moniuh

zaslepienie EGR nic nie powoduje, poza bledem niskiej ilosci spalin i checkiem na blacie, na pewno nie spadkiem mocy

edit: daj dokładny kod błędu może coś się wyjaśni... a ci mechanicy to mechanicy czy wymieniacze? najlepiej jakbyś miał kogoś pod ręką kto zrobiłby "logi" więcej można by wywróżyć niż z kuli. trzeba zobaczyć jak zachowuje się turbo n75, EGR, czy jakie ciśnienia w DPF, dawki paliwa itp te turbo regenerowane z protokołem czy tylko chiński core wymieniony? mechanik sprawdził czy podciśnienie ma dobre parametry?

odłącz i zaślep "podciśnienie" idące do gruszki przy chłodnicy EGR, zobacz czy pomoże, w okolicach 70 stopni zaczyna sterownik przestawiać ta gruchę i może być nieszczelna. miałem tak u siebie..

moze za duzo bio dodatkow w tym paliwie dostales, zobacz na wlepce pod klapka wlewu jest jak wol, nie lac bio diesla. kiedys na roznych forach bywały tematy podobne do Twojego, ze po kilku kilometrach padaly te siemensowskie pompki,

jeśli to szarpniecie przy obciążeniu, i ustaje po ułamku sekundy celowałbym w uszczelnienia porykowiskowy, miałem na jednym PPD taki problem i coraz bardziej dławił się, najpierw na 6 biegu powyżej 3,2k obr później już na niższych biegach i obrotach.

bedzie check engine po jakims czasie wywalac, mocy nie obcina

kiedyś też tak miałem, na początku małe zadławienia przy wyższych obrotach na wysokim biegu. Później coraz częściej pojawiało się na niższych. Do mechanika auto trafiło kiedy już ledwo pod górkę mogłem podjechać. okazało się, że uszczelnienia były uszkodzone (wcześniejszy remont głowicy), śruby ze złym momentem dokręcone. za każdym wyjęciem tych wtryskiwaczy trzeba zmienić oringi gumowe i dać nowe śruby, skręcić dobrym momentem. gościu który zakładał ponownie wtryskiwacze dawał nowe? tak czy inaczej to prawie na 100% brak paliwa, możesz na hamowni to sprawdzić robiąc logi pod obciążeniem. tuner wie gdzie patrzeć.

do sprawdzenia - tandem pompa, czy podaje dobre ciśnienie, - uszczelnienie pompowtryskow, można je dać do płukania chemicznego, przy zakładaniu i tak trzeba nowe uszczelki i śruby dać, śruby podobno innej siły dokręcenia niż ELSA podaje potrzebują, żeby to wszystko dobrze działało. U mnie były skręcone na starych oringach i podobne objawy miałem.

pewnie nie ma paliwa do napędzania turbiny.. od ok 2800 ob mocno spada dawka

wklejam moja podpowiedź z innego tematu.. odczep na test wtyczkę od zaworu EGR i zobacz czy będzie telepało silnikiem przy lekkim nagrzaniu 50-70 stopni. możliwe, że sterowanie chłodnicą spalin przy chłodnicy już pada/ padło jak u mnie było. te sam objawy. powyższe może być przyczyną, jeśli po nagrzaniu do ok 90 objawy ustają.

odczep na test wtyczkę od zaworu EGR i zobacz czy będzie telepało silnikiem przy lekkim nagrzaniu 50-70 stopni. możliwe, że sterowanie chłodnicą spalin przy chłodnicy już pada/ padło jak u mnie było. te sam objawy. powyższe może być przyczyną, jeśli po nagrzaniu do ok 90 objawy ustają.

może tez masz taki problem jak ja miałem, sterowanie przepływem spalin w chłodnicy EGR, możesz odpiąć wężyk i go zaślep, bo podciśnienie będzie uciekało. sprawdź czy pomoże

czy turbina puscila olej przed regeneracja? jesli tak to pewnie zostalo troche w ukladzie wydechowym i musi sie wypalic/ odparowac. mialem tak u siebie, przez jakies 2h auto pracowalo na wolnych obrotach i dymienie ustalo. takze mozesz poczekac az sie wypali, albo noca przegonic auto jak nie bedzie przeszkadzalo innym zadymienie

miałem podobnie, problemem była gruszka od chłodnicy spalin, właśnie w tych zakresach temperatur zaczyna pracować. jako, że w międzyczasie pękła rurka, to zaślepiłem wylot spalin do chłodnicy i po problemie. w sumie to tak jakbyś wyprogramował EGR.

u Ciebie słychać jakieś tarcie, u mnie delikatnie "sowę" słychać

bez DPF układ jest mocno rozluźniony i zawsze będzie słychać turbinę głośniej, jak zwalnia itp. jeśli złożysz siedzenia na tyle to jeszcze bardziej będzie słychać turbinę.

nie mam DPF wiec słychać inaczej niż jak było z cegłą. masz jeszcze filtr? może jest przytkany mocno i dławi silnik przy obciążeniu. Generalnie sprawdzałem na hamowni moc, okazało się ze właśnie przy ponad 3k obr tnie dawkę paliwa i brakowało 30 koni. po sprawdzeniu ciśnienia na tandem pomnie mechanik sprawdził te uszczelnienia i to było to.

miałem podobny temat, brakowało paliwa przy dużym obciążeniu np 6 bieg obroty 3k+ wtedy delikatnej czkawki dostawał. z czasem pogorszyło się i już na niższych biegach było to czuć. wystarczyło wymienić oringi uszczelniające na pompkach i dobrze przykręcić śruby. Mój mechanik z doświadczenia dokręca mocniej niż w ELSie i po problemie.

U mnie tez wyciekał olej przez ten wąż i paskudził silnik, poniżej przepustnicy. kiedyś pytałem na forum jak to uszczelnić, ale nikt nie wiedział chyba o co mi chodziło ten wąż wchodzący do przepustnicy ma oring, który wymieniłem na nowy. 3C0145117F teraz jest sztywno zamontowany i nie wycieka olej. Polecam

pod deklem zaworow sa, obok wtryskiwaczy. beru sa dobre zobacz filmik wyzej tak samo masz jak w brd

masz caly temat o olejach , wiekszosc poleca Motul 5W40 ze specyfika VW

na to samo wychodzi, standardowo zawór jest zamkniety.

Turbo troche pozno wstaje, tuner mogl to chyba poprawic. zobacz czy nie masz gdzies przecieku podcisnienia, od tandemu do gruszki turbiny. brakuje powietrza dlatego baka puszcza silnik

zalej do maxa i pośmigaj, po jeździe zobacz czy pod zbiorniczkiem się nie przesącza płyn - jest tam zaworek zmniejszający ciśnienie. prawdopodobnie spaliny wypychają płyn, do sprawdzenia czy w chłodnicy spalin czy przez uszczelkę pod głowicą

zdaje się, że jest fabrycznie połączone w jeden element, z "przodu" cat a dalej "standardowy dpf" także całość do wywalenia, jak zależy Tobie na katalizatorze to możesz puchę z catem od BRE włożyć.