SZYNKAR

Uzgodniłeś pobranie? Ja na jej miejscu bym nie odebrał jeśli to nie było uzgodnione.

W pełni naładowanym o ile pamiętam zamarza -67 W rozładowanym do dopuszczalnego poziomu -11 Wygląda ze masz akumulator rozładowany lub niestety zasiarczony(stan nieodwracalny) Naładuj prostownikiem (min 10h) - zmierz gęstość przed i po ładowaniu Jak nie wzrośnie do zielonego pola aerometru to zasiarczony. SKĄD WIESZ ZE AKUMULATOR ZAMARZA - widzisz kryształy lodu przez otwory korków? Bezpiecznie wymienić elektrolit - w latach kartkowych 1970-80 robiło się dolewki kwasu. Sąsiad ostatnio poparzył sobie rękę. Nie sądzę aby to coś pomogło

Dziś -21 rano. Zapalił na 3 raz po dłuższym kręceniu. Diesel 1.9TDI. Czy to normalne? Czy wam pali od kopa?

żbik 1) Zobacz jak poziom elektrolitu - jak płyty w którejś celi nie zakryte... to nowy i sklep 2) Coś ci rozładowuje ten aku? Zmierz :szukaj:prąd spoczynkowy 3) Naładuj prostownikiem, zmierz gęstość, jeśli pokaże rozładowany czyli zasiarczony - to sklep

Szczerze nie mierzyłem na mrozie ale to idzie tak Zaraz po odłączeniu od ładowania 13,8V (wczoraj mierzyłem) Potem spada samoczynnie do 12,5-13,0V - nówka, i tyle powinieneś mieć Jak ma 12,0V to jest w 50% rozładowany i dalsze rozładowanie nie jest zalecane dla aku samochodowych. 30%-10,5V dla aku głębokiego rozładowania, 9,1V- zasiarczony trup Wygląda że masz uszkodzoną instalację (nie ładuje) lub aku do wymiany. W akumulatorze w miarę czasu napięcie po naładowaniu spada, mam takiego trupa że jego max to 6V tuż po ładowaniu. SPRAWDŹ: -czy mierzyłeś napięcie na na mierniku na stałym ( ) czy zmiennym zakresie ( ), niektóre mierniki jak zmierzysz na zmiennym dadzą zaniżony wynik -jak się zmienia napięcie po uruchomieniu silnika/alternatora - powinno wzrosnąć do około 14V

Mi akumulator zawsze padał na mrozy, szedłem do sklepu kupowałem nowy, odpalał od kopa i jazda. Ostatnio sprzedawca wyjął go z przybudówki nieogrzewanej. Temperatura ma wpływ na silnik, na akumulator wydaje mi się nie ma wpływu. SPRAWNY AKUMULATOR W instrukcji ładowarki czytałem że po ładowaniu akumulator ma odstać MINIMUM 10 godz przed zamontowaniem w samochodzie. TRUP Dajesz na maksa prostownikiem aż się akumulator zrobi ciepły, potem biegiem do samochodu i.... tak codziennie[br]Dopisany: 02 Luty 2012, 12:30_________________________________________________ Pracowałem w akumulatorni, wraz z kolegami dbaliśmy o akumulatory: sprawna instalacja, kontrola poziomu i dolewki. Generalnie nasze akumulatory wytrzymywały 2 lata więcej od kolegów "bezobsługowców" . Akumulator jest wrażliwy na błędy kierowcy, BRAK OBSŁUGI i skąpstwo przy zakupie. Może komuś pomogą moje rady. JA TO ROBIĘ TAK: DOBÓR Największy jaki się mieści. URUCHOMIENIE Wsiadam do samochodu, natychmiast odpalam silnik i pracuje na luzie. Nie włączam żadnych odbiorników, skrobię szyby, wsadzam dzieci. Światła i wszelkie inne odbiorniki włączam tuż przed odjazdem Cel - w 5 min akumulator odzyska moc stracona na rozruch ZATRZYMANIE Wyłączam wszystkie odbiorniki, wypakowuję dzieciaki zakupy itd. Gasze zamykam. Sprawdzam czy postojówki nie świecą Cel - wychłodzenie turbiny, minimalne doładowanie aku, sprawdzenie czy WSZYSTKIE odbiorniki wyłączone POSTÓJ z wyłączonym silnikiem Wszystkie odbiorniki wyłączone, muzyka z komórki, drzwi zamknięte Cel - nie rozładowywać w żaden sposób akumulatora DODATKOWE WYPOSAŻENIE W żadnym wypadku, szwagier montował alarm i radio - akumulator musiał wymienić po tygodniu, nowy aku na noc ma obowiązkowo podłączony do prostownika OBSŁUGA Raz na rok zajrzeć we wszystkie korki ile jest elektrolitu, po 3 latach co kwartał, po pierwszej dolewce co miesiąc Wskaźnik napięcia instalacji wkładany w gniazdko zapalniczki - Intermarche 17zł, jak coś nie gra wnikamy co jest uszkodzone Darujmy sobie te bzdury o braku korków, bezobsługowych i niedoładowaniu.

Maxus24 "chcialbym go naladowac, ale to bezobslugowy i nieidzie klapki sciagnac zeby korki odkrecic" Dlaczego uważasz że trzeba go ładować? 1) Producenci zastrzegają żeby ładować automatyczną ładowarką 2) Jeśli masz prostownik klasyczny to aku gazuje przy 14,2-14,5V, potem musi 10 godz sobie odpocząć i do samochodu 3) Akumulatory bez korków słyszałem są w UFO, mam taki w którym klapka od korków była sprytnie zaklejona nalepką, wyglądał na "bezobsługowy w okresie gwarancji" Essence - podczas rozruchu napięcie spada do 7,5V (norma rozruchowa EN) radio i światła zachowują się normalnie, tylko że podczas rozruchu lepiej mieć wszystko wyłączone (światła radio tylna szyba itd) Pojemność -> katalog Dj_Bobo Szacun! U mnie akumulatory też kosztowały tyle, i latały nad dźwiękowo, dlatego ważyły tylko 10kg. Fajnie że problem się rozwiązał. Tym akumulatorem 11,6V to chyba się kupujący nie nacieszy, 11.2V to granica śmierci. Pracujesz w marketingu.

Się ubawiłem tym wątkiem, jak na imprezie gdzie koleżanka miała humory, apetyt i wymioty i źle reagowała na zapachy a twierdziła że w ciąży nie jest. :> Koledzy obchodzicie temat zakupu nowego akumulatora. Ja wiem z doświadczenia że takie dziwne ruchy jak wyjmowanie i ładowanie kończą się w sklepie. Najbardziej ubawiłem się "zimę przetrzymam na lato kupię" [br]Dopisany: 01 Luty 2012, 15:42_________________________________________________Akumulator bezobsługowy? Żelowy za 1000zł w samochodzie? Bez korków Akumulator pada, korków szukamy i dolewki robimy = baba w ciąży a my do sklepu po gumki W najbliższym czasie wykorzystam mrozy i zmierzę przewodność elektrolitu zależnie od temperatury KONDUKTOMETREM. Sam ciekaw jestem co wyjdzie.

Dzięki za fotki! Próbowałem wyrwać bez odkręcania, teraz wiem co i jak! Szacun

Wskaźnik poziomu (to ze wskazówką) jest termiczny, pewnie tak reaguje na mrozy. Patrz wikipedia bimetal. W innym wątku wskaźnik pokazuje 16V ładowania a potem prawidłowo. Latem wróci do normy.

Czy tylko ja zauważyłem że kolega rozdziewiczył dziewczynę na Allegro? PIERWSZY KUPIŁEŚ! Na gołe konto. CZYŚ TY ZWARIOWAŁ? Ja poniżej 500 komentarzy się mocno zastanawiam. Lampkę postaw na widoku i patrz zawsze przed licytacją.

"może to przez te mrozy" Może być, wskaźniki które widziałem mają termiczną zasadę działania. Bimetal jest grzany drucikiem oporowym, im większy prąd tym większa temperatura, różnica rozszerzalności, wygięcie i wskazanie. Uff http://pl.wikipedia.org/wiki/Bimetal Można poznać po wolnej zmianie wskazania. Po włączeniu może być wrażliwy na temperaturę początkową.

Kupiłem golfa 87 koni 1.8 benzyna z 46Ah, aku padł po pół roku, założyłem stary w pełni sprawny 46Ah, padł po roku. Założyłem 78Ah 6 lat bez problemów, auto poszło akumulator został, ma 10 lat sprawny, wyleguje się koło prostownika leń jeden Stosuj się do zaleceń producentów akumulatorów, w razie wątpliwości bierz zawsze większy

"wynosi 14,1 do 14,2 volta" Daj znać jak coś zdziałasz ze wskaźnikiem

"Wygląda na to, że alternator nie jest w stanie naładować akumulator." KILKA PYTAŃ do oceny sytuacji: 1) Zmierz I PODAJ napięcie akumulatora (na zaciskach) rano przed uruchomieniem i po 5 minutach od uruchomienia (światła i wszystkie inne odbiorniki wyłączone) na obrotach 2000 i podaj. 2) "Oryginalnie 45Ah, włożona 60Ah" - oryginalnie to znaczy z takim był kupiony, czy taki był dobrany (kto dobierał i na podstawie jakiego katalogu). Jaki tam jest silnik. 3) Zmierz prąd spoczynkowy - ile samochód bierze jak sobie stoi w garażu. 4) Jaki jest poziom i gęstość elektrolitu w celach. Pytam bo w maluchu 650cm3 miałem 45Ah. A szwagier odkąd założył se alarm na pilota to z prostownikiem i szelkami się nie rozstaje. A moi uczniowie potrafią ocenić czy akumulator jest sprawny z odległości 5m nawet go nie dotykając. Poproszę więc o jakieś konkrety

DJ_Bobo "największy akumulator który zmieści się pod maskę samochodu, a własciciel auta pokonuje bardzo krótkie dystanse 1-2km dziennie i nie jeździ w trasy, to nie naładowany akumulator szlag trafi" Twierdzi kolega tak teoretycznie, czy zna kogoś kto ma przewymiarowany akumulator? Ja miałem w golfie 1,8 LPG 45Ah kiedy go kupowałem, w 2002 wepchałem 78Ah, większy się nie mieścił niestety Samochodu nie mam, akumulator owszem bo sprawny (10lat). Nie wdając się w teorię krótkie trasy większy akumulator. Np. auta dostawcze mają w KATALOGACH większe aku rozruch-klient-rozruch -klient

"Wielki aku nie będzie nigdy doładowany" Akurat w czwartek i piątek prowadziłem zajęcia z akumulatorów. Pomiar gęstości, poziomu, dolewka, zakładanie klem, zarabianie kabla i łączenie w bank 24V 220Ah. I nigdy nie słyszałem o "DOŁADOWANIU AKUMULATORA" 100% prawda - akumulator nie będzie nigdy doładowany, (TURBO)doładowany może być silnik, wóz jak się wrzuci na babę na siano :> Polecam lekturę i większy umiar w rozpowszechnianiu niesprawdzonych poglądów. [br]Dopisany: 30 Styczeń 2012, 23:43_________________________________________________Link: [ftp=ftp://http://pl.wikipedia.org/wiki/Akumulator_kwasowo-o%C5%82owiowy[/ftp][br]Dopisany: 30 Styczeń 2012, 23:43_________________________________________________A teraz? "http://pl.wikipedia.org/wiki/Akumulator_kwasowo-o%C5%82owiowy"[br]Dopisany: 30 Styczeń 2012, 23:44_________________________________________________Korekta "babę na siano"[br]Dopisany: 30 Styczeń 2012, 23:45_________________________________________________"Czy nadmierny prąd rozruchowy nie uszkodzi rozrusznika" "http://pl.wikipedia.org/wiki/Silnik_elektryczny_szeregowy" Najbardziej niebezpieczny jest moment ruszenia - prąd jest znaczny i maleje gdy rozrusznik rozpędza silnik Większy prąd rozruchowy paradoksalnie zmniejsza obciążenie cieplne rozrusznika - bo skraca czas rozruchu

Bazuję na danych podanych przez ciebie 450A i 95Ah Pojemność nie mniej niż oryginał, chyba najbliższa to 100Ah, Prąd rozruchowy dla 100Ah leciutko będzie 450A, w aku 110Ah jest 850A DOBIERANY AKU MUSI MIEĆ OBA PARAMETRY NIE MNIEJSZE NIŻ ZALECANE Może być dowolnie przewymiarowany - jeśli cię stać.

Tylko żeby nie było tak ze koncern utrzyma zyski z mniejszej sprzedaży droższego paliwa.

Zmiana ceny o 3gr to normalna fluktuacja tygodniowa - nic nie ma wspólnego z protestem. Radość z prowadzenia mojego A4 to jedna z niewielu które mi zostały. Ja przez cenę paliwa już tak ograniczam jazdę że zszedłem do niedzielnego kierowcy - brak nawyków, płynności prowadzenia itp.(do pracy blisko więc chodzimy) W USA kapitaliści wyprowadzili do własnej kieszeni ponad 350mld $ powodując bezkarnie kryzys finansowy i upadek marki Generalli. Teraz się chyba wzięli za rynek paliw. Malutka łapóweczka w Iranie, dwie rakiety i już można cenę wyższą uzasadnić. A podatki są tak ustawione że biopaliw się nie opłaca produkować. Jak słyszę o kolejnych podwyżkach to się anarchista we mnie budzi. Dziadek pędził w komórce bimber, czyżby przyszła pora na bio? paliwo bezakcyzowe?

Do normalnej jazdy wystarczą pełne, modyfikacja jest kosztowna w przyszłości tarcze droższe. Wraz z cenami paliwa styl jazdy wymagający tarcz wentylowanych będzie zanikał (gaz-wyprzedzanie-hamowanie-gaz-...). Na korzyść oszczędnego luz-dobieg-delikatne hamowanie-delikatne przyspieszanie-równa jazda[br]Dopisany: 25 Styczeń 2012, 00:16_________________________________________________Kiedyś jak byłem młody, miałem miękki pedał hamulca w maluchu. łapał po 3 depnięciach. Nauczyłem się jeździć z minimum hamowania. Zauważyłem na stacji zmniejszone zużycie paliwa.

U mnie na zakręcie w lewo i dziurach stuka - prawdopodobnie przekładnia kierownicza. I przy szybkich ruchach kierownicą strasznie stuka

1) Masz uszkodzony wskaźnik napięcia 2) Regulator napięcia spalony na zwarcie - alternator napięcie maksymalne (bez akumulatora i obciążenia 64V), akumulator pochłania znaczny prąd i ogranicza napięcie do 18-20V. Szybka diagnoza - żarówki świecą+50% MOŻLIWE STRATY W INSTALACJI: żarówki akumulator - 300-600zł (spęcznienie płyt wykruszanie masy, utrata pojemności) silniki - np wycieraczek 300zł przekaźniki (przepalenie cewki) 20-50zł/szt alternator (nadmierny prąd) 500zł radio i cała reszta Ja bym kopsnął się po jakikolwiek miernik za 20zł i nie jeździł autem.

"bajki o usyfionym przepływomierzu" to co innego niż "kurz uszkadza przepływkę"- ziarna piasku szlifują element pomiarowy, nie musi wyglądać jak rura odkurzacza Jak często kolega czyści ten filtr? Co ile kkm? Od ilu km jest w samochodzie od początku?

Cena niewekendowa 5,99 (+16gr) 16,7l/100zł