angelo77

Nie, u mnie już zaczynała cieknąć na łożysku.

Wyjmujesz alternator i wymieniasz pompę od góry. Mi mechanik robił już tak dwa razy, miał tylko problem z którąś śrubą ale dał sobie radę.

To nie ma znaczenia

Podaj jeszcze wymiar materaca, bo do 1000 zł to nie kupisz w miarę dobrego materaca dwu osobowego. Widzę,że rozmiar już się pojawił. Ja mam materac firmy Janpol Afrodyta. Fakt, że materac o wymiarze 160x200 kosztował ok. 1400 ale nie żałuję wydanych pieniędzy. Przeciętny człowiek 1/3 życia śpi więc lepiej zainwestuj w dobry i zdrowy sen.

Jest jeszcze jedna alternatywa jeśli chodzi o dobrą kawę. Mianowicie mówię o kawiarce. Posiadam ekspres ciśnieniowy, ale też pijam kawę zrobioną w kawiarce. Mam kawiarkę o pojemności ok. 400 ml którą zasypuję trzema łyżkami kawy mielonej i wychodzą mi akurat dwa kubki lub osiem filiżanek naprawę smacznej, mocnej kawy, która co istotne jest bez fusów. Także jak ktoś ma np kuchenkę gazową lub elektryczną to zdecydowanie polecam. Oto przykładowe oferty jak ktoś nie wie o czym mówię: http://allegro.pl/listing.php/search?string=zaparzacz&category=85159&sg=1&order=d

Do 500 zł kupisz jedynie ekspres na kawę mieloną, który trzeba za każdym razem zasypywać kawą, ubijać i płukać po każdej zrobionej filiżance.Jest to trochę czasochłonne i kłopotliwe jeśli musisz zrobić kawę jak masz np. gości. Ale jeśli robisz w większości pojedyncze filiżanki to powinien ci wystarczyć. Podane przez ciebie marki są całkiem ok. Ja osobiście poleciłbym ekspres z młynkiem który zasypujesz kawą ziarnistą, a całą resztę robi ekspres. Ma on także zasobnik na fusy który opróżnia się co kilka filiżanek. Ale taki ekspres to już inna półka cenowa bo zaczynają się one od około 1500 zł. Tutaj polecam np. SAECO. Jeśli chodzi o ciśnienie to większość ekspresów ma 15 BAR i to w zupełności wystarcza, a co smaku kawy to tu największe znaczenie ma sama kawa, a nie ekspres.

Jak wyciągałeś go na pół sprzęgle to mogło delikatnie się przypalić i zaśmierdzieć co nie oznacza że się całkiem spaliło. Jeśli ci się nie ślizga to zapomnij o sprawie.

Pamiętaj że do przegubów jest specjalny smar i na przegub daje się całą załączoną do zestawu tubkę. Ponad to w tej chwili nie wiesz ile smaru zostało w przegubie a ile zgubiłeś. Jeśli jednak mechanikowi uda się nasmarować przegub bez zdejmowania to powinno być ok.

Zanim założysz nową opaskę lepiej uzupełnij smar, bo skoro część już wyleciała to niedługo może cię czekać wymiana całego przegubu. Moja rada - kup zestaw naprawczy i będziesz miał tam wszytko co trzeba: osłonę, smar, opaski zaciskowe i śrubę do przegubu. Tylko że wtedy jest znacznie więcej roboty.

Każda maglownica delikatnie puka na wyłączonym silniku. Moja delikatnie puka nawet na włączonym silniku i była regenerowana więc nawet wymiana nie gwarantuje ci pozbycia się stuków. Chyba, że ewidentnie poleciały końcówki drążków.

Można się też zastanowić co się stało z samochodem testowym lub jak skończył, skoro zostały po nim opony.

W przegubach zewnętrznych występują dwa rodzaje śrub M14 i M16. Śruba musi być za każdym razem nowa. Śrubę M14 na klucz imbusowy 14 mm dokręcamy momentem 115 Nm i dalej dokręcamy o 1800. Śrubę M16 na klucz imbusowy 17 mm dokręcamy momentem 190 Nm i dokręcamy dalej o 1800. Podczas dokręcania samochód musi stać na kołach a druga osoba trzyma wciśnięty hamulec nożny.

Czytaj dokładnie ze zrozumieniem. Śrubę dokręcamy momentem 110 Nm, zdejmujemy klucz dynanometryczny i dokręcamy śrubę jeszcze o pół obrotu, to chyba w sumie daje już dość duży moment. Jutro podam ci dokładne momenty dokręcania.

Teraz dokładnie nie pamiętam, ale śrubę przegubu dokręcamy chyba momentem ok. 110 Nm + obrót 1800

Przecież wcześniej pisałem, że błąd ten pojawia się od kilu tysięcy km i nie ma wpływu na pracę silnika, a przyczyną szarpania w moim przypadku był moduł zapłonowy, który przed chwilą wymieniłem i jest ok.

Teraz lepiej [br]Dopisany: 04 Maj 2011, 22:09_________________________________________________Widzę, że nie mam co liczyć na jakąś odpowiedź. Pisałem o szarpaniu, a WIEM, że logi muszą być w tabelce...

Niestety nie wiem jak to zrobić, bo robię to pierwszy raz

Witam. Ja również zacząłem się borykać z szarpaniem silnika. Nagle na wolnych obrotach zaczął nierówno pracować i trząść nadwoziem. Jak przyśpieszam poniżej 2500 obrotów to rzuca praktycznie całym samochodem, a powyżej 3000 obr. zaczyna dopiero równiej jechać. Dzisiaj rano po trzech dniach postoju silnik odpalił normalnie i pracował równo, przyspieszał i nie było z nim żadnego problemu, może poza słabym podszarpywaniem w okolicy 2000 obr. Po południu znowu dostał czkawki, ale po około 2 km wszystko wróciło do normy i tak już zostało. W silniku mam jeden błąd, który pojawia mi się od dłuższego czasu ale nie zauważyłem żeby miał wpływ na pracę silnika. Wednesday, 04 May 2011, 18:26:56. VCDS-Lite Version: Release 1.0 Control Module Part Number: 8D0 907 557 T Component and/or Version: 1.8L R4/5VT MOTR HS D06 Software Coding: 04001 Work Shop Code: WSC 05319 1 Fault Found: 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 26-10 - Output Open - Intermittent Zrobiłem również logi ale, nie wiem czy się do czegoś nadają bo nie jestem zbytnio zorientowany w temacie. Może ktoś na to spojrzeć i ewentualnie mi pomóc? Wednesday 4 May 2011 18:21:56 8D0 907 557 T 1.8L R4/5VT MOTR HS D06 Group A: '002 Group B: '008 Group C: '009 RPM Time Time Mass Flow Time Lambda Lambda RPM Lambda Voltage Lambda TIME TIME TIME Marker STAMP /min ms ms g/s STAMP ms % % STAMP /min % V % 0.69 840 0.95 1.79 2.50 1.07 5.70 0.0 0.0 TankVent ON 0.32 850 -2.3 0.145 0.0 1.82 920 3.95 7.74 11.59 2.19 8.07 0.0 0.0 TankVent ON 1.44 890 -6.3 0.785 0.0 2.92 1080 4.15 8.67 14.31 3.31 8.93 0.0 0.0 TankVent ON 2.56 1020 -1.6 0.080 0.0 4.09 1200 4.45 8.93 17.43 4.48 9.27 0.0 0.0 TankVent ON 3.71 1180 1.6 0.145 0.0 5.28 1400 4.90 9.86 22.15 5.66 9.86 0.0 0.0 TankVent ON 4.89 1360 0.0 0.740 0.0 6.46 1600 5.30 10.20 27.64 6.85 10.97 0.0 0.0 TankVent ON 6.08 1550 4.7 0.520 0.0 7.61 1840 5.95 11.65 35.21 8.00 11.82 0.0 0.0 TankVent ON 7.23 1790 -0.8 0.755 0.0 8.76 2120 6.50 12.75 43.96 9.15 12.41 0.0 0.0 TankVent ON 8.38 2020 3.1 0.465 0.0 9.92 2360 6.80 13.18 51.73 10.28 13.26 0.0 0.0 TankVent ON 9.53 2300 0.0 0.160 0.0 11.08 2640 7.05 13.77 59.86 11.48 13.77 0.0 0.0 TankVent ON 10.68 2550 0.0 0.725 0.0 12.25 2960 7.15 14.28 67.15 12.62 14.37 0.0 0.0 TankVent ON 11.87 2550 0.0 0.785 0.0 13.37 3200 7.25 14.45 74.17 13.77 14.20 0.0 0.0 TankVent ON 12.99 2550 0.0 0.810 0.0 14.54 3480 7.05 14.28 78.61 14.91 14.11 0.0 0.0 TankVent ON 14.15 2550 0.0 0.825 0.0 15.66 3760 6.95 14.28 83.40 16.04 14.20 0.0 0.0 TankVent ON 15.29 2550 0.0 0.840 0.0 16.81 4040 6.95 14.45 89.72 17.19 14.54 0.0 0.0 TankVent ON 16.44 2550 0.0 0.840 0.0 17.96 4280 7.00 14.88 96.32 18.33 14.88 0.0 0.0 TankVent ON 17.58 2550 0.0 0.840 0.0 19.07 4560 7.00 15.13 102.08 19.45 15.30 0.0 0.0 TankVent ON 18.70 2550 0.0 0.845 0.0 20.22 4800 7.00 15.39 107.36 20.60 15.73 0.0 0.0 TankVent OFF 19.85 2550 0.0 0.850 0.0 21.34 5080 7.05 15.90 113.96 21.72 16.23 0.0 0.0 TankVent OFF 20.97 2550 0.0 0.860 0.0 22.49 5280 6.95 15.90 116.87 22.87 15.90 0.0 0.0 TankVent OFF 22.11 2550 0.0 0.865 0.0 23.63 5480 6.90 16.07 120.76 24.01 15.98 0.0 0.0 TankVent OFF 23.26 2550 0.0 0.865 0.0 24.76 5680 6.75 15.98 122.43 25.13 15.98 0.0 0.0 TankVent OFF 24.38 2550 0.0 0.865 0.0 25.90 5880 6.70 16.07 125.07 26.28 15.90 0.0 0.0 TankVent OFF 25.51 2550 0.0 0.865 0.0 27.05 6040 6.65 16.07 127.98 27.43 15.90 0.0 0.0 TankVent OFF 26.66 2550 0.0 0.870 0.0 28.18 6200 6.55 15.98 128.89 28.62 15.81 0.0 0.0 TankVent OFF 27.80 2550 0.0 0.870 0.0 29.39 6360 6.50 15.98 131.46 29.75 15.81 0.0 0.0 TankVent OFF 29.00 2550 0.0 0.870 0.0 30.52 6480 6.40 15.90 132.36 30.90 15.81 0.0 0.0 TankVent OFF 30.15 2550 0.0 0.870 0.0 31.69 6600 6.30 15.73 132.78 32.07 15.98 0.0 0.0 TankVent OFF 31.30 2550 0.0 0.875 0.0 32.86 6760 6.25 15.98 134.37 33.24 14.96 0.0 0.0 TankVent OFF 32.47 2550 0.0 0.885 0.0

Dlatego napisałem, że skoro gość nie odróżnia zdjęć to może również nie wiedzieć jaką ma skrzynię.

A co myślicie o tym ogłoszeniu? Skoro mu się zdjęcie pomyliło, to może opis również... http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=vtc2zdm1b1b3

A po wymianie osuszacza nie ma problemu ze szczelnością układu, bo podobno w aluminiowych rurkach łatwo uszkodzić gwint?

Masz gdzieś w swojej okolicy jakiegoś wrednego gryzonia...

Opona doskonale tłumi uderzenia młotka, więc spróbuj uderzać z wyczuciem w felgę przez jakąś deseczkę. U mnie dopiero to poskutkowało.

Robiłeś coś ostatnio przy pompie paliwa? U mnie po wymianie pompy paliwa też wyciekało paliwo gdy zatankowałem do pełna. Przyczyną była za słabo dokręcona nakrętka pompy. Po ponownym sprawdzeniu ułożenia uszczelki i mocniejszym dokręceniu nakrętki znów mogę tankować "pod korek". Uważaj żeby nie przesadzić z dokręcaniem nakrętki bo może po prostu pęknąć.

Kiedyś u ojca w silniku 1.9 TD AAZ też ścinało pasek. Przy wymianie okazało się, że metalowe koło bodajże przykręcane do wału korbowego jest wytarte i pasek przez to schodził z osi na ok. 0,5 cm. To było parę lat temu więc szczegółów już nie pamiętam, ale bardzo mnie zdziwiło, że metalowa rolka wytarła się przy przebiegu około 200 kkm. Znalazłem zdjęcie koła pasowego. Powinno być równe, bez żadnych wcięć, a tu proszę co potrafi kawałek gumy.