magoo

Auto fajnie się prezentuje Dorzucisz mu mocy samym softem jak w Passku i też będziesz zadowolony Coś z fotami jest nie tak - wyświetla się tytuł zdjęcia zamiast obrazka Ale po kliknięciu foto już widać...

Odpuść temat. Dobry odkurzacz kosztuje a taki za kilkaset zł to jest do niczego... Do tego musisz kupić chemię i robią się koszty. A za pranie wnętrza zapłacisz 100-150zł i masz jak nowe. Prać ręcznie nie polecam bo brud tylko zniknie z wierzchu a głębiej będzie syf.

Rozpadło Ci się prawdopodobnie sprzęgło kompresora klimy...

Ładna moc auta

Ciężko rozstać się po tylu latach z autem A kolor takiej tapicerki pierwszy raz widzę w A4 B5. Masz rarytasik Powodzenia w działaniu

Dlatego w ogłoszeniu warto napisać: "Przebieg do uzgodnienia"

Ładny busik Rzadko się widuje takie auta zmodzone. Powodzenia w modach

Nie polecam takiego zabiegu Chodzi tu o różne masy silników (2.8 i 1.9) - może usiąść mniej niż producent podaje dla tych sprężyn. Sprężyny najlepiej dobrać wg wlepy z bagażnika (by zakresy nacisku na oś były zbliżone)

Zacznij od diagnostyki pod kompem Według mnie też przyczyna nie leży we wtryskach a samej pompie (nastawniku) - być może wymaga czyszczenia. Wykonaj komplet logów i wstaw w odpowiednim dziale - będzie łatwiej znaleźć przyczynę problemu.

Zacznij od regeneracji samego zacisku - wymiana wszelkich uszczelnień wewnątrz. Do tego załóż nowe klocki i dopiero sprawdzisz czy będzie OK Przyczyną grzania się koło napewno jest niepoprawnie działający zacisk - stąd wytarte klocki do zera Możesz to zrobić sam lub zaprowadź na warsztat na wymianę klocków + regeneracja zacisku (tj. wymiana uszczelnień).

Podjedź do kogoś na warsztat i niech sprawdzi Ci vakuometrem czy jest dobre podciśnienie w układzie. Bez odpowiedniej wartości podciśnienia nie masz właśnie wspomagania hamulców i stąd twardy pedał

Tak, manual Dzięki wielkie, coś tam z tego się przyda

Uzupełnione Chodzi tu o Passata B5 (przedlift) a to bliźniak A4 więc połączenia będą identyczne Nic nie jest zalane ale w tych kolorowych wtyczkach są piny (konektory), które z nich niestety wypadają i już raz mi się zdarzyło, że auto przez to mi nie odpaliło. Chce te kolorowe wtyczki zamienić na inne stąd prośba o schemat / pinout tych wtyczek - za co każda odpowiada itd. Co do auta to: VW Passat B5 1.9 TDI AFN (110KM) 98rok. ECU o oznaczeniu 038 906 018P - czyli z map sensorem na rurze dolotowej bo wcześniejsze sterowniki miały je wewnątrz

Tak, wszystkie przewody wychodzące z tych kolorowych wtyczek w stronę wnętrza auta mnie interesują

Pytanie poprawione Chcę znaleźć gdzie idą przewody z wszystkich tych kolorowych wtyczek

Po rozebraniu obudowy komputera i wyjęciu z niej sterownika ukazują się nam kolorowe wtyczki: - biała - żółta - czerwona - brązowa - czarna Widok mamy taki: Ale jak odepniemy wtyczki od strony ECU (wtedy mamy cała wiązkę silnika odłączoną) to widok mamy następujący: Czy jest ktoś w stanie powiedzieć mi, od czego są te wtyczki - gdzie one idą do wnętrza auta? Nigdzie w necie nie mogę znaleźć odpowiedzi a mam mały problem techniczny z tymi wtykami i chcę posprawdzać poprawność połączeń (ciągłość przewodów).

Przepływka nie mierzy dobrze... Zrób test z diodą bądź podmień na inną.

Test z diodą zrobiłem - zupełnie inne auto. To teraz szukam przepływki. Lepiej Boscha czy Pierburga? Oczywiście mowa o nowej

8D2 i dalsza część numeru to anglik. 8D1 i dalsza część numeru - auto z kierą po lewej stronie.

Cześć, mam prośbę o analizę logów mojego autka. Pacjent to 1.9 TDI AFN z wyciętym katem, EGR wywalony z kolektora, N18 podpięty tylko elektrycznie. Logi statyczne: http://vaglog.pl/log_229809.html grupa 000 http://vaglog.pl/log_229810.html grupa 001 http://vaglog.pl/log_229813.html grupa 003 http://vaglog.pl/log_229814.html grupa 004 http://vaglog.pl/log_229824.html grupa 007 http://vaglog.pl/log_229811.html grupa 010 http://vaglog.pl/log_229817.html grupa 011 http://vaglog.pl/log_229818.html grupa 013 http://vaglog.pl/log_229819.html grupa 019 Logi Basic Setings: http://vaglog.pl/log_229826.html grupa 000 http://vaglog.pl/log_229829.html grupa 003 http://vaglog.pl/log_229828.html grupa 004 http://vaglog.pl/log_229827.html grupa 011 Logi dynamiczne: http://vaglog.pl/log_229831.html grupa 000 http://vaglog.pl/log_229832.html grupa 001 http://vaglog.pl/log_229834.html grupa 003 http://vaglog.pl/log_229836.html grupa 004 http://vaglog.pl/log_229837.html grupa 008 http://vaglog.pl/log_229833.html grupa 010 http://vaglog.pl/log_229835.html grupa 011 http://vaglog.pl/log_229838.html grupy 003 + 008 + 011 http://vaglog.pl/log_229839.html grupy 003 + 010 http://vaglog.pl/log_229840.html grupy 003 + 011

Łapcie schemat podciśnienia do AFN'a lub AVG Wężyki polecam ze sklepu FMIC.PL W nowszych wersjach AFN'a nie ma wężykaod ECU do kolektora ssącego.

Czyli średnica przy przepływce w AFN i AWX jest ta sama ? No i przy turbo też taka sytucja?

Po zmianie suszarki na AWX wąż idący od przepływki miałeś nadal ten z AFN'a? Dopiero potem wrzuciłeś AWX?

Cześć, mam na imię Mateusz. Posiadam Passata B4 ale również chętnie podzielę się swoją wiedzą nt. Audi A4. Pozdrawiam