rikardo

Potwierdzam również u mnie występuje takie uszkodzenie najpierw pokazał się pęcherz i gdy go usunąłem to pod nim był rdzawy nalot. W moim przypadku uszkodzenie powstało przypuszczalnie przez tą aluminiowa listwę która drga przy zamykaniu pokrywy bagażnika i uszkodziła rogiem lakier do blachy resztę zrobiła woda która zaciekała i powodowała utlenianie się ocynku który podważył lakier. Niestety samochód ma już 9 lat a zabezpieczenie antykorozyjne w a4 jest słabsze w porównaniu ze stanem zabezpieczenia w B3 i B4.

To jest specjalny klej do połączeń rozłącznych kupisz w kazdym sklepie z chemia motoryzacyjna. Wystepuje również odmiana kleju do połączeń trwałych kolor czerwony. Jako przykład masz linka z aukcji na allegro http://www.allegro.pl/item361839836_klej_do_zabezpieczania_srub_loxeal_55_03_f_vat.html

Bez tego klucza nic nie zrobisz wczoraj remontowałem swój alternator (wymiana łożysk oraz tego koła) w moim przypadku koło było zakręcone dość mocno na jakimś kleju do połączeń rozłącznych. Pozostaje ci kupić klucz albo poszukać kogoś kto ma taki klucz i za drobną opłatą odkręci stare koło i przykręci nowe. Tu masz linki dot. takich kluczy. http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=359666235 http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=362901710 Kupiłem u tego sprzedawcy samą nasadkę firmy HAZET ponieważ w rozmowie telefonicznej ustaliłem, że ten tańszy zestaw jest gorszej jakości i polecił mi kupić klucz trzpieniowy kuty oddzielnie. Myślę, że najtaniej dla Ciebie będzie jak ktoś ci to odkręci i przykręci nowe koło też na kleju anarobowym. Powodzenia :th:

Z tego co piszesz to chcesz nadal składać na tych samych częściach a przyczyny awari nie ma. Wydaje mi się, że przyczyna twojej awarii leży po stronie tego napinacza paska alternatora. Znajomy miał podobną sytuację rolka już nie trzymała płaszczyzny lecz była pochylona w kierunku chłodnicy i strzelił mu pasek alternatora wyrwał wszystkie przewody elektryczne oraz wcisnął się pod dolną obudowę rozrządu powodując przeskoczenie paska rozrządu. Ostatnio robiłem w swoim aucie rozrząd i wymieniłem napinacz od alternatora bo był juz delikatnie pochylony, miałem robić też alternator ale wyskoczyła mi wymiana chłodnicy i sobie odpuściłem. Po załozeniu nowego napinacza alternatora i paska świerszcz który był uprzednio pod maską zniknął ale po dwóch dniach jeżdzenia odezwały sie łożyska alternatora i nie szumią a wręcz jest taki odgłos chrobotania i czeka mnie jeszcze remont alternatora.

Kiedyś miałem Fiata Punto w którym pękł mi alternator w ASO usłyszałem koszt nowego 500 zł ,na allegro znalazłem nowy alternator z roczna gwarancją za 250 zł lub same obudowy. Zdecydowałem się kupić cały. Ogladał go znajomy który tam pracował w dziale sprzedaży i stwierdził, iż jest identyczny jak ten co oferowali za 500 zł. Jednym słowem jak się da to sie łupi klijenta na każdym kroku.

Tabliczka jest w formie naklejki koloru czarnego z białymi napisami. Z takim dorabianiem to radzę uważać wbrew pozorom tabliczka znamionowa jest ważnym elementem i posiada szereg informacji przypisanych dla danego modelu samochodu. Przy sprawdzaniu autentyczności pojazdu możesz mieć kłopoty gdy osoba kontrolująca stwierdzi rozbiezności w informacjach zawartych w tabliczce z pozostałymi elementami które służą do identyfikacji danego pojazdu.

Na allegro reklamuje sie dwie osoby które to robią w Radomiu i Stargardzie Szczecińskim, osoby które korzystały z ich usług pozytywnie wypowiedziały sie o dokonanych naprawach. Mam ten sam problem ale z racji innych inwestycji narazie z naprawą sie wstrzymałem. Tu macie linki http://allegro.pl/item360236096_licznik_audi_a4_mareli_jager_naprawa.html http://allegro.pl/item362683051_licznik_audi_a3_a4_a6_tt_naprawa.html

Zastanów sie nad nową chłodnicą interculera tam mogą być ewentualne kawałki ze starej turbiny i przedmuchanie może nie wystarczyć. Mój ojciec miał kiedyś mercedesa w którym była chłodnica oleju jak urwał się mu łańcuszek to w niej siedziały kawałki metalu które po naprawie silnika z nowym olejem dostały się do silnika i wtedy to dopiero była kapitalka.

Na twoim miejscu najpierw po wymontowaniu dokonał bym szczegółowych oględzin starej turbiny pod kątem ewentyalnych braków które mogły by być wciągnięte a dopiero następnie podejmował dalsze decyzje co jeszcze demontować i przeglądnąć.

Przypuszczalnie chodzi o koło pasowe zamontowane na wale korbowym spełniające role tłumika drgań skrętnych. Jest to te koło na którym jest założony pasek od klimy i pasek od alternatora.

Uleczył mi auto gdzie przedstawiciele ASO w Rzeszowie zrobili próbę drogowa i nic a Pan Dariusz wsiadł z laptopem i gdy ruszyliśmy bez jakiegoś piłowania jak to było na obwodnicy w Rzeszowie odrazu stwierdził co jest przyczyną dolegliwości. Gość ma napewno bardzo dużą wiedzę a przede wszystkim płaci sie dopiero jak jest usterka zdiagnozowana i naprawiona. Ceny trudno mi coś powiedzieć w moim przypadku tak jak w innych warsztatach. :th:

Można kupić luzem specjalny smar w tubkach do smarowania tłoczków, który zapobiega ich zacieraniu się. Tubka jest zakończona stożkiem który wsuwasz pod uszczelnienie i przesuwając po obwodzie tłoczka wyciskasz równomiernie smar nastepnie wyciskasz i wciskasz tłoczek aby smar rozprowadzic i problem zapiekania cylinderka mija.

Według autora książki Sam naprawiam audi a4 - Etzolda w twoim samochodzie w zbiorniku znajduje sie tylko i wyłącznie czujnik poziomu paliwa natomiast paliwo jest tłoczone przez pompę wtryskową. Przypuszczam, że pompy paliwowe w zbiorniku paliwa dotyczą silników z pompowtryskami a nie z pompą rotacyjna.

Zaznaczony wachacz to górny tylny. Z twojego opisu wynika, że potrzebujesz prawy górny tylny. Patrząc na lewe koło będziesz miał go po swojej prawej stronie natomiast patrząc na prawe koło będziesz go miał po swojej lewej stronie

Ostatnio kupiłem napinacz paska alternatora w ASO jest identyczny jak ten na aukcji w allegro. Producent Czechy.

Osobiście spotkałem się z opinią osoby która pracowała w niemieckim serwisie VW jako mechanik, że olej należy wymienić jak chce się uzytkować dalej skrzynie biegów bezawaryjnie nie sugerując się zapisem, że się go nie wymienia gdyż olej ten też sie starzeje i traci swoje właściwości a ponadto jest to informacja marketingowa. Niemiecki uzytkownik sprzedaje auto i kupuje nowe a problemy ze skrzynia pojawiają się u kolejnych. Osoba ta też radziła mi kupić oryginalny olej w serwisie i nie stosować żadnych zamienników. Litr takiego oleju kosztuje 70 zł.

Ostatnio w ASO ustalałem cenę kompletnegorozrządu do AFN (pasek, rolka prowadząca i napinająca) który zamierzam kupić. Mój typ silnika jest pokrewny AVG. Cena ta na chwilę obecną wynosi 420 zł.

Dokładnie miałem takie same objawy a te anemiczne zanikające miganie kierunkowskazów stawało sie niebezpieczne dla mojego bezpieczeństwa na drodze. W moim przypadku przerywacz nie miał przypalonych styków a psikanie preparatem nic nie dało. Kupiłem nowy i teraz nie muszę nasłuchiwać czy działa. Ramkę musisz podważyć równomiernie z przodu oraz z tyłu.

Też mam letnie opony Pirelli w rozmiarze 205/55/16 i gdy je miałem założone w ubiegłym sezonie to w trakcie jazdy wystepowało takie charakterystyczne człapanie. Wydawało mi się, że wina jest w prawym kole i może być to rozwarstwienie. Po zmianie na kupione nowe zimowe problem ustał. Teraz po zmianie na letnie założyłem najpierw ojca fuldy i była cisza lecz gdy tylko założyłem moje pirelli to problem natychmiast się pojawił. Podczas próby wyważenia gość odrazu stwierdził, że opony muszą być po awaryjnym hamowaniu i nie ma sensu ich wyważać lecz musze szukać dwóch opon.

Do odkręcenia korka nie sa potrzebne jakieś specjalistyczne klucze ja odkręcałem zwykłym oczkowym, przy filtrze potrzebny jest uchwyt z opaska do jego zluzowania nastepnie odkręcasz go ręcznie. Ja założyłem na niego po złuzowaniu zwykłą reklamówkę do której po odkręceniu ściekł mi olej. Nie wiem jaką masz miskę ja mam stalową i kupowałem tylko miedzianą podkładkę natomiast u mojego ojca jest alminiowa i kupował korek z podkładka ponieważ ten odkręcony juz przepuszczał olej. Wymieniałem już olej wielokrotnie w różnych samochodach i nigdy sie nie poparzyłem olejem. Przy dokręcaniu korka musisz uważać aby nie zerwać gwintu. Siłę dokręcenia musisz sam określić do własnych możliwości.

wydaje mi sie, że to będzie dobra decyzja miałem taki sam dylemat jak ty ale znajomy pracujący w branży motoryzacyjnej odradził mi dolewania jakiś dodatków rzekomo czyszczących układ. Zagrzałem silnik do 90 stopni i spuściłem olej czekając aż dobrze spłynie

Przyczyn szarpania może być kilka mi samochód szarpał w przedziale obrotów 1800-2000. Serwis w Rzeszowie uznał, że przyczyną jest układ paliwowy (pompa, wtrysk sterujący) a przyczyną okazał się przepływomierz ale mechanik z ASO który robił mi próby drogowe nie miał o tym żadnego pojęcia.

Tu masz linka do gościa który ogłasza się na allegro, iż naprawia liczniki w a4 http://www.allegro.pl/item331357170_licznik_audi_a3_a4_a6_tt_naprawa.html

Na twoim miejscu wybrał bym ten co oferuje serwis. Osobiście miałem uszkodzony przepływomierz i kupiłem Boscha tyle, że na allegro. Część była zapakowana w oryginalne pudełko na której znajdowała się naklejka z informacją o produkcji Niemieckiej. Może miałem pecha ale po wymianie w pewnym przerdziale obrotów samochód szarpał i ponownie musiałem kupić nastepny przepływomierz ale tym razem był to oryginalny z ASO i dopiero po jego zamontowaniu poczułem radość z jazdy TDI i wyleczyłem się z zamienników.

Osobiście wymieniłem tylko ten wachacz który miał luz po wcześniejszym sprawdzeniu stanu pozostałych które były sprawne technicznie.