fanthomas18

Bo te końcówki do wkręcenia w pompę będą miały gwint M12/1 a te co są przy serwie? M10/1? Zmierzę sobie na dniach długość przewodów i zamówię razem z końcówkami, jak przyjdzie to może dev wskaże mi cenne wskazówki do wygięcia przewodów, żeby ich nie załamać

Przemek ale to masz zamiar zrobić tak, żeby te kupione kawałki przewodów podłączyć pod te swoje stare co masz? Bo myślałem żeby kupić od nich dłuższe przewody i sobie je dogiąć, tak żeby nic nie łączyć, będzie wyglądało bardziej jak ori:wink:

Są ładnie schematy wrzucone ale niżej też jest łopatologiczny opis Przemka co i jak podłączyć: podajemy na pin 50 w sterowniku przez bezpiecznik staly plus (zacisk 30) ciagniemy kabel ze sterownika z pinu 27 do pompy pin 16 ciagniemy kabel ze sterownika z pinu 4 do pompy pin 15 ciagniemy kabel ze sterownika z pinu 55 do pompy pin 21 ciagniemy kabel ze sterownika z pinu 3 do pompy pin 2 przekladamy pin 36 na pin 9 Także nie wiem czego tu nie rozumiesz:decayed:

Przepraszam bardzo za to niedopaczenie:decayed:

Ja u siebie robiłem taki zabieg ale to już jakiś czas temu było, pamiętam tylko tyle że trzeba przełożyć żółty przewód przy włączniku świateł, nie pamiętam gdzie dokładnie ale sprawdź to [Audi A4] światła mijania i długie palące się jednocześnie ---------- Post dopisany at 18:45 ---------- Poprzedni post napisany at 18:43 ---------- Damian, byłeś pierwszy:decayed:

Będzie pasowała każda skrzynia od B5 z silnikiem 1,9TDI:wink: a to jaki masz symbol możesz sprawdzić na wlepce w bagażniku, jeśli masz 1Z to prawdopodobnie będziesz miał skrzynie o oznaczeniu CPC, był już ten temat parę razy:wink:

I tyle chciałem wiedzieć, dzięki:wink:

Chodziło mi o to, żeby było jak na tym filmiku, wcześniej zapomniałem dodać

Mógłbys powiedzieć jak rozwiązałeś "problem" z tymi przewodami które idą od serwa do pompy abs? Tzn czy je dorabiałeś sam czy znalazłeś jakiegoś gotowca? Wiesz jeszcze może czy da radę zamontować jakiś włącznik od EDSu i kontrolkę na zegarach jak to jest na filmiku? Co prawda nie jest to A4 ale audi jest:grin:

Ale tak jak Kamil pisał, poniżej 10v?

Jeszcze jedno pytanie:decayed: Cały opis podłączenia to jest to: podajemy na pin 50 w sterowniku przez bezpiecznik staly plus (zacisk 30) ciagniemy kabel ze sterownika z pinu 27 do pompy pin 16 ciagniemy kabel ze sterownika z pinu 4 do pompy pin 15 ciagniemy kabel ze sterownika z pinu 55 do pompy pin 21 ciagniemy kabel ze sterownika z pinu 3 do pompy pin 2 przekladamy pin 36 na pin 9 A na zdjęciu zaznaczonych jest dużo więcej pinów, czemu? ---------- Post dopisany at 18:11 ---------- Poprzedni post napisany at 18:10 ---------- Teraz się przyjrzałem trochę i na zdjęciu zaznaczone są tylko zajęte sloty, tak?

A to nie, to myślałem że pokazuje też brak ładowania, dzięki za pomoc

To u mnie nie pokazuje:decayed: a przy padniętym regulatorze napięcia ładowania w ogóle nie było, paliła się tylko kontrolka na zegarach a na fisie nic

Koledzy mam pytanie, czy jeśli mam zaciągnięty ręczny to na fisie powinien pojawiać mi się jakiś komunikat? Na tarczy od prędkościomierza mam kontrolkę od ręcznego i ona normalnie się zapala a na fisie powinienem coś mieć? I druga sprawa, niedawno miałem problem z regulatorem napięcia w altku, czasami po odpaleniu nie było ładowania, dopiero do delikatnym dodaniu gazu ładowanie było jak trzeba i też pytanie czy na fisie powinien mi się pokazywać komunikat o braku ładowania? Na zegarach normalnie kontrolka się świeciła a na fisie nic. Mowa o przedlifcie z fisem przedliftowym, fis do siebie dokładałem

No i git, wszystko już jasne jest:wink: Zayebisty czytelny opis, wytłumaczone łopatologicznie:grin: Skrzynka browarów się należy autorowi:decayed:

W sumie dobra opcja z tymi adapterami, dołożyć trzeba tylko kawałek przewodu i po robocie:wink: Mam jeszcze pytanie tylko odnośnie "przekladamy pin 36 na pin 9" ten pin przekładamy w kostce sterownika?

Dzięki za info Panowie Przemek, graty dla Ciebie:wink: Btw, dev, ładna liczba postów, taka równa:decayed: ---------- Post dopisany 02-11-2013 at 13:52 ---------- Poprzedni post napisany 01-11-2013 at 10:08 ---------- dev a wiesz może jaki numer mają te przewody które są na górze pompy i idą do serwa? Tzn chodzi mi o te tylko 2 A8. Te od A8 D2 bedą pasowały przy serwie?

Bo te nakrętki na górze mają jakiś jakby taki pierścień i o niegło właśnie mi chodzi, ale spróbuję jeszcze się z tym pobawić

Tak czy inaczej musiałeś chyba odkręcić te nakrętki na dole

Kowi, takie pytanie mam, jak odkręciłeś te nakrętki co widać na ostatnim zdjęciu? Ja miałem z nimi problem, tzn żeby je ruszyć Ostatecznie zakończyło się tym, że zaślepiłem tylko na górze przy kolektorze z powodu braku czasu:facepalm:

Mówię tu tylko o niskich obrotach, tzn 1-1,7tys max:wink: Tak czy inaczej uważam że warto poświęcić chwilę i sobie zaślepić co nie co:grin:

Z tego co ja odczułem to coś tam daje, tzn u mnie po zaślepieniu ładniej zbierał się z niskich obrotów i w sumie tyle, chociaż na taki koszt tak poważnego moda:grin: to wg mnie i tak sporo:wink:

Tu za bardzo nie ma czego zdjęć robić, uciąć kable przy fajkach i przylutować konektory to nie jest chyba jakiś wielki tuning/mod:decayed: Ale jak będę robił u siebie to porobię nie wiem jeszcze kiedy to będzie ale zrobię fotki:grin:

Ja u siebie nie robiłem tego jeszcze, ja tylko połamałem te fajki stare i zagniotłem trochę te końcówki, niedługo będę u siebie robił tak jak to jest w temacie który wrzuciłem:wink:

Ja u siebie też mam popękane, na szybko naprawiałem to u siebie, tzn połamałem i wywaliłem do końca te fajki i na te końcówki założyłem opaskę termokurczliwą i zgniotłem je trochę żeby ściślej siedziały na świecach (u mnie fajki były już dość luźne:kwasny:) kolega z forum znalazł na to inne rozwiązanie, sprawdź tu http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/sposob-fajki-swiec-zarowych-261164/