moniuh

a nie masz może takich objawów jak szarpniecie przy gwałtownym wciśnięciu gazu jak np. lecisz na trasie szybciej niż powinieneś w okolicach 3k obr i chcesz jeszcze podciągnąć? miałem taki problem, z moca, pozniej lekkie szarpniecie, nie chciało przekroczyć 180 na 6 biegu, w końcu nie dało się jechać na 3 biegu już szarpało powyżej 2k obr okazało się ze uszczelnienia na pompkach były zamontowane ponownie przy remoncie głowicy. po zmianie jak reka odjal i wrocilo 55 koni

w BRD nie ma podkladek sa tylko oringi gumowe uszczelniajace... poniewaz na 2 sruby skrecane pompki nie ma problemu z gniazdami jak w wersji z jedna sruba. btw. odlacz wtyczke od EGR i zobacz czy nie będzie lepiej z tymi objawami ktore opisales

prawdopodobnie tego szukasz 8E0919050AK w quattro masz 2 pompki

w brd masz podciśnieniowe sterowanie, nie elektryczne. ta wtyczka przy gruszce to czujnik halla

dławi się może przy dojściu do granicy obrotów? Ja u siebie miałem tak, że np na 6 biegu powyżej 3,1k obr nie chciał pójść i lekkie przerywanie czuć było, czasami miał czkawkę przy bucie na mniejszych biegach. rozwiązaniem było wymiana uszczelnień na pompowtryskiwaczach. jak ręką odjął.

mozna troche sztange ruszyc zeby zmniejszyc cisnienie, albo znajdz zaklad regeneracji, ktory podejmie sie ustawienia "dobrych" parametrow zmiennej geometrii BTW. masz mocno przestawiony rozrzad (004 Torsion value)

z tego co pamiętam 1,5bara. mam u siebie 1.6 ale na programie ok 200KM. Zbiera się różnie, BRD kapryśne jest. raczej nie wciska w fotel jak 1.9, może dlatego ze kreski tak gwałtownie nie rosną. osiądź na miejscu pasażera, będzie inne odczucie :)

u mnie źle zamontowane wtryskiwacze, uszkodzone uszczelnienia dawały prawie takie same wartości mocy, zamiast ok 200 -> 145, powyżej 3k obr na pysk kreski leciały. nie masz problemów z rozpędzaniem się na 6 biegu powyżej 190 na niemieckiej autostradzie?

w moim przypadku to było w sumie coś więcej niż sam "dół", nowa tuleja jednego cylindra, honowanie pozostałych , nowe pierścienie, planowanie głowicy z regeneracja podziobanego miejsca nad cylindrem, wszystkie uszczelnienia. w sumie silnik rozebrany na atomy i ponownie złożony- znajomy mechanik nie wziął za dużo i całość "tylko" 7k PLN, chciałem żeby na ori częściach składał bo auto zostanie na dłużej w rodzinie.. a wracając do tematu, sprawdź ten EGR. u mnie zaczynał dymić po ok minucie na wolnych obrotach, a jak odpiąłem wtyczkę nie dymił w ogóle, chyba że mocna butowanie zanim turbina się rozpędzi

odepnij wtyczkę od egr, zobacz czy będzie tak dalej kopcił. Miałem identyczne po wycięciu cegły, ale przygoda z ukruszoną świecą żarową i remont "dołu" silnika rozwiązały problem ?

Mgielka oleju zawsze jest chociazby z odmy, gdzies sie zbiera i tyle. u mnie chodzi o to, ze ten waz na szybkozłączkę nie do konca stabilnie siedzi na miejscu. można ręką przestawic tak, że robi się mała szczelina w dolnej części połączenia i ucieka ciśnienie i olej kapi przy okazji.

Trzeba zdjąć zderzak. Ostatnio to robiłem, żeby sprawdzić wiązkę G65. w sumie nie ma problemu ze zdjęciem. Wystarczy przedłużka na 1/4" i dostaniesz się gdzie trzeba. https://www.youtube.com/watch?v=ZIkxlMAjpMA

Cześć, mam wyciek oleju z zaznaczonego miejsca. W jaki sposób uszczelnić połączenie z przepustnicą (oring jest, ale da sie ręką poruszać przewodem i odstaje od zadanego miejsca)? Syfi delikatnie prawą strone silnika poniżej, i nie wiem czy nie "gubi" ciśnienia przy okazji..

sprawdz wiazke do czujnika polorzenia walu. bo jest sygnal nie wiarygodny.

tak, nieważne gdzie zalepisz przepływ i tak po jakimś czasie check engine wywali z błędem małego przepływu spalin

czkawka przy lekkim przyspieszaniu zwykle jest od EGR, jest cały temat o tym. jednym pomaga kryza inni pozbywają sie EGR :) w przypadku BRD cieżko kryzę zrobić, ze względu na ruch zaworka.

Ciekawe czy wszystko było zrobione, ze "sztuką". Wydaje mi się, że jak paliwo wraca z magistrali, może się zabrudzić. Może jeszcze raz trzeba uszczelnienia zrobić, ale dobrze. U mnie pomogło

Kolego zrób komplet, tak jak to jest opisane w temacie diagnostyki. Wtedy specjaliści z forum będą mogli się wypowiedzieć, co dolega.

ok to może masz możliwość zrobienia logów, bo tak to można strzelać lub używać kuli :)

- mala wydajsnosc tandempompy, - uszczelnienia pompek jak masz mozliwosc sprawdz na 6 biegu jak sie silnik zachowuje przy bucie i do ilu sie rozbuja

jest caly temat olejowy, jak masz ochote to poczytaj czemu nie polecaja castrola ;)

w BRD jest elektrycznie sterowany EGR, nie podciśnieniem. Może być problem z chłodniczką tam tez jest gruszka. Odłącz i zaślep, potem test..

może masz sytuacje jaką miałem przed poprawieniem uszczelnień na pompowtryskiwaczach. trzęsło na 6 biegu przy 180+ kiedy obroty były powyżej 3,1k/min. Z czasem objawy były odczuwalne przy niższych prędkościach, aż ledwo dało się podjechać do mechanika.

najczęściej spotykany problem z ESP to raczej czujnik pod pedałem hamulca. EGR wywali kontrolkę check engine

zacznij od wpisania szczegołow auta, jaki dokladnie silnik 16v czy 8v ? ma to znaczenie..