angelo77

U mnie w passacie programuje się częstotliwość pracy wycieraczek. Robi się to w następujący sposób. Włączamy wycieraczki na czasowe wycieranie. Po jednym wytarciu szyby wyłączamy wycieraczki i od tego momentu możemy sami ustawić częstotliwość ich pracy. Jeżeli od wyłączenia wycieraczek odczekamy np. 7 sekund i po tych 7-miu sekundach ponownie je włączymy na pracę czasową to z taką częstotliwością będą pracowały do ich wyłączenia. Dodam jeszcze, że nie mam regulacji częstotliwości w manetce. Może w Audi jest podobnie.

Miałem u siebie podobną usterkę. Mechanik poradził mi, żeby wyczyścić zbiorniczek wyrównawczy, co też uczyniłem. Wewnątrz zbiorniczka palcem wyczuwalny był nalot podobny do kamienia jaki zbiera się np. w czajniku. Wyjąłem zbiorniczek, wlałem chyba wszystkie dostępne w domu środki czyszczące i dla lepszego efektu do zbiorniczka wsypałem trochę piasku. Pozatykałem otwory i pobawiłem się w kelnera robiącego drinka w shakerze. Na koniec solidne płukanie zbiorniczka. Od tego zabiegu minęło już kilka miesięcy, i kontrolka już się nie zapala.

Na forum passata są opisane kody klimatronika, ale w moim pasku nie mogę podaną kombinacją przycisków włączyć trybu serwisowego. Ktoś może wie od czego to zależy? Kody climatronica :arrow: Samodiagnoza climatronica Zapłon wyłączony. Nacisnąć rónocześnie guziki [zamknięty obieg powietrza] oraz [ECON] i przytrzymać minimum 3 sekundy. Trzymając przyciśnięte włączyć zapłon. Diagnoza zostanie przeprowadzona. Na koniec na wyświetlaczu climatronica po prawej stronie pojawi się liczba błędów a po lewej stronie kod błędu. Przełączamy pomiędzy nimi guzikiem [temperatura +] By wywołać pamięć błędów w climatronicu należy nacisnąć i przytrzymać na dłużej niż 3 sekundy guziki [zamknięty obieg powietrza] oraz [ECON]. Po lewej stronie zobaczymy liczbę trzycyfrową a po prawej liczbę 00. Poprzez naciśnięcie guzika [temperatura +] przełączamy do następnego błędu. Gdy z lewej strony pojawi się kod 000 znaczy, że nie ma więcej błędów. Przytrzymując guzik [ECON] na dłużej niż 3 sekundy czyścimy pamięć błędów. Poprzez naciśnięcie guzika [ECON] powracamy do normalnego trybu climatronica. Znane nam kody błędów: 000 Koniec listy błędów 306 czujnik temperatury w zderzaku 444 żadnych błędów w pamięci 511 czujnik temperatury w obszarze nóg :arrow: Kody climatronic - Passat B5 3B By wejść do trybu serwisowego należy równocześnie nacisnąć [ECON] + [Temperatura -] + [Nawiew -]. Poprzez naciśnięcie guzika [ECON] powracamy do trybu normalnego. 00 Suma, 0=maksymalne chłodzenie, 255=maksymalne grzanie 01 02 Średni index naświetlenia słonecznego 03 Aktualny index naświetlenia słonecznego w mW/cm2 04 Średnia temperatura wg. czujnika w zderzaku 05 Aktualna temperatura wg. czujnika w zderzaku 06 Temperatura w komorze powietrza zasysanego 07 Temperatura nawiewu obszar nóg 08 Temperatura nawiewu środek 09 10 11 Temperatura V68 0=maks.ciepło, 255=maks.zimno 12 Praca nawiewu centralnego V70, 0=nogi/odmrażanie szyby, 255=środek 13 Obieg powietrza, 0=zamknięty, 255=otwarty 14 Praca nawiewu nogi/odmrażanie szyby V85, 0=nawiew na przednią szybę, 255=nawiew na nogi 15 Czas pracy silnika od uruchomienia 16 Prędkość w km/h 17 18 19 Przyczyna wył. kompresora klimatyzacji, 0=brak, 5=zbyt niskie obroty, 6=ECON, 7=OFF 20 21 ? Zaczyna się od 0 22 23 24 25 Ustawienie V68 w pozycji ciepło 26 27 Ustawienie V68 w pozycji zimno 28 29 30 31 Ustawienie V71 w pozycji zamknięty obieg powietrza 32 33 Ustawienie V71 w pozycji otwarty obieg powietrza 34 Ustawienie V85 w pozycji nawiewu na szybę. 35 36 Ustawienie V85 w pozycji nawiewu na nogi 37 Czas postoju w minutach (zapłon wył.) od 0 do 240 minut 38 39 Czas od włączenia zapłonu w cyklach 4-sekundowych 40 41 42 43 44 V85 Mechanizm przełączający nawiew między obszarem nóg a szybą (tryb odmrażania) V70 Mechanizm nawiewu centralnego V68 Mechanizm kontroli temperatury V71 Mechanizm zamkniętego/otwartego obiegu powietrza

Spróbuj popsikać jakimś smarem na metalowe sworznie mechanizmu wycieraczek, który znajduje się pod szybą. Jeżeli to pomoże to nasmaruj je szybko, bo zatrą się całkiem.

W jaki sposób należy zamontować wskazówki żeby licznik nie przekłamywał? Czy trzeba jakoś zaznaczyć położenie wskazówki względem ośki na której jest ona osadzona?

Dopiero zrobiłem na niej 7000, ale zaufałem innym użytkownikom którzy polecali tę firmę, jak również i sprzedawcom.

Myślę, że pompa SKF-a będzie także dobrym wyborem. Kiedyś założyłem pompę Hercog-a to pociekła mi po 10000. Teraz właśnie mam SKF-a.

Miałem u siebie taką usterkę. U mnie w podobnym zakresie obrotów "gwizdała" rolka od napinacza paska wielorowkowego. Pomogła wymiana samej rolki.

Widzę, że to pomału zaczyna się robić typowa usterka w AEB. http://www.a4-klub.pl/smf/silniki_benzynowe/b5_adr_hasup3as_w_okolicach_paskow_i_alternatora-t22054.0.html

Jak już jesteśmy w temacie zapalniczki to chciałem się dowiedzieć jak są podłączone do niej przewody zasilające. Chodzi mi o to, czy do środkowej części podłączony jest + , a do zewnętrznej obudowy - , czy może odwrotnie? Pytam dlatego, że nie dysponuje żadnym miernikiem

Pompę wodną napędza pompa wspomagania za pośrednictwem paska klinowego.

Niestety tego również nie udało mi się ustalić. Przypuszczam jedynie, że pod wpływem temperatury rozrzedzał się smar w łożysku wyciskowym. Chcesz to wymieniaj płyn hamulcowy, ale jestem przekonany, że to nie jest przyczyną.

Zdecydowanie jest to łożysko wyciskowe, miałem to samo. Tylko, że u mnie piszczało nawet gdy sprzęgło nie było wciśnięte. Poczytaj: http://www.a4-klub.pl/smf/silniki_benzynowe/b5_adr_hasup3as_w_okolicach_paskow_i_alternatora-t22054.0.html

Może czujnik jest krzywo osadzony i przerwa między pierścieniem na przegubie jest za duża. Ewentualnie spróbuj przeczyścić czujnik, może to wystarczy.

Zdejmij pasek od klimy i będziesz słyszał czy dalej coś piszczy. Bez niego możesz śmiało jeździć. Jeżeli nie będzie to pasek od klimy, to również możesz zdjąć pasek wielorowkowy i na chwilę odpalić auto. Mi również swego czasu piszczało po odpaleniu. Wykonałem wyżej opisane czynności i dalej piszczało. W końcu okazało się, że piszczało mi łożysko wyciskowe sprzęgła.

Wszystko masz w porządku :th:. U mnie na chwilowym spalaniu jest tak samo, duże obciążenie silnika + maksymalnie otwarta przepustnica dają takie rezultaty. Przełącz sobie z chwilowego na średnie spalanie to nie będzie cię to tak drażniło.

Sprawdź jak wyglądają tarcze hamulcowe. U mnie po postoju trze z prawej strony. Powodem tarcia są wżery na wewnętrznej stronie tarczy, których nie widać na zewnętrznej stronie. Na razie jednak nie wymieniam tarcz, bo klocki są jeszcze grube.

U mnie jest podobnie. Podczas wymiany prawego łożyska okazało się, że dolny prosty wahacz ma już luz. Dopiero za kilka dni planuje wymianę, wiec jeszcze nie wiem czy stuki ustąpią. Niestety Tu nikt ci dokładnie nie zdiagnozuje na odległość, chyba że może jakaś wróżka

Wybór należy do Ciebie. Po wymianie końcówki będziesz musiał ustawić zbieżność, a jeżeli za jakiś czas padnie Ci druga końcówka to będziesz musiał drugi raz płacić za zbieżność. Koszt końcówki jest praktycznie równy ustawieniu zbieżności, także ta oszczędność może okazać się tylko pozorna.

To jest przepustnica. Wpisz w szukajkę, bo na forum jest sporo o niej.

Mogła się przepalić mata grzewcza.

Może to wina łożyska. Luz na łożysku powoduje niewielkie odchylenia koła pod obciążeniem i stąd te tarcie. Nic Ci nie huczy?

Problem został już rozwiązany . Piszczało mi łożysko oporowe. Koszt łożyska niewielki, robocizny zdecydowanie większy, a cisza panująca po odpaleniu - bezcenna. Może ktoś z was wie jaką grubość ma nowa tarcza sprzęgła do 1.8T? W moim mieście niestety nie mają takiej w sklepach, a moja wizualnie już chyba się kończy...

U mnie też gwizdało w okolicy 3000 obr. tylko, że praktycznie na każdym biegu. Sprawdźcie rolkę od napinacza paska wielorowkowego. U mnie wymiana tej rolki pomogła. Pomimo, że nie miała ona wyczuwalnego luzu to jednak przy tej prędkości obrotowej "jęczała".

Już istnieje temat o piskach po odpaleniu. Poczytaj. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=22054.0