moniuh

zacznij od wpisania szczegołow auta, jaki dokladnie silnik 16v czy 8v ? ma to znaczenie..

Każdy "ogarniety" mechanik, wyśle do np. Futurum o zamontuje z powrotem zmodernizowaną. całość powinna zamknąć się w 1k pln ;)

uszczelnienia to nie remont pompek :) chodzi głównie o miedzianą podkładkę. ale problem może być też z gniazdem

mi tez jakiś czas temu nie trzymał serii, na modzie 145 na ori spadło do 130 koni. po wymianie uszczelnień na pompkach i prawidłowym montażu moc wróciła do ok 200. jesteś pewien, ze masz dobrze zamontowane pompki?

nagraj sobie jeszcze jak wciśniesz sprzęgło przez jakiś czas i puść na minute. Trochę słychać dwumas wydaje mi się. jak masz możliwość to wjedź na rampę albo na podnośniku posłuchaj czy miedzy skrzynia i silnikiem nie wydobywa się ten dźwięk.

to nic tylko zmieniać na niezawodne pompki boscha ? wolę chyba zapłacić za assistance bez limitu kilometrów niż pakować się w takie wydatki w aucie za 20-30k

Z tego co sie orientowalem to wysterczy, w celu 100% pewnosci, zadzwon do jakiegos tunera. mam watpliwosci co do kompa bo immo moze nie dzialac, wiec trzeba kompa ze stacyjka w komplecie.. chyba ze da sie "dokodowac"

u mnie po wymianie głowicy nie zmienili uszczelnień na pompkach i tez nie bylo mocy powyżej 3k obr na 6 biegu, 145 koni z 200. po pewnym czasie już przy mocniejszym niewsnuciu gazu "brakowało" paliwa i wpadał silnik w wibracje. na jałowych pracował normalnie. Trzeba to dobrze zrobić i skręcić dobrym momentem. po wymianie oringów problem zniknął.

tych pompek ie nie regneruje, tylko cewke mozna "poprawic", jak jest problem to takie same z koncowka T sie zamienia. mozna tez zmienic na system boscha, ale trzeba sterowni silnika zenic, wiazke elektryczna i program do poprawenia (w sumiespore koszty).

Opcję regeneracji na pewno ogarniał "Michu" z 4mk napisz może na grupie wsparcia albo bezpośrednio do niego

pozbywałem się cegły u Roberta, wyszło, że auto już po virusie, ale było 145KM powyzej 3,1-3,2k kreski na pysk leciały. miałem się umówić na kolejny raz, żeby sprawdzić czemu się tak dzieje, ale szybko pojawiły się kolejne objawy wibracje przy przyspieszaniu juz pow 2k. Rozwiązanie to uszkodzone oringi na pompkach, poprzedni montaż albo upływ czasu. po wymianie wszystko super, moc ok 200 jest, 7,9-8,0s do paczki ma.

jak masz książkę serwisowa będzie tam adnotacja, nie pamiętam dokładnie numeru ale chyba dwieście coś. jak nie masz książki to udaj się do aso i powiedzą co i jak. możesz tez się odezwać do @stanley Pomógł mi ze sprawdzeniem historii przed zakupem auta.

masz tam zawór EGR, czasami trybiki się wycierają w nich. zdemontuj i sprawdź przepustnice i EGR. Jeśli połamane trybiki to masz winowajcę. aha są tam też klapy wirowe, jakby nic nie bylo z zaworkiem to jeszcze one do sprawdzenia. można zaślepić testowo wężyk do tej gruszki z przodu silnika przy obudowie rozrządu. Czyszczenie zawsze się przyda

zrób logi jak masz możliwość, zobaczymy czy jest powód zwiększonego spalania. btw to wskazanie na kompie czy na dystrybutorze? przy 200 to 15-16l prędzej :D przy 140 już jest 11+ chwilowe na tempomacie.

jakie trasy robisz? puki nie rozgrzeje się motorówka, to więcej pali. u mnie miejskie trasy po <5Km to 12-14 jak lekka noga, a jak się pościgam od świateł do świateł to 17-20 :D

jak zgaśnie to odłączasz wtyczkę od pompki tylko trzeba pokrywę ściągać i jedziesz na 3 :D

może zrób logi na dłuższym odcinku temperatur na turbinie (EGT) przed dpf i za, sa jeszcze paliwa, otoczenia, temp dolotu.. Miałem u siebie problem z czujnikiem EGT i niby pokazywał normalnie, ale występowały skoki na temp max zdaje się 1040 stopni, wtedy komp ciął dawkę. jak masz vcds to możesz tryb turbo włączyć na tych grupach i większa częstotliwość próbkowania będzie.

skoro wyjmowali pompki do sprawdzenia, to czy były płukane chemicznie? być może pozatykane są otworki końcówki, albo przy magistrali zasilającej. Druga sprawa to czy sprawdziłeś ciśnienie paliwa na pompie tandem, może na wolnych obrotach pompa nie daje wystarczająco dużo paliwa...

da się :D wszystko rozbija się o koszty.. trzeba zmienić pompki na boscha 16V, w sumie w "słabszych" wersjach silnikowych występowały 140km. do tego wiązkę elektryczna do pompek i ECU wraz z programem pod "nowe" pompki. także średnio się opłaca wymiana, chyba, że chcesz robić grube mody na 300km :D

pisałem to już w kilku tematach :) ale do rzeczy. Miałem tak, że silnik delikatnie szarpał/przerywał powyżej 3,1k obr na 5 a najbardziej na 6 biegu. nie dało się lecieć więcej niż 180 (na niemieckiej autostradzie :D) myślałem ze się kończy pompa tandem czy coś, ze nie podaje wystarczająco paliwa. po jakimś czasie problem pojawił się przy dodawaniu mocniej gazu, w końcu ledwo dojechałem do mechanika na kolach, bo każde przyciśniecie gazu to mega wibracje.. problem szybko rozwiązano - wymiana wadliwie zamontowanych oringow na pompkach. moc od razu wróciła (soft ok 200 wypluł 145 przed zmiana uszczelnień) sprawdź, może to to, tylko trzeba komplet śrub jednorazowych kupić i komplet uszczelnień. koniecznie daj to zrobić dobremu mechanikowi, bo tam trzeba inaczej dokręcać niż PD 1.9

oringi na nowe wymienione i dokrecone PPD tak jak trzeba ? pytam bo po wymianie glowicy mechanik zle to wszytko zamontowal i bujalo do rozrzania motoru, z czasem coraz bardziej, do tego stopnia, ze przy dawaniu gazu wibrowal, brak mocy prawie nie dalo sie jechac.

jak dla mnie, rozrzad troche za bardzo na - ustawiony, bo masz -1.5 sprawdz ten pompowtrysk, widac ze leje na maxa, moze to tylko uszczelnienie. warto zamienic na poczatek miejscami i sprawdzic czy problem wedruje z nim

dpf nie był problemem mocy, po wycięciu już nie wpadał w tryb awaryjny z różnicy ciśnienie miedzy zadanym a uzyskanym. turbo bardzo wcześnie wstawało, ale za mało paliwa. uszczelnienia by

komputer zmienia korekcje na pompkach tak żeby w sumie było blisko zera wiec jak miałeś +3 na jednym to reszta musi być na minusie sporo dla wyrównania. jak na moje chcą kasę wyciągnąć. zrób jeden wtrysk i sprawdź czy będzie ok. ok 1k pln z wymiana - pamiętaj o uszczelnieniach nowych to ze kontrolka wywala minimum nie musi być problem silni, tylko czujnika. mi regularnie wywala błąd minimum w losowych momentach, na bagnecie nie ubywa. po otworzeniu maski błąd znika z tablicy. przy następnej wymianie oleju zmienię czujnik w misce.

doszedł do tego Marcin z Allmotors, wtedy to już prawie nie dało się jechać. problemem był wcześniejszy nieprawidłowy montaż silnik wpadał w wibracje przy większym wciśnięciu gazu. zaczęło się od słabszego przyspieszania, na rolkach wyszło 145 zamiast ok 200 i 140 po wgraniu ori softu. powyżej 3k obr na biegach 5/6 nie było mocy, wibracje jakby przerywał silnik. U mnie turbo wstaje przed 2k obr, ale to po "odprężeniu" wydechu ?