rikardo

Tu masz linka z aukcji dot. klucza do korka oleju w skrzyni biegów. http://www.allegro.pl/item557736571_klucz_do_korka_oleju_m16_audi_vw_i_grupa.html Natomiast do korka wlewowego jest potrzebny klucz imbusowy o rozmiarze 17.

Chyba trafiłeś na jakiegoś kiepskiego sprzedawcę. Kupowałem przepływomierz w ASO i był Boscha z 2 letnia gwarancja. Sprzedawca poinformował mnie, że nie ma problemu z gwarancja nawet jak zamontuje w innym ASO co tez uczyniłem ponieważ za wymianę przepływomierza policzyli sobie ok 80 zł a we Fiacie zrobili to za 20 zł z rachunkiem. Polecam ci przepływomierz z ASO ja kupiłem najpierw przepływomierz boscha za 250 zł i poniosłem tylko dodatkowe koszty a skończyłem na oryginalnej która spowodowała, że maszyna odżyła.

Z tego co mi wiadomo to luz wzdłużny świadczy już o tym, że turbo się pomału kończy i będzie się powiększał. Jest takie zagrożenie, że może rozlecieć się wirnik a jego kawałki przez dolot dostaną się do silnika. Jest to sygnał, że trzeba coś już z tym robić dlatego powyższa rada kolegi jest uzasadniona.

Nie popadajmy w przesadę potwierdzam opinie kolegi o firmie. Jeżeli chodzi o kolor to w moim przypadku fabrycznie był założony koloru niebieskiego. Producent w między czasie zmienił kolorystykę i jak wymieniałem to w ASO otrzymałem już koloru zielonego z małą różnicą mnie kosztował 80 zł a jest identyczny jak ten z aukcji.

Przypuszczam, ze koledze chodziło o to, iż po włączeniu biegu przy wciśniętym sprzęgle samochód zaczyna jechać co przy prawidłowo działającym sprzęgle nie powinno mieć miejsca.

Jak go wypuścisz to wówczas można coś o nim powiedzieć. Cały syf jest na dole skrzyni a przy sprawdzaniu poziomu rzeczywiście wygląda tak, że placki można smażyć Jeszcze nie słyszałem aby nowy olej spowodował awarie skrzyni biegów już szybciej można przypuszczać, że wymiana oleju była zrobiona za późno lub znając naszą mentalność wlano coś taniego a później opowiada się głupoty. Natomiast zapis o tym, ze się go nie wymienia to marketing.

Nie wykluczam, że teoretycznie tak powinno być, w w rzeczywistości mam w AFN-ie z 99 r. uszczelkę zintegrowaną razem z pokrywą ponadto porównałem numery oryginalnej uszczelki którą kupiłem z numerem znajdującej się w pokrywie i była pomiędzy nimi różnica.

Myślę, że mechanik ma racje sam osobiście chciałem wymienić u siebie tą uszczelkę nawet miałem już ją kupioną ale uszczelka jest w moim przypadku wklejona i dobrze, że jej nie uszkodziłem ponieważ jak się dowiedziałem to by mnie sporo kosztowała ta wymiana.

Oryginalny olej w zeszłym roku kosztował mnie 90 zł za litr i taki ci polecam nawet z racji tego, że biorąc pod uwagę twój rocznik od momentu produkcji minęło już 10 lat i przez ten okres w dziedzinie oleju do skrzyni biegów również nastąpił rozwój w ich jakości. Miałem w skrzyni olej koloru czerwonego a ten co dobrał mi serwis jest przeźroczysty. Udaj się do ASO i tam ci dobiorą właściwy olej do skrzyni biegów.

Masz rację nie wiem. Ale jeśli go ktoś wymienił, to wlał chyba rzadszy a nie oryginał. Bo jeśli po dolewce pół litra oryginału, biegi zaczęły gorzej wchodzić, to aż boję się pomyśleć jak pracowałaby skrzynia po całkowitej wymianie! W jednym z postów pisałeś, że wlałeś olej Mobil tu twierdzisz, że oryginalny. Kupowałem w ASO oryginalny olej i nie znalazłem na nim określenia Mobila jako producenta. Wymieniałem oryginalny olej w dwóch samochodach i takich problemów jak ty opisujesz w swoich postach nie miałem. Przypuszczam, że wlałeś jakiś zamiennik i pojawiły sie problemy ze skrzynia. Czy wymieniałeś u siebie płyn hamulcowy? Jeżeli nie to wymień w układzie płyn hamulcowy może mieć wpływ na słabe słabe działanie siłownika przy sprzęgle. Występowały u mnie tez takie problemy i sam się zastanawiałem nad przyczyna. Miałem wycieki płyny w tylnych cylinderkach i wymieniłem cały płyn hamulcowy a problemy z haczeniem biegów minęły

Myślę, że to nie jest oryginalny ZF który mnie kosztował 650 zł i po założeniu sprawność wspomagania wróciła do normy gdzie przy starej pompie na wolnych obrotach w ogóle nie działało a dodatkowa pompa strasznie mi hałasowała w kabinie.

Ile kosztowała cię ta pompa ZF-a?

Bez zdjęcia paska od klimatyzacji nie wymienisz paska alternatora a śruby odkręcają się w lewo. Może ktoś pozakręcał je na jakim kleju

W mim przypadku te straszaki nie działały miałem kilka przypadków, że mając je założone przejeżdżałem obok dzikiej zwierzyny stojącej na poboczu. Zdjąłem to ponieważ zachodziła obawa, że jeszcze sam sobie ja nagonię pod koła. Nie ma innej rady jak tylko jechać wolniej i liczyć na szczęście.

Koło pasowe wentylatora ma takie otwory które służą do jego zablokowania. Blokujesz je chyba śruba M5x60 mm którą wkładasz w jeden z tych otworów i spiera się ona o ten aluminiowy wspornik podczas odkręcania. Z tego co pamiętam to otworów nie będziesz widział musisz je wyczuć pod palcami a śrubę wkłada się od strony tego wspornika.

W takim razie sprawca twoich problemów może być czujnik temperatury. Możesz to sprawdzić przy użyciu VAG-a, w dziale Diagnostyka jest to dobrze opisane. Jak by się okazało, że to czujnik tu masz linki do akcji gdzie kupisz oryginał w dobrej cenie. http://www.allegro.pl/item558405870_czujnik_temperatury_skoda_octavia_vw_golf_iv_seat.html http://www.allegro.pl/item550410428_czujnik_temperatury_skoda_octavia_vw_golf_iv_audi.html Ja kupowałem ten z kwadratową wtyczką ponieważ mam inny silnik z tą różnicą, że w ASO kosztował mnie 80 zł.

Twoja naprawa ograniczała się do wymiany termostatu? Pytam ponieważ z twojego opisu wynik, że może być za to odpowiedzialny czujnik temperatury Miałem podobne problemy z czujnikiem i zacząłem też od wymiany termostatu która to wymiana na chwilę tylko poprawiła wskazania temperatury. Okazało się, że winny jest czujnik ale popełniłem kolejny błąd kupiłem sobie zamiennik który posłużył nie cały rok i dopiero po zastosowaniu oryginału problemy z temperaturą się uspokoiły.

Najpierw musisz odkręcić wentylator a wcześniej zluzować napinacz i ściągnąć pasek alternatora bez jego demontażu. Aby odkręcić wentylator blokujesz koło pasowe wentylatora który jest zamocowany w takim aluminiowym wsporniku do którego jest zamontowany alternator. W tym wsporniku w tylnej części jak stoisz twarzą do silnika znajduje się śruba mocująca wentylator na klucz imbusowy z tego co pamiętam w rozmiarze 8. Odkręcasz ta śrubę i zdejmujesz wentylator. Następnie odkręć tą rolkę z napinacza uwaga śruba ma lewy gwint będzie ci go łatwiej wyjąć. Jak ją odkręcisz to pozostaje ci odkręcić napinacz który jest przykręcony z tyłu na śrubę dojście tez od tyłu tego wspornika. Może ci przeszkadzać rura od chłodnicy powietrza ale można ją wymontować a do kręcenia tych śrub jest najlepsza mała grzechotka z uwagi na ograniczony dostęp. Powodzenia. EDIT: Przepraszam, ale chyba demontaż wentylatora nie jest konieczny, w chwili obecnej nie pamiętam dokładnie czy przeszkadza, czy nie. Dawno to robiłem a nie mam możliwości zobaczyć na silnik.

zna ktoś z was stronę internetową gdzie można dokupić wahacze tylko na jedną stronę auta bo wszyscy proponują tylko komplety na obydwie strony ) Tu masz linka do allegrowicza u którego kupisz pojedynczo wahacze http://www.allegro.pl/item552139662_wahacz_wahacze_audi_a4_a6_vw_passat_lemforder_ory.html Kupowałem u niego wahacze i śmiało mogę ci go polecić.

Chyba cię naciągnął do wymiany tego sprzęgiełka przodu nie musisz zdejmować a wystarczy wymontować alternator.

Termostat masz na lewym boku silnika patrząc od strony miejsca kierowcy. Znajduje się on pod króćcem rurowym przykręconym do bloku za osłoną rozrządu.

To pozostaje ci wymiana termostatu

Na twoim miejscu sprawdził bym najpierw przy pomocy VAG-a czujnik temperatury który może być uszkodzony. W dziale diagnostyka jest to bardzo dobrze opisane. Jeżeli zdecydujesz się na wymianę termostatu to masz linka z aukcja oryginalnego termostatu identycznego jak ten z ASO za niższą kwotę http://www.allegro.pl/item550412376_termostat_audi_seat_skoda_octavia_volkswagen_org.html Miałem podobne problemy i wymieniłem termostat a i tak skończyło się na czujniku.

Wymiana chłodnicy nie jest tak pracochłonna aby tyle miała kosztować. Przodu nie musisz ściągać tylko odkręcić zderzak następnie odkręcasz chłodnice od klimy i odsuwasz ja na bok. Od chłodnicy odpinasz dolny wąż i wypuszczasz płyn oraz odpinasz górny wąż. Węże są zabezpieczone sprężynami mocującymi. Po odpięciu sprężyn zdejmujesz wąż wodny z chłodnicy. Chłodnica jest przymocowana tylko przy pomocy dwóch kołków plastikowych znajdujących się na belce. Kołki wyciągasz do góry i chłodnica wychodzi bez problemu. Te kołki mają takie zabezpieczenia w środku dlatego nie ciągnij na siłę tylko musisz je cofnąć. Uzbrojenie chłodnicy jest bardzo proste.

Sprawdź sobie czy nie cieknie ci czasem przez podkładki przy śrubie drążonej mocującej wężyk do cylinderka co jest bardzo prawdopodobne. Są tam podkładki aluminiowe w których z czasem robią się wżery i cieknie płyn hamulcowy. U mnie cylinderek był cały wilgotny również przy cięgnie od ręcznego a wyciek był w tych miejscach przy obu cylinderkach. Dokręcanie nic nie pomogło tylko wymiana na nowe.