rikardo

Sprawdź sobie stan tulejek gumowo metalowych na przednich dolnych wahaczach. To są te wahacze do których przymocowane są amortyzatory a chodzi mi o miejsce przymocowania tych wahaczy do belki zespołu napędowego znajdującej się pod silnikiem. Mój ojciec w B5 miała takie same objawy przy 16-tkach samochód jeździł po koleinach jak sam chciał. Jeździł na stacje sprawdzać luzy i nikt nie był wstanie mu powiedzieć co jest naciągnęli go na wymianę obydwu łączników. Jak wymienialiśmy u niego olej w skrzyni to wówczas zdjęliśmy osłonę znajdującą po silnikiem i stwierdził, że elementy gumowe w tych wahaczach z obu stron się oberwały a wahacze w tych miejscach suwają się po tulejkach przez które przechodzą śruby mocujące. Może masz podobna awarię a ciężko to zauważyć ponieważ zasłania to dolna osłona przedziału silnika.

Wymieniałem olej już w dwóch skrzyniach ale korek zaznaczony literą B nie wygląda tak jak na twoim zdjęciu, nie miał on żadnego trzpienia i był na klucz imbus w rozmiarze 17 lub 18 dokładnie teraz tego nie pamiętam. Nie wiem jak w twojej skrzyni ale korek w tych w których wymieniałem olej znajdował się na wysokości przegubu wewnętrznego z lewej strony skrzyni biegów.

Zwróć uwagę na przepływomierz może też być przyczyna szarpania czego doświadczyłem osobiście.

Ściągnij ta plastikową osłonę paska po środku znajduje się platikowy wkręt który należy odkręcić i osłona wychodzi do góry. Wówczas będziesz mógł dokładnie zobaczyć stan tego paska na większym odcinku i jego ułożenie na rolkach. Z pierwszego zdjęcia wynika, że masz założony oryginalny pasek montowany w ASO.

Mam AFN-a ale przypuszczam, że u ciebie będzie podobnie. Czujnik temperatury koloru zielonego (wcześniej był to kolor niebieski) znajduje sie po lewej stronie głowicy patrząc od strony kierowcy. Musisz zdjąć plastikową osłonę silnika a czujnik znajduje się w tylnej części silnika w plasikowej rurce zabezpieczony plasikową sprężyną mocującą.

Ja kupowałem w czerwcu kosztowała 85 zł ale okazało się, że mam pokrywę z zamocowaną na stałe uszczelką i musiałem ją oddać. Nie wiem jak jest w twoim przypadku.

Chyba maja rację na moich oryginalnych amortyzatorach jest wybite SACHS-BOGE

Kup oryginalny ja zastosowałem zamiennik i po roku powróciłem ponownie do tematu

Zakładaj filtr i nie wchodź w strukturę metalu i producenta:>. Ja już kilka razy robiłem wymiany oleju z zastosowaniem tego filtra i cena jego była taka sama jak w twoim przypadku. Dotychczas nie miałem żadnych problemów z tymi filtrami i myślę, że ty również.

Też potwierdzam filtr MANN będzie bardzo dobrą propozycją. W dolnej części posiada takie wycięcie które ułatwia jego odkręcenie. Wiem to z doświadczenia jest tam mało miejsca a przy tego typu filtrze wystarczy włożyć kawałek płaskownika lub kluczem płaskim i filtr odkręcasz bez problemów.

Ja olej kupowałem oryginalny w ASO tani nie jest potrzeba go 2,25 litra i kosztował mnie około 240 zł. Można go kupić w litrowych i półlitrowych butelkach.

Korek spustowy masz w dolnej części skrzyni do niego jest potrzebny specjalny klucz taki jak na tej aukcji http://www.allegro.pl/item420851978_olej_klucz_do_korka_oleju_skrzyni_biegow_vw_audi.html. Klucz musi mieć otworek, ja kupiłem za 10 zł a otworek wywierciłem na tokarni. Z boku skrzyni od strony kierowcy w okolicach przegubu wewnętrznego znajduje się korek wlewowy na imbus 17 lub 18 dokładnie nie pamiętam obecnie.

Ta chłodnica to intercooler, zadanie to chłodenie powietrza tłoczonego przez turbinę do dolotu. Jeżeli masz tam spory wyciek to oznaczało by, że turbina bierze Ci olej. Odkręć opaskę, ściągnij węża i zobacz ile jest tam tego oleju. Ten wyciek może też wskazywać, że masz nieszczelnośc w dolocie . Auto nie kopiciło ci lub nie było słabsze jak jeździłeś w ostanim okresie?

Zderzak masz przymocowany do obu przednich nadkoli przy pomocy śrub Torx ile ich jest nie pamietam może 4 lub 5. Z przodu zderzaka musisz wyjąć dwie zewnętrzne kratki które są mocowane na zatrzaskach. Za tymi kratkami po lewej i prawej stronie znajduje się śruba którą wykręcasz. Następnie wyczepiasz zderzak z bocznych uchwytów.

Najlepszy dostęp do niego jest po zdjęciu zderzaka, wówczas po odkręceniu przewodów z tego co pamiętam dołem wypinasz z uchwytu, natomiast u góry zdejmujesz go z dwóch uchwytów i wyjmujesz na zewnątrz.

Zgadzam się w zupełności tez przerabiałem w maju ten temat i zdecydowałem się na oryginalny pasek Gates kupiony w ASO na którego opakowaniu miałem jasno określona date produkcji oraz termin jego przydatności z tym, że koszt zakupu takiego paska to 170 zł. Identyczny pasek który był zamontowany przez ASO w niemczech zdemontowałem po przebiegu 80 tys. km. Dokładnie go sprawdziłem i mimo, że wyginałem go w różne strony nie było na nim żadnych pęknięć oraz uszkodzeń.

Powodem nierównego zużycia klocków może być stan tarczy oraz zacinanie sie klocków w zaciskach. Aby uniknąć zacinania się klocków należy je co jakiś czas rozebrać i przeczyścić zaciski z tego pyłu który powstaje podczas hamowania i powoduje ich zacinanie. Wówczas klocki bedą równomiernie dociskane przez tłoczki. Jezeli chodzi o zbieżność to na twoim miejscu bym najpierw ustalił co jest przyczyną scinania opony możesz mieć jakiś luz na sworzniach zwrotnicy lub drążka kierowniczego i dlatego ścina ci oponę

Sprawdz ten napinacz jak pracuje klimatyzacja to stawia opór i wtedy ta rolka jest dociśnieta przez pasek i jak ma luzy to piszczy. Taki sam przypadek miał mój znajomy w swojej a4 jak włączył klime to tak piszczało, że w srodku było to słychać a jak wyłączył to piszczenie ustepowało po wymianie rolki piszczenie ustało. Możesz wymienić samą rolke najlepiej firmy INA. Sprawdz też pasek od klimy czy sie nie uszkodził.

Zapuść jakimś środkiem np WD 40 najpierw kilka razy śrubę na pewno pójdzie z następną łatwiej. Z wybijaniem radzę uważać można ugiąć kolumne zwrotnicy. Powodzenia

Czy wymieniałeś napinacz paska klimatyzacji? Jeżeli nie to on moze sie zacierać i byc przyczyna tego piszczenia.

Ostatnio gdzieś czytałem, że ten zapis zabezpiecza przede wszystkim producenta przed ewentualnymi reklamacjami związanymi ze zużyciem oleju przez silnik. W pierwszym okresie użytkowania silnika jest to dopuszczalne ponieważ silnik się dociera natomiast podczas dalszej eksploatacji zużycie oleju nie powinno wystąpić. Mam taki sam model jak ty i odpukać silnik nie bierze oleju ponadto w rodzinie jest też taki sam z przebiegiem 210 tyś. który też od wymiany do wymiany ma ten sam stan. Na jakim oleju jeździsz?

Według mnie to bardzo dużo zaśpiewali ci za sama wymianę!

Nie wiem jak jest w twoim modelu ale w moim ta aluminiowa listwa przymocowana jest śróbkami na klucz w rozmiarze 10 do klapy. Aby się do nich dostać musiałem odkręcić tapicerkę na tylnej klapie i dostęp do nich jest dość dobry. W sedanie jest ona przymocowana wkrętami w identycznym kolorze jak tapicerka. Przypuszczalnie u ciebie jest takie same rozwiązanie.

Po takich przygodach na twoim miejscu bym nie kombinował już z zamiennikami i kupił oryginalny urwany pasek może dostać się Ci pod osłonę rozrządu i spowodować przeskoczenie paska rozrządu a wtedy koszty mogą być zdecydowanie większe. Mój znajomy kupował ostatnio już trzeci napinacz (poprzednie dwa to były zamienniki) u tego allegrowicza http://moto.allegro.pl/item400235576_napinacz_paska_alter_audi_passat_1_9_tdi_97.html jest to identyczny z tym który kupowałem w ASO z tą różnicą, że mnie kosztował 350 zł a jego 240 zł. Sprawdź sobie też kółko ze sprzęgiełkiem w alternatorze które może też być przyczyną zrywania się paska. Ja jak nie wymieniłem tego kółko to po uruchomieniu bardzo telepało paskiem i tym napinaczem. Łatwo możesz sprawdzić co ci stuka, niech ktoś uruchamia silnik a ty zobacz co się dzieje i co tak stuka. Powodzenia

Dlaczego wymieniałeś pasek? Ja przed wymianą rozrządu miałem pod maską świerszcza i gdy robiłem rozrząd wymieniłem napinacz paska i pasek alternatora. Po dwóch dniach jeżdzenia pod maską pojawił sie taki odgłos brzęczenia połączonego z chrobotaniem trudno to opisać. Powodem tych odgłosów było to, że wymieniłem tylko pasek i napinacz a do wymiany kwalifikowało się te koło ze sprzęgiełkiem i wymiana łożysk w alternatorze które to elementy przy starym rozciągnietym pasku i jego świergotaniu nie było tak słychać ale przy nowym napinaczu i pasku natychmiast się uaktywniły. Po remoncie alternatora jest cisza. Przypuszczalnie możesz mieć ten sam problem.