moniuh

Będzie pasowała, ale bez zmiany softu będzie strasznie zamulało auto i "batory" za Tobą

mojej nie dalo sie napraic, pekniecie kiepskim miejscu, warsztat wysylal gdzies na sprawdzenie splanowanie i ewentualna naprawe. koniec koncow fabrycznie nowa siedzi

jak sie da pospawac to po co wywalac 3k plnow na glowice? ja musialem, bo nie dalo sie jej naprawic, pekniecie w slabym miejscu. masz jeszcze DPF ? moze pucha pusta i dlatego slychac turbo surge..

masz zamontowane pompki na nowych uszczelnieniach, śrubach i zamontowane jak należny? U siebie miałem problem z mocą powyżej 3k wibracje, a z czasem nie dało się prawie jechać, co przyspieszałem, to silnikiem "rzucało" jak jednostajnie to minimalnie. po prawidłowym montażu wszystko super i moc wróciła z 145-> 200 :D

Niech Twój mechanik wyśle do Futurum, będziesz zadowolony.

"internety" mówią o błędzie P0104 ze pochodzi od przepływomierza, sprawdź wiązkę idącą od niego, może jest gdześ przetarta, albo jak możesz podmień przepływkę. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16488/P0104/000260

Taka kontrolka wyskoczyla? jak tak to w najlepszym wypadku regeneracja turbiny, w najgorszym jeszcze będzie trzeba szukać słupka silnika..

proponuje sprawdzić programem diagnostycznym, ale moja kula magiczna wylosowała czujnik pod pedałem hamulca :D

google twierdzi ze 140KM to masz BRE,BLB lub BPW BPW BRE, BLB

turbo wstaje dobrze wg. logow.. zrob moze jeszcze logi z pompek. przestawiony mocno rozrzad moznaby poprawic.

jesli to szarpniecie w okolicach 2k obr, przy delikatnym przyspieszaniu to prawdopodobnie egr "niedomaga". wieloktornie temat rozpisywany. https://a4-klub.pl/topic/242914-szarpie-podczas-przy%C5%9Bpieszania/

wszystko tutaj opisane, polecam lekturę https://a4-klub.pl/topic/269687-prawid%C5%82owy-k%C4%85t-synchronizacji-w-20-tdi-16v/

wiele osób pisało, ze najlepiej jest trochę na - ustawić rozrząd. trzeba pamiętać o obu walkach..

one są zamienne, nie będzie żadnego problemu, nic nie trzeba zmieniać w programie ECU. Rzeczywiście te "T" są zmodyfikowane i niby wytrzymalsze. Gdzieś na forum ogłaszał się kolega, który poprawia felerną cewkę za małe pieniądze.. nie pamiętam gdzie to widziałem

128 to normalna wartość przy puszczaniu gazu

? To i tak lekką prawą nogę masz.. Jak jednocyfrowa wartość na mieście się pojawia to się cieszę, trasa podobnie, chyba że wiele km z prędkościami "niemieckiej autostrady" Zmień na common rail i będzie trochę mniej palił

od osoby prywatnej to tylko pozew cywilny i sad.. miesiac to od wykrycia wady czas na zgloszenie sprzedawcy ale osobie prawnej

logi kolego wrzuć może coś wymyślimy.,..

Kolego mrugająca kontrolka świec to nie koniecznie świece niesprawne, trzeba podpiąć pod "kompa" i zobaczyć jakie błędy. jeśli będą występowały od siec to wymienisz, ale w blb pod pokrywa siedzą, powinno się uszczelkę nowa dać pod pokrywę.

dokładnie ten sam błąd skłonił mnie do patroszenia "cegły", po zabiegu auto lata :D dycha na trasie tez osiągalna ale trzeba w prędkościach ponad autostradowych śmigać. jakie masz zapełnienie dpf? co ile km się wypala?

turbina sterowana podciśnieniem, jak podłączysz strzykawkę to geometria będzie pracować. ten czujnik, zdaje się Halla nie ma na geometrie wpływu.

miałem podobne objawy u siebie w Audi :) powyżej 3,2k obr na 5 i 6 dostawał drgawek i już nie przyspieszał. obstawiałem małą wydolność tandempompy, bo niedawno wymieniana głowica i wszystko dookoła. Problemem okazały się źle zamontowane pompki, podwinięte oringi i źle dokręcone śruby. po zmianie problem ustąpił. Sprawdź ciśnienie na tandempompie (10,5bar na jalowych min), kolejnym krokiem uszczelnienia :)

mialem cos podobnego z uszkodzonym czujnikiem EGT w turbinie, jak przekraczal max temp to kontrolka swiec sie pojawiala, gasla po odjeciu gazu, jak masz kabel diagnostyczny to sprawdz temp, czy bledow nie ma itp

rzeczywiście temat dotyczy BPW Chyba nie ma się czego przyczepić do turbinki.