rikardo

Nie wszyscy są fachowcami w tej dziedzinie. Jest sporo osób które posiada VAGA-a ale tylko nieliczni potrafią na podstawie zmierzonych wartości postawić diagnozę. Osobiście się o tym przekonałem jak facet kroił mnie po 50 zł za podpięcie i wymyślał coraz to nowe diagnozy, byłem też w ASO gdzie osoba robiąca próbę drogową na podstawie zmierzonych wartości stwierdziła, że przepływomierz jest ok.

W październiku ubiegłego roku płaciłem 380 zł ze zwrotem starego przepływomierza. Przed kupieniem oryginału w ASO sugerując się cenami kupiłem o identycznym numerze przepływomierz BOSCH na allegro. Może miałem pecha ale męczyłem się z nim trzy miesiące ponieważ kolejni magicy po podłączeniu pod program diagnostyczny nie wiedzieli co jest przyczyną szarpania. Łączne koszty które poniosłem przerosły koszt nowej która i tak na koniec musiałem kupić, jedyny plus to wyleczyłem się z zamienników. W przypadku nowej z ASO masz gwarancję na dwa lata warunek musisz zamontować u nich lub innym warsztacie. Mi zaśpiewali za wymianę 80 zł i zrobiłem to w serwisie Fiata za 15 zł.

Tu masz linki z aukcji na allegro gdzie jest oferowane koło pasowe ze sprzęgiełkiem do audi http://moto.allegro.pl/item398507120_kolo_pasowe_alternatora_audi_vw_tdi_oryginal.html http://moto.allegro.pl/item405544088_kolo_kolo_pasowe_alternatora_oryg_vw_audi_skoda_.html Twój model silnika też jest tam wymieniony a co do sprzęgiełka to dzieki niemu gdy silnik diesla po zgaszeniu raptownie staje, wirnik alternatora jeszcze sie obraca stopniowo wyhamowując.

Przyczyn piszczenia może być kilka na odległośc trudno wskazać ich przyczynę. Mi np piszczał kompresor im bardziej dodawałem gazu to pisk sie nasilał. Po wyłączeniu klimatyzacji pisk ustepował a po wymianie środka chłodniczego juz nie występuje.

Tak musisz mieć ściągacze do sprężyn które na allegro kupisz już za 26 zł za kpl i są bardzo pomocne przy wymianie.

Też dolewam mixol. Po tym jak zacząłem go dolewać silnik pracuje ciszej oraz lepiej się wkręca na obroty i wydaje mi się, że lepiej pali na ciepłym silniku. Tutaj macie linka z forum opla na temat mixolu http://forum.vectraklub.pl/index.php?showtopic=30616

Musisz najpierw zdjąć pasek wieloklinowy klucz 15 najlepiej oczkowy zakładasz na śrubę rolki napinacza i z tego co pamiętam to ciągnąc w lewo zwalniasz pasek i zdejmujesz go z rolki alternatora. Następnie blokujesz koło pasowe które ma na czołowej powierzchni takie otworki, wkładasz w nie śrubę z tego chyba 5-tkę (musi mieć z 5-6 cm długości) w celu blokady koła. Te otwory nie są widoczne i wkładasz śrubę na wyczucie najlepiej sobie ją przywiąż sznurkiem aby ci nie spadła niżej. Kluczem imbusowym odkręcasz śrubę która jest schowana w tym aluminiowym elemencie znajdującym się za wisko - klucz zakładasz na wyczucie. Następnie odkręcasz tą śrubę najlepsza będzie mała grzechotka i nasadka z imbusem rozmiar 8. Jak ją odkręcisz to zdejmiesz wentylator z wisko i z kołem. Możesz wtedy spróbować odkręcić ten wentylator ale ja nie pamiętam czy będziesz miał dostęp. Jeżeli nie, to musisz odkręcić i wyjąć alternator i wtedy są większe możliwości manipulowania wentylatorem. Pozostaje Ci jeszcze jedna możliwość demontujesz dolną osłonę silnika ściągasz przedni zderzak, odchylasz chłodnicę Klimy, spuszczasz płyn chłodzący i wyjmujesz chłodnicę która jest montowana na dwa plastikowe kołki. Wówczas masz doskonały dostęp do wentylatora. Powodzenia

Z tego co pamiętam to gwarancji na nowy przepływomierz ASO udziela 2 lata warunek montaż u nich lub w innym autoryzowanym warsztacie. Ja przy zakupie ustaliłem że mogą mi to zamontować w serwisie Fiata bez straty gwarancji i tak też zrobiłem kosztowało mnie to 15 lub 20 zł oraz dostałem rachunek. Pan z ASO nawymyślał mi również co tam nie trzeba robić przy wymianie a cała operacja trwała 10 minut a auto śmiga aż miło.

Ostatnio jak wyciagałem alternator to po zluzowania paska odkręcałem wisko z wentylatorem - śruba jest na imbus 8-kę. Gdy miałem alternator wyjęty to z tego co pamiętam są możliwości odkręcenia wentylatora który też jest przykręcony śrubami na imbus w mniejszym rozmiarze. Ja tego nie robiłem bo nie miałem takiej potrzeby, napewno jest trochę ciasno i trzeba uważać aby nie uszkodzić chłodnicy.

Zgadzam sie z moim przedmówca po rozebraniu swojego silnika będziesz wiedział na czym stoisz a z kupieniem innego silnika zawsze zdążysz. Podstawa znaleźć dobrego mechanika. Powodzenia

Jesteś pewny, że to w zawieszeniu? Może po prostu zacinają ci się tłoczki w cylinderkach tzn. nie odbijają po uprzednim zahamowaniu i po ruszeniu moga powodować piszczenie. Co do tematu to mniemam, że wyeliminowaliście stukot pochodzący od paliwa w zbiorniku. ja zauważyłem u siebie, że w zależności od ilości paliwa chlupot przechodzi w stukanie.

Sprawdzałeś poziom oleju, jeżeli nie to bym od tego zaczął.

W moim modelu oryginalne amortyzatory są firmy Sachs. Przypuszczalnie u Ciebie są tego samego producenta.

Olej znajdujący sie w skrzyni jest syntetyczny i ma oznaczenie SAE 75W90 ale jeżeli planujesz tym samochodem pojeździć to sugerował bym Ci wymiane oleju na oryginalny kupiony w ASO tam dobiorą Ci odpowiedni olej do Twojej skrzyni. Gdy kupiłem swoją a4 to miałem okazje porozmawiać na temat wymiany oleju z osoba która pracowała w serwisie VW w Niemczech i to ona zwróciła mi uwage na ten temat abym w ogóle sie nie sugerował wpisem, że sie go nie wymienia jak chcę użytkować dalej skrzynie biegów bezawaryjnie tak samo mówił mi, że gro osób twierdzi, że jak nie ma korka to sie oleju nie wymienia a to jest błędne myslenie poniewaz w zachodnich serwisach znajduja sie specjalne urządzenia do wysysania oleju i napełniania nowym.

Potwierdzam w zeszłym roku lewa tulejka odłamała mi sie od ramienia, chciałem kupić cały element ale cena mnie odstraszyła. Znalazłem gościa który spawa aluminium i pospawał mi to bardzo dobrze. Nasmarowałem dobrze elementy ruchome i ramiona działają do chwili obecnej.

Z lewej strony skrzyni biegów patrząc w kierunku przodu na wysokości przegubu wewnetrznego w obudowie skrzyni znajduje sie korek wlewowy na klucz imbusowy z tego co pamietam chyba 17-tka. Dostep tylko z kanału. Musisz odkrecić ten korek nastepnie zagiętym drucikiem sprawdzasz poziom oleju. Poziom jest właściwy gdy olej sięga ok 7 mm po nizej dolnej krawędzi otworu wlewu. Wyginasz drucik i wkładasz go w otwór wlewowy a po wyjęciu bedziesz widział jaki masz poziom. Powodzenia :th:

Może to być jedna z przyczyn. Najlepiej jak sprawdzisz poziom oleju wtedy będziesz pewien. Ja miałem nalane za dużo oleju jak odkręciłem korek znajdujący się z boku skrzyni to olej lał się ciurkiem. W moim przypadku duży stan oleju powodował przełączanie biegów z oporami aż do momentu gdy się rozgrzał. Wymieniłem olej w skrzyni na oryginalny z ASO i problem minął.

To nie klimat ale większość naszych rodaków chce jeździć nie dokładać i jeszcze dobrze sprzedać. Ostatnio robiłem rozrząd i spotkałem się ze sporym niezrozumieniem gdy szukałem dobrej jakości części ponieważ jak stwierdził jeden ze sprzedawców to przede wszystkim sprzedają się tanie części. Moje auto było serwisowane w Niemczech w ASO i pierwsza wymiana rozrządu została wykonana przy 90 tys. km a kolejna była planowana przy 180 tys. km. Jeżeli twoje auto było serwisowane w ASO to u nas w serwisie audi uzyskasz pełną informację co było robione i jakie części były użyte. Miałem taki sam dylemat ale w serwisie uzyskałem pełną informację na temat terminu wymiany rozrządu która potwierdziła się z informacjami z naklejki i książki serwisowej. W moim przypadku było to 90 tys. przebiegu lub 5 lat okresu eksploatacji od chwili wymiany. Na rozrządzie przejeździłem jeszcze 20 tys. km po wcześniejszej kontroli stanu paska.

Olej kup oryginalny w ASO gdzie Ci dobiora odpowiedni do twojej skrzyni. Osobiście wymieniałem ostatnio i po wlaniu nowego oryginalnego oleju płynnośc przełanczania biegów zdecydowanie sie polepszyła.

Nie wiem jak jest w twojej skrzyni ale w skrzyniach manualnych z silnikami 1,9 jest od spodu korek spustowy oleju. Tu masz linka jak wygląda klucz do jego odkręcenia musi mieć w środku otworek http://www.allegro.pl/item375533789_klucz_do_korka_oleju_skrzyni_biegow_vw_audi.html Przypuszczam, ze w twojej skrzyni jest identyczne rozwiązanie, natomiast korek wlewowy znajduje się po lewej stronie skrzyni na wysokości przegubu wewnętrznego.

Czujnik znajduje się w tylnej części silnika patrząc na silnik od przodu gdzie jest wsunięty w plastikową rurkę wkładu chłodzenia i zabezpieczony wsuwką. Musisz zdjąć tą plastikowa osłonę z silnika która jest mocowana na dwie śrubki, następnie odpinasz kostkę od czujnika, wyciągasz te zabezpieczenie i wyciągasz czujnik. Po wyjęciu czujnika będzie się lał płyn chłodzący. W rurce pozostaje gumowy oring który należy też wymienić. Zakładasz nowy oring, wciskasz czujnik i uzupełniasz płyn. Powodzenia :th:

Z tego co pamiętam to napinacz paska do klimatyzacji można wymienić bez zdejmowania przodu potrzebny jest kanał oraz zachodzi potrzeba ściągnięcia dolnej osłony pod silnikiem. Napinacz ten napina się ręcznie przy pomocy klucza po przez wyregulowanie odpowiedniego naciągu paska i dokręcenie śruby. Marbol pomylił sobie napinacze i w jego poście chodzi o napinacz paska alternatora gdzie regulacja naciągu odbywa się samoczynnie. Ostatnio u mnie tak samo piszczał kompresor – powód nie wymieniony olej który już nie smarował natomiast klimatyzacja po podłączeniu działała wzorowo dlatego też tym sie nie ma co sugerować. Po ściągnięciu olej był w kolorze ciemno stalowym. po jego wymianie i nabiciu piszczenie ustało. Osoba która mi to robiła poinformowała mnie, że jak chce użytkować bezawaryjnie klimatyzacje to muszę to robić raz na 3 lata. W tym czasie obok był obsługiwany passat którego kierujacy nie miał tyle szczęścia i kompresor do regeneracji.

Gdy wymieniałem u siebie rozrząd to pasek założony przez niemiecki serwis był firmy Gates i identyczny kupiony w ASO założyłem. Ten zdemontowany przejechał 80 tys. km i nie miał w ogóle żadnych uszkodzeń mimo, że nim wyginałem na różne sposoby.

Ja osobiście miałem problem ze znalezieniem paska contitecha produkcji niemieckiej. Na wszystkich pudełkach które oglądałem jest informacja, że pasek jest produkcji niemieckiej natomiast na pasku, iż został wyprodukowany w Brazyli. Wcześniej spotkałem się z opinią mechanika który twierdził, że jeżeli pasek ten jest produkcji niemieckiej to montuje go, natomiast gdy pochodzi z krajów egzotycznych to nie ma do niego zaufania ponieważ takie partie na rynek niemiecki nie trafiają. Sugerował mi tak jak nieraz na forum było pisane aby nie kupować tych elementów byle gdzie zwłaszcza gdy chce się eksploatować samochód na przestrzeni kilku lat ponieważ są to elementy gumowe które się stażeją.

Tak poza tematem to już wiem dlaczego przedstawiciel ASO poinformował mnie gdy kupowałem olej do skrzyni, że oleju w skrzyni manualnej sie nie wymienia do czasu remontu tej skrzyni. Mało tego sugerował mi, że po wymianie skrzynia może gorzej działać.