rikardo

Wydaje mi się, że powinieneś mieć minimum 80 ah. Polecam również Molla w moim aucie wytrzymał 9 lat.

Jak chcesz sam się do tego zabrać to pamiętaj abyś nie robił tego na zimnym silniku wówczas są problemy z odkręceniem świec i można coś urwać. Zagrzej silnik a następnie przy pomocy klucza rurkowego z przedłużką w rozmiarze 10 spróbuj odkręcać świece pojedynczo. Jak by świeca szła z dużym oporem to dokręć ją i ponownie zacznij delikatnie odkręcać, powtórz tą czynność do całkowitego jej wykręcenia. Przed odkręceniem oczyść z prochu część głowicy aby po wykręceniu świecy nie wpadł ci jakiś brud do środka. Po wkręceniu nowej dokręć ją z niewielka siłą. Powodzenia

Może wlałeś za rzadki olej . W rodzinie jest identyczny AVG z tego samego roku. Z Niemiec samochód przyjechał przy stanie licznika 200 tys. km na oleju motul 10W40. Obecnie jeździ na Mobilu 10W40 turbo diesel i nie bierze ani grama oleju.

Zgadzam się na temat słabszego zawieszenia w a4 to opinie przesadzone i nie raz się zastanawiałem czym to jest spowodowane brakiem wiedzy czy umiejętności. Osobiście miałem taki przypadek, że osoby które krytykowały, kupowały a4. Ze swojej strony powiem ci, że zawieszenie nie jest skomplikowane i ewentualne wymiany wahaczy nie są trudne. Jeśli chodzi o typ silnika uważam, że nie ma co się cofać i szukaj w dobrym stanie technicznym auta z silnikiem na pompo wtryskach.

W opisie właściwości tego oleju jest informacja, że można go mieszać z innymi olejami.

Też wymieniłem i jak na razie nie mam żadnych problemów z wyciekami a wspomaganie działa prawidłowo. Nie wiem czy można je mieszać ponieważ g002 zmieniał kolor na bursztynowy natomiast g004 jest cały czas koloru zielonego. Wymiana oleju nie jest trudna i pracochłonna.

Może producent prowadził jakieś akcje serwisowe Miałem kiedyś Fiata Punto który podlegał akcji serwisowej z powodu wady układu hamulcowego pomimo tego, że okres gwarancyjny już minął. Gdy wystąpiła u mnie ta awaria to o tym fakcie dowiedziałem się od kolegi pracującego w salonie Fiata ale nieoficjalnie. Jego kierownik brutalnie chciał mnie wyczesać z kasy za wymianę wadliwych przewodów. Twierdził, że akcja jest już dawno jest zamknięta i dopiero gdy osobiście ustaliłem, że mija się z prawda i podałem mu numer telefonu pod którym go poinformowano o trwaniu akcji dopiero zaczął inaczej mówić ale krwi mi napsuł.

Jakaś dziwna sprawa z tego co się orientuje to przy zapisie z fotoradaru na nałożenie kary w drodze mandatu jest 30 dni. Z opisu twojego wynika, że chcą na siłę sprzedać mandat i mieć święty spokój.

Zdejmij pasek alternatora i ruszając za koło pasowe sprawdź czy nie masz luzów wzdłużnych lub poprzecznych. Ja miałem wzdłużny i pompa nie dawała ciśnienia a objawiało się to tym, że podczas jazdy w mieście przy małych obrotach kierownica ciężko chodziła ponadto pompa hałasowała (odgłos pracującego łożyska be smaru). Kilka razy blokowała się też podczas rozruchu wówczas stukał napinacz paska alternatora i widać było jak telepie paskiem.

Nie znam ceny ale pytałem się z trzy miesiące temu o cenę plecionki w ASO do mojego modelu gdzie usłyszałem, że występuje tylko i wyłącznie z katalizatorem a koszt kompletu to około 2200 zł dokładnie nie pamiętam.

Z ETKI wynika, że jest to całość.

Jak sprawdzałeś ten luz? Ja jak otworzyłem drzwi to też nie miałem luzu ale jak je przymilknąłem w kierunku środkowego słupka lecz nie zamykałem i poruszałem to wówczas objawił się spory luz na górnym zawiasie który na otwartych drzwiach w ogóle był nie wyczuwalny.

Musisz zdjąć tą plastikową rameczkę która jest na zatrzaskach. Aby ją zdjąć podważ ją od tylnej części i z przodu i ciągnij równomiernie do siebie. Jak ją zdemontujesz to przerywacz wyciągniesz bez problemu ruszając nim na boki. Jest on zespolony razem z awaryjnymi i włącznikiem i można go rozebrać. Na forum było kilka opisów iż wystarczyło go posikać środkiem do styków i działał ponownie w moim przypadku nic to nie pomogło.

Niedawno widziałem twojego posta w którym pytałeś się o wymianę oleju bo sam już nie byłeś pewny, teraz wydajesz kategoryczne opinie. Nie obraź się ale ja jak nie jestem czegoś pewien to nie klepię postów a tym bardziej nie staram się wprowadzać ludzi w błąd. Mam tą książkę którą cytujesz ale osoba która zwróciła mi uwagę na kwestię wymiany oleju w skrzyni pracowała w niemieckim serwisie VW i stwierdziła jak chcę użytkować skrzynie dalej bezawaryjnie to mam sobie wymienić olej ale tylko i wyłącznie na oryginalny. Gdy mu powiedziałem o tym magicznym zapisie to się roześmiał i powiedział, że jest to zapis dla pierwszego właściciela który autem jeździ do końca książki serwisowej i się go pozbywa a problemy pojawiają się u kolejnych użytkowników.

W tylnej części alternatora masz napisane jaki jest alternator, przypuszczam, że 120. Ponadto na naklejce serwisowej znajdującej się we wnęce koła zapasowego masz kody wyposażenia i tam będziesz miał określony akumulator. Kody wyposażenia znajdziesz na forum. Ja mam AFN-a i w moim przypadku akumulator ma mieć 80 Ah a alternator jest 120 A. Powodzenia

Musisz go wymontować i po rozebraniu dopiero będziesz widział czy ma luzy. Przypuszczam, że od nowości nikt do niego nie zaglądał i może być przyczyna tych problemów z rozruchem.

Nie koniecznie musisz pomierzyć wał a wtedy będziesz wiedział czy nadaje się jeszcze do szlifu. Tylko teraz należy się zastanowić na tym czy remontować silnik czy też nie lepiej kupić używany?

Takie rozbieżności mogły wystąpić w autach wyprodukowanych w pierwszym kwartale roku. Wówczas montowano również szyby z poprzedniego roku np lewa strona 97 a prawa 98. Spowodowane to było zapasami w magazynach. Taka informacje uzyskałem na szkoleniu.

Turdzi tutaj masz linka do postu z forum http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_19_tdi_dumasowe_kolo_zamachowe_i_sprzeglo_cala_prawda_sachs_luk_oryginal-t41030.0.html Jeden z kolegów bardzo dobrze pokazał komplet LUK i Sachsa. Przyglądnij się poszczególnym elementom i zauważ, że jest różnica w zewnętrznym wyglądzie porównując części LUKa z Sachsem.

Gratuluje porównania ale masz rację opcja szukaj na pewno pomoże zainteresowanym.

Zastanów się auto ma 10 lat i jeśli poprzednicy również uważali, że skrzynia jest bezobsługowa to jakiej jakości olej może być w twojej skrzyni? Jeżeli planujesz autem jeździć to polecam wymianę oleju ale tylko i wyłącznie na oryginalny. Widziałem olej spuszczony ze skrzyni biegów przy przebiegu 200 tys. km był przepracowany a dodatkowo zawierał opiłki z synchronizatorów.

Ile masz przejechane? Może przyczyna jest sprzęgło Wytrzymuje ok 200 tys. km.

Też miałem, Molla którego wymieniłem również po 9 latach z tym, że na Moll 85 Ah, ponieważ 80-tki to amperaż zastrzeżony dla koncernu VW mającego już swoją fabrykę akumulatorów. Sprawdź sobie po kodach, mi sprzedawca usiłował wcisnąć o mniejszej pojemności wmawiając, że taki ma być, bo miał akurat na półce.

Sprawdź po kodzie jaki masz mieć tu masz linka do kodów http://www.a4-klub.pl/smf/all_vin_i_kody_audi-t43315.0.html. Kody znajdują się na nalepce w bagażniku oraz w książce serwisowej. Ja miałem np. 80 ah.

W takim przypadku najpierw sprawdził bym ciśnienie oleju. Jak będzie ok to następnie szukał usterki w instalacji.