moniuh

dzięki wielkie za pewne info

w zakresie kanałów 65-75 są informacje o DPF i okolicach. zobacz ile km od ostatniego wypalania, jakie zapełnienie sadza w % i czy się zmienia jak trochę pojeździsz.

ok to jak widzę fotkę 16V to chyba będzie to ta śruba zaznaczona na zielony: mam rację, czy jednak czerwony kolor?

zobacz jaki kod producenta ma glowica, chyba da sie zobaczyc pod kolektorem dolotowym, jak sie konczy na "A" to najprawdopodobniej glowica peknieta/ ewentualnie uszczelka.. te z litera A praktycznie wszystkie z czasem pekaly, byly wymieniane na gwarancji na "B" podobno poprawione. Teraz najbardziej wytrzymale sa oznaczone C. Ja u siebie malem takie pekniecie ze nie dalo sie naprawic i nowa wstawili mi.

u mnie wstawalo miedzy 2,8 a 3k, po wycieciu DPF wstraje tuz przed 2k, przy 2,1k ma juz 1.6bara

pozwolę sobie odkopać trupa z szafy jak podłączaliście manometr do tandempompy? do króćca powrotnego, czy do tej "zaślepki" gdzie można wkręcić wężyk? W wzdłużnym motorze trochę chyba gimnastyki byłoby z tym. Muszę sprawdzić ciśnienie na pompie, bo stadnina koni przetrzebiona powyżej 3k obrotów. Albo PPD albo tandem się kończy..

zamiast PPD siemensa mozna dac boscha np. od BKD albo innego 16V, zmienic koncowki na wydajniejsze w jakims dobrym zakladzie, wiazke do nich i ECU -> EDC16 reszta to jakies turbo i soft.

Nie wiem czy wszystkie A4 maja tak, ale u mnie jak jest ponizej 5 stopni, jak nadmuch na szybe tylko sie wlaczy to zalaczaja sie dodatkowe swiece podgrzewajace nagrzewnice, prawie od razu cieplym dmucha i szybciej przyjemnie sie robi w aucie

zrob logi i wrzuc, moze bedzie od razu wiadomo o co chodzi.. 3, 11, 13, 18, 23, 75(chyba, z EGT) masz DPF? w sumie jaki silnik, bo nie ma w profilu?

chodzi tobie Kolego o ten pisk, czy pracę klapy gaszacej? nic nie slysze niepokojacego w tym filmiku, tak to u mnie tez dziala

nawet przy tych remontach po dordze? nieźle. dojechanie do Ostrowi czasem jest tragiczne w drugą strone..

Kolego gdzie znalazłeś tyle trasy z górki? u mnie taki wynik to widzę jak jadę bez korków ulicą ze spadkiem 100m na odcinku 1.5km kiedy spadnie z 15l do 5-6 myślałem, że te silniki nie potrafią tak mało palić. sam sprawdzę jak będzie bez ekoterrorystów, za jakieś 2 tyg na trasie.

z tym EGR to mozna odpiac na probe wtyczke i zobacz czy sie poprawi. dobrze by bylo jakbys logi zrobil '11 '13 '4 grupy i wrzucil, bo moze to pompki juz kuleją no i byloby widac jak turbina. wiesz tak napisalem co moze byc, ale rownie dobrze co kolwiek innego, to takie wrozenie z kuli na odleglosc. na forum mozemy tylko tematy do sprawdzenia podac. mam nadzieje ze nic wielkiego u Ciebie. napisz co pod korkiem, mozesz zdjecie zrobici i wrzucic no i te logi przydaloby sie. zobacz na pewno jak sie nagrzewa z odlaczonym egr, to ta wtyczka blizej kolektora dolotowego, bardzej na prawo jest klapa gaszaca. pewnie po jezdzie wywali blad na blacie ale do powinien zniknac po podlaczeniu z powrotem i wlaczeniu silnika jeszcze raz. u mnie plyn wyganialo tym zaworkiem no i mialem pekniecie glowicy, o tyle nieszczesliwe miejsce ze nie dalo sie jej zregenerowac i nowa zawitala -> 3k peklo za sama glowice ;/

było wile razy na forum. zobacz, czy się nie poci pod zbiorniczkiem wyrównawczym płynu. jest tam taki zawór jak ciśnienie za duże to upuszcza płyn. może być widać na nadkolu. Generalnie poszukaj czy nigdzie nie widać wycieku. zobacz pod korek czy nie widać oczek płynu. nie wiem czy masz różowy czy zielony. jak będzie widać na korku, a pod zbiorniczkiem się poci to raczej głowica do remontu/ wymiany, choć może sama uszczelka walnięta. masz problem w EGR, do czyszczenia/ wymiany. Przez to trzęsie, ewentualnie N345 może źle wysterowywać otwarcie chodniczki spalin. Turbo może być już sfatygowane, jeśli olej zmieszany z płynem - traci właściwości smarne. Generalnie szykuje się duży wydatek na święta, żeby to wszystko ogarnąć, jak nowa głowica, regeneracja turbiny itp to może dojść z robocizną do połowy wartości auta.

dzięki za sprawdzenie, na pewno się przyda kolegom kiedyś, jak będą mieli podobny problem.

no właśnie to jest pytanie do każdego posiadacza auta, które chce poddać tuningowi. Jak kasa nie gra roli, silnik zdrowy, pewna historia blacharki no i jeśli auto ma jeszcze być w posiadaniu przez kilka lat to może warto przemyśleć ile można zainwestować w furę, żeby mieć radość z jazdy.. to wszystko kalkulacje, auto tanieje, inwestycja na pewno się nie zwróci bo kolejny właściciel nie zapłaci tyle co wydamy na tuning, nawet może to go odstraszyć, bo katowane itp. jak dla mnie lepiej delikatnie podnieść moc, po kosztach, te 200km jest w zasięgu. Kolejne auto wybrać z dobrą perspektywą na mody takie 3l dobrze się tuninguje

http://www.dp-race.com/shop/vstrikovaci-trysky-fratelli-bosio/race-ppd/?lang=en 3k wtryski ~2k turbo + wyrwanie cegly + program lepiej juz zamienic na 3.0 tdi i modzic xD

u mnie w brd czyli tez pod deklem swiece, jakies 2s grzeja przy temp ok 18 stopni, troche dluzej jak jest na zew 10. kontrolka tyle od swiec sie swieci

zobacz czy na bloku masz wybite 03G103101L to kod BPW w etce. co do uszczelki to da sie zmierzyc jaka powinna byc, przeciez po planowaniu glowicy mierzy sie zeby dac odpowiednia

bo te silniki sa prawie identyczne, w bpw masz pompe oleju wadliwa z wałkami wyrownowazajacymi, dpf - co za tym idzie walek z obsluga dpf chyba tylko skok tloka zwiekszono, dlatego ma jakies 70c^3 wieksza pojemnosc //jednak ok 2 mm srednica wieksza sie dopatrzylem na stronie intercarsu, jak znajdziesz pierscienie i tloki dla bpw to w szczegolach-> zastosowanie masz tez awx/avf

świeci się po przekręceniu kluczyka spiralka? jak masz dostęp do vcds i nie ma błędów to chyba jest ok, te świece są pod deklem zaworów, trzeba nowa uszczelkę raczej bo może cieknąć po ponownym montażu. w vcds nie pamiętam która dokładnie grupa ale miedzy 10 a 20 jest info o tym czy świece są włączane przed odpaleniem, zależny czas od temp zew.

zeby obejscie na chodniczce egr zrobic to odpinasz weze od chlodniczki ( warto przed upuscic plyn ze zbiorniczka wyrownawczego zeby nie tracic) i kawalek rurki miedzianej jako lacznik wciskasz nie pamietam fi ale cos ok 20mm laczac oba weze.

wlasnie sprawdz czy plynu nie ubywa, czy pod zbiorniczkiem nie wygania plynu przez zaworek - podniesione cisnienie mozliwe ze glowica/uszczelka pod glowica czy jest majonez pod korkiem wlewu oleju? czy moze widac jakies oczka plynu w oleju na korku np. mozna zrobic obejscie na chlodnicy oleju/ chlodniczce egr a jeszcze do sprawdzenia odlacz kostke przy egr/ zeby byl zamkniety i sprawdz czy wtedy tez dymi

multitronik ma ograniczenie max momentu jaki moze przeniesc, dlatego chyba nie ma sensu chipsa do tego. Chyba ze znajdziesz w dobrej cenie tiptronica i zrobisz swap, a pozniej moc

kontrolka od swiec sie zapalila bo jakis blad wywalilo.. mozesz sprawdzic na vcds itp. co do obrotow to sprawdzalem z logowaniem dynamicznym grup dpf, ze miedzy 2000-2500 samoistnie zachodzi proces na >4 biegu powyzej ilosc sadzy rosla. Nie trzeba katowac silnika wysokimi obrotami w celu wypalania ceny sa rozne w roznych miejscach ... ale dostaniesz na pewno 500+ teraz jest hossa na rynku metali ziem rzadkich