jarzmo i tarcze i klocki i bdb płyn tylko teraz bede musiał sie pozbyc opon zimowych nowych nokian i kupic 16