grzes283

Ciekawe od czego to zależy. U mnie też działało normalnie a po naprawie alarmu jest inaczej....

Ok, jutro może gdzieś kupię, zaraz wlutuje Sprawdzę też, jak zachowują mi się dzienne. Po wyłączeniu silnika, zapalają Ci się na ok. sekundę dzienne, tak?

Super, wielkie dzięki Zawsze mniej będzie oko drażnić. Powiedz jeszcze, czy ta dioda ma jakieś parametry? Czy tylko 12V? To jest dioda Zenera?

Panowie, czy technicznie jest możliwe, aby silniczki szyb były zamienne stronami?

Nie zaobserwowałem takiego zjawiska, ale szczerze nie zwracałem uwagi. Brawo za rozwiązanie problemu Ta dioda, to jakby przedłużenie przewodu z pin 3 DRL/CLH do pinu 86 przekaźnika, tak? Gdzie taką diode kupię?

Dokładnie. Ja może jutro coś rusze, ale nie wiem jak z czasem.

Pany nakładki na pedały z podstopnica od rs4 kupię. Nowe lub w bdb stanie. Jak by ktoś coś, to PW poproszę.

Prawdopodobnie jest to normalne zjawisko w B6, pewnie przez ten przekaźnik. Ciekawe, czy jak by odłączyć stały plus z przekaźnia, to czy problem zniknie?

Tak, z tym że jeśli ja mam drl na "0", to jest dobrze - tak jak u Ciebie. Ale jeśli drl mam na "1" i wyłączony zapłon to podświetlona jest "1" i "0", jeśli włącze zapłon, to jest ok i podświetla się tylko '1" Dlatego mnie to tak zastanawia. Można by podejrzewać budowę elektroniczna przełącznika, ale dlaczego " po zapłonie" jest ok? W sobotę powalczę z tym troche. Dużo pinów to tam nie ma więc nie powinno być trudno. W sumie, to pin 4 i 8 jest odpowiedzialny za podświetlenie cyferek i ikonek. Więc co ma wspólnego zapłon, że rozłącza podświetlenie '0' przy DRL, a cyferki przy CLH są ok. Beka normalnie, że takie numery z tym wychodzą.

Właśnie to jest dziwne. Na początku normalnie świeciło. Po naprawie alarmu jest jak jest.....trochę zastanawiająca sprawa.

No tak, ale zamysłem jest żeby drl odpalalo w dzień a clh po zmroku. Nie lepiej dokupić za 60 zł przełącznik drl/clh....

Tak patrząc po ulicach to mam wrażenie, że odchodzi się od schematu "nisko i szeroko" jakby coraz mniej takich aut jeździło. Teraz jest trend bardziej w stronę ori stylu i max wyposażenia. Oczywiście dobre koło i lekka gleba dodaje uroku. Gdzie te czasy, że co drugi na światłach to MK3 na glebie i sonarach....

Dokładnie, mogło by pomóc, ale co to za jazda na naleśnikach i po misce.....

Jedno wiadomo, że przy ET 20 nie ma opcji

Grubo, tu nawet wąska opona i air nie wiele pomoże......a tył jak wygląda?

Kiedys się za to wezmę, na razie nie mam weny. A po co Tobie przekaźnik do CLH? Masz nie ori? Jak montujesz sam drl, to nie potrzebujesz przekaźnika. On jest potrzebny tylko, gdy chcesz dołozyć przełącznik DRL/CLH

No właśnie, coś z masą musi być. Tak jak pisałem, świrował mi alarm i producent powiedział mi, że prawdopodobnie jest coś z masą nie tak - ale przełącznik DRL i CLH podświetlały się prawidłowo. Po odebraniu auta od elektryka, alarm działa, ale podświetlenie DRL inaczej niż poprzednio, ale gdy tylko włączę zapłon jest już OK....stąd też się nasuwa, że to coś z masą, tylko co...??? A może jeszcze taka uwaga, jeśli DRL przełacze na "0" wowczas też jest OK. Może nie włącznik AUTO, tylko przekaźnik jest za to odpowiedzialny. Jak mam DRL na "0", to nie podaje masy do przekaźnika i świeci OK. Jak z kolei mam na "1" to idzie masa do przekaźnika......no ale to takie bezsensu jest i co cofa się z powrotem do DRL, a jak włączę zapłon, to się nie cofa, bo idzie do modułu Koń by się uśmiał. Prawdopodobnie w B6 z racji, że nie jest to ori, to podświetla się tak, jak u mnie, ale dlaczego wcześniej miałem dobrze? A jak jest u Ciebie?

Ja jeszcze u siebie pokombinuje. Do przełącznika DRL dochodzi masa z włącznika AUTO, niestety nie znam się na elektryce, ale sądzę, że jest to masa po zapłonie - o ile takie coś jest możliwe i wówczas działa prawidłowo. Może jak bym masę podał bezpośrednio ze śruby do przełącznika DRL??? Drugie rozwiązanie, to podłączenie bezpośrednio do modułu, tyle że będzie działać odwrotnie, ale ciekawy jestem, czy podświetlać się będzie odpowiednio. Chociaż to też będzie kibel. Na pewno pin 4 i 8 przełącznika DRL nie ma na to wpływu, przynajmniej tak mi się wydaje. Pin 7 idzie do MCE, tu nie wiem czy nie ma wpływu. Pozostaje pin 3 do przekaźnika, gdzie on podaje masę, a więc zostaje pin 5, który idzie do 10 w AUTO - tu bym szukał rozwiązania. Chyba, że na masę z pinu 10 nie ma wpływu zapłon......ciekawa sprawa. Ogarnięty ktoś, by to w powietrzu rozwiązał, a ja muszę kombinować Ale nie śpieszy się póki co. Zawsze pozostaje Twój moduł, ostatecznie będzie zamianka A możesz napisać gdzie podpiąłeś biały i fioletowe ( z paskiem led i bez paska )? Ja w sumie w swoim module miałem dodatkowo dwa kable biały i chyba czarny, które wypiąłem bo nie były mi potrzebne...

Dobre rozwiązanie, mniej kabelkologii. A jak Tobie podświetla cyferki przy DRL? W oryginale czyli w B7 jest tak, że pali się cyferka "1" gdy dzienne są włączone i "0" gdy sa wyłączone. U nas w B6 (na przekaźniku) przy włączonych dziennych i wyłączonym zapłonie pali się "0" i "1", jak włącze zapłon jest OK. Podejrzewam przekaźnik, albo sposób podłączenia ma na to wpływ. Na pewno można to normalnie jakos podłączyć, bo tak miałem wcześniej zanim oddałem auto do elektryka, żeby alarm naprawił. Od tego czasu mam inaczej i szczerze mówiąc trochę mnie to irytuje. Dlatego pytam jak jest u Ciebie bez przekaźnika. Być może ostatecznie moduł wymienie, jeśli to coś pomoże.

Być może, na pewno dojście by było lepsze. Oczywiście, był nasmarowany przód i tył. Z tyłu muszę koło zdjąć, bo inaczej nie dojdę do nakrętki. Nawet kupiłem sobie zaciski/ sciągacze do sprężyn, ale na niewiele się przydały. W ostatni sezon już nawet nie kręciłem. Chciałem go dać z centymetr niżej na lato, ale olałem sprawę przy pierwszym podejściu. Zaje,,ć się można było. Najlepiej było by zdjąć zawiechę, na stół, skręcić odpowiednio i z powrotem na auto, ale sam sobie nie poradzę, a płacić kilka stówek nie robi mi. Niech lata, tak jak jest. Może na przyszły sezon wskoczy inny gwincior, albo z powrotem 1BV, bo się kurzy w piwnicy

Spokojnie. Zakoduj najpierw, sprawdź później połączenia. Ja miałem dwa moduły F i jeden banglal od razu a drugi musiałem kodowac.

Ja mam założoną tuleje regulacyjna pod sprężyne. Prawdopodobnie źle. Prawidłowo jest odwrotnie, czyli regulacja nad sprężyna,wtedy troszkę łatwiej się kręci. ..Co sadzicie?

Też po zapłonie.

Ciekawe, czy przy np. AP jest to lepiej rozwiazane?