lkowol

U mnie po wymianie termostatu na ori ładnie trzyma około 90st.C. Skoro wymieniłeś termostat na ori zakładam że ten element jest ok. Czy na 100% to nie wiem ale obstawiałbym czujnik

Pierścienie OK, ale ten napis to marnie wygląda

Ja w maju 2008 kupiłem PIRELLI P7 u kolegi wojtusania. Też miałem dylemat, głównie pomiędzy P7 a GOODYEAR EXCELLENCE. Przy wyborze kierowałem się głównie testami ADAC w których Pirelli P7 w rozmiarze 205/55/R16 akurat w tym okresie okupowało 1 miejsce. Po 2 sezonach i około 30000km zrobionych na tych oponkach jestem baardzo zadowolony zakupy. Opony świetnie trzymają nawierzchni, są ciche na autostradzie a zachowanie na mokrej nawierzchni to po prostu klasa sama w sobie. Za wadę można uznac nieco szybsze niż u konkurencji zużycie, ale myślę że na 4 sezony i około 50-60kkm starczą spokojnie, a jazda na tych samych oponach ponad 4 sezony to chyba średnio dobry pomysł. Kupując opony dzisiaj zdecydowałbym się właśnie na P7 lub następcę tego modelu, albo po raz kolejny zaufałbym wynikom testów ADAC

Czy to głupota to bym się spierał - w tym temacie akurat zdania są podzielone. A nawet jeśli masz rację to w moim przypadku nie ma to większego znaczenia - znajdę sam pierścień to wymienię pierścień, a jak nie to kupię zestaw naprawczy lub używany przegub lub półoś i wymienię całość. Priorytetową sprawa dla mnie jest jak najszybsza naprawa niepełnosprawnego układu hamulcowego, a nie wyczekiwanie na "okazję" aż trafi się sam pierścień. A poza tym tematem wątku, który ośmieliłem się rozpocząć nie jest zasadność wymiany przegubu, a kwestia jaki sposób na wykonanie wymiany jest najlepszy i jak to zrobić więc prosiłbym pisać na temat. Poza tym czy to wymiana przegubu czy samego pierścienia to praktycznie ta sama robota niezależnie od tego co postanowię wymienić lub jaki element uda mi się wcześniej załatwić. Na forum owszem jest sporo wątków, ale głównie dotyczących wymiany z przodu. Jeśli chodzi o tył to nie znalazłem niestety.... a jeśli jest inaczej to prosiłbym o linka....może faktycznie nie potrafię szukać. Owszem wymiana podobna jak z przodu, z tym że najpierw i tak muszę dostać się do przegubu. Owszem jest kilka tematów na forum i poza nim dotyczących wymiany głównie łożysk z tyłu, jak na przykład: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=55730&highlight= [/url'> [url=http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=55730&highlight= ale nie mogę znaleźć na przykład jak "domowym" sposobem odłączyć drążek kierowniczy ze zwrotnicy (podobno jest z tym problem), lub czy jest jakaś inna metoda na wymianę przegubu/pierścienia z tyłu. Raczej zawsze zgodnie z odgórnymi zaleceniami staram się najpierw szukać potem pytać, a że nie znalazłem satysfakcjonującej mnie odpowiedzi to pytam. A co do geometrii/zbieżności to jeśli nie ruszę mimośrodu na wahaczu/drążku kierowniczym to raczej nie muszę niczego ustawiać - chyba że się mylę. W każdyma razie z góry dzięki z konstruktywne posty, które ułatwiłyby mi wykonanie naprawy.[br]Dopisany: 21 Marzec 2010, 23:37_________________________________________________Problem rozwiązany. Opis wymiany w wątku poniżej: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_wymiana_przegubu_zewnetrznego_quattro_tyl_fotostory-t129042.0.html

Z tym smarem to tak nie do końca - pół na pół pisało w instrukcji do zetawu naprawczego więc takie info zamieściłem. U siebie zrobiłem bardziej "według uznania" tzn. wpakowałem w przegub tyle smaru ile się dało (wyszło około 2/3) a reszta do osłony. Po założeniu osłony na przegub dodatkowo przepchałem smar dociskajac osłonę do przegubu aż zaczął wychodzić otworem od strony piasty...więc myślę że będzie OK. Ale dzięki za uwagę - przejadę trochę kilometrów i zobaczę na kanale czy coś się nie dzieje... Powiem szczerze, że miałem dylemat czy zakładać starą gumę czy nową. Fakt że ta nowa jest całkiem inna od pozostałych....taka bardziej jak do Fiata Ale myślę sobie że stare jest stare i przepracowało już trochę a nowe jest nowe a w końcu to tylko guma. Czyżby błąd w sztuce z mojej strony Dzięki za uwagę - będę na to uważał, a jak guma pierdyknie to wymienię na nową ori (o ile można kupić samą gumę) lub na starą... Jak narazie zrobiłem jakieś 300km i nic się nie dzieje - znaczy poskłądałem do kupy dobrze A co będzie dalej to czas pokaże...

Witam, Temat wymiany przegubu zewnętrznego z tyłu w QUATTRO podejmowałem już w wątku http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_wymiana_przegubu_napedowego_z_tylu_w_quattro-t120944.0.html jednak nie uzyskałem satysfakcjonującej odpowiedzi. W moim przypadku powodem wymiany był pęknięty pierścień ABS co skutkowało stukaniem podczas hamowania na małej prędkości. W związku z tym, że jazda z taką dolegliwością nie nalezy do przyjemności a specjalnie bezpieczna też nie jest podkłądałem informacje z różnych forów na temat wymiany przegubu z przodu i wymiany łożyska z tyłu w QUATTRO i zabrałem się do roboty: Co do kupna przegubu to do mojego modelu LOEBRO kosztuje 600PLN, ori 800PLN więc cena trochę z kosmosu. Kupiłem więc pierwszy lepszy made in china/india za 100PLN GSP z pełną świadomością niskiej jakości. Na pewno alternatywą byłoby kupno samego pierścienia czy też używanego przegobu a jeszzce lepiej całej półosi, ale takiego elementu do mojego modelu akurat nie trafiłem a czas naglił. 1) W związku z tym że nie lubię się taplać w błocie a pogoda tego dnia była kijowa wymyłem dokładnie całą strefę prac myjka ciśnieniową pozbywając się błota, piachu etc. Na początku szło jak po maśle.... 2) Samochód stoi na kołach, zaciągnięty ręczny, podłozone koła. Odkręciłem śrubę mocującą piastę do przegubu (imbus 6 kątny 14mm). U mnie trzymała jak sku... (bardzo mocno) więc bez 1,5m przedłużenia ramienia się nie obeszło. 3) Auto na podnośnik, odkręciłem i zrzuciłem koło. 4) Odkręciłęm górny wahacz (2 klucze 19) 5) Odkręciłęm drążek stabilizatora (klucz 17) 6) Odkręciłem nakrętkę ze sworznia drążka kierowniczego i przystąpiłem do wybijania sworznia storzkowego ze zwrotnicy. I w tym punkcie poległem bo za cholere nie dało się go wybić, założyć ściągacza (przynajmniej nie miałem takiego) ani potraktować sprytem... Po pół godzinie nierównej walki uzupełniłem zestaw narzędzi o palnik gazowy plus pręt miedzianny (miedź nie tłumi uderzeń, a jednodześnie nie uszkodzi elementu) plus większy młotek (nic na siłe wszystko młotkiem :> ) Podgrzałem mocowanie sworznia w zwrotnicy (ostrożnie aby nie spalić gumyw drążku ani innych niemetalowych elementów w pobliżu), miedziany pręt na śrubę swodznia i kilkanaście soczystych uderzeń "większym młotkiem" przyniosło upragniony sukces :> 7) Odchyliłem zwrotnicę do siebie i wyjałem przegub na zewnątrz (na fotce widać pękniety pierścień) Przed rozpoczęciem pracy miałem dylemat czy zostawić ori przegub a wymienić sam pierścień (jeśli się da) czy wymienić cały przegub na nowy ale chiński==badziewny. Ze względu na zaawansowaną korozję elementu w okolicach pierścienia ABS zdecydowałem się na wymianę na nowy (starego nie wyrzucam, sprubuję wyczyścić i przywrócić dawny blask, a jak chińszczyzna się wyeksploatuje bedzie na co wymienić). 8) Po podjęciu decyzji jak wyżej przystąpiłem do zdejmowania przegubu z półosi. W tym celu ustawiłem przegub i półos współosiowo i przystąpiłem do wkręcania śróby w przegub w końcowej fazie przytrzymując półos/przegub żabką, aż przegub puścił i zszedł z ośki. 9) Zdjąłem stary pierścień z rowka, dokładnie wyczyściłem półoś i założyłem elementy z zestawu naprawczego w kolejności: osłona gumowa, pierścień stalowy, pierścień gumowy, nowy pierścień rozprężny do rowka. 10) Po wyczyszczeniu przegubu wypełniłem go smarem (około połowy dołączonego opakowania) starając się aby smar trafił tam gdzie będzie najbardziej potrzebny. 11) Nabiłem przegub na półoś aż do wyczucia oporu ( +/- gdy ząbki na półosi zrównaja się z pzregubem a pierścień rozprężny przejdzie na drugą stronę i "zaskoczy". Pozostałą część smaru wpakowałem do gumowej osłony 12) Założyłem osłonę na przegub, drugi koniec osłony przemieściłem za zgrubienie na półosi i założyłem obejmy metalowe 13) Skoro miałem już wszystko rozebrane wyczyściłęm też miejsce gdzie przegub wchodzi w zwrotnice i dochodzi do łożyska oraz czujnik indukcyjny ABS od środka. 14) Włożyłem z powrotem przegub na swoje miejsce, a że miał lekkie opory pomogłem mu śrubą wkręcając ją do oporu od strony piasty. 15) Pozkręcałem wszystko z powrotem wszystkie wachacze i drążki (sworzeń storzkowy drążka kierowniczego dociągałem na zimno aby nie było problemu z demontażem w przyszłości - choć pewnie problem będzie ten sam ale mam już sposób ) 16) Założyłem koło, auto z lewarka, dociągnąłem śruby, jazda testowa, ponowne dociągnięcie śrub.... i cieszę się hamowaniem bez stukania czyli efekt zamierzony osiągnięty Ponieważ nie ruszałem mimośrodu na dolnym wahaczu ani na drążku kierowniczym zyję w świadomości (albo nieświadomości ), że nie muszę robić ani geometrii ani zbieżności (zresztą takie info znalazłem na forach tym i innych związanych z Audi). Jeśli się mylę to mnie poprawcie. W każdym razie roboty od mycia do jazdy testowej około 3h wliczając w to problemy ze sworzniem. Trochę się bałem tego tematu i chciałem pójść z tym nawet do mechanika, a teraz wiem że moje obawy były niesłuszne. A z mechanikami jest niestety jak z pudełkiem czekoladek - nigdy nie wiesz na co (kogo) trafisz :> i jakim sposobem ktoś doszedł do efektu końcowego. Trochę się rozpisałem - mam nadzieje że komuś to pomoże choć trochę

Witam, Ostatnio zauważyłem spory ubytek oleju w moim silniku (na dystansie 5000km na dolewkę poszło około litra oleju). Silnik zalewam syntetykiem Motul 8100 X-Cess 5w40. Przy ostatniej wymianie oleju okazało się, że cały dół silnika mam w oleju. Po umyciu silnika odnalazłem źródło przecieku - oring na mocowaniu odmy do korpusu silnika i pęknięty kołniez mocujący. Olej pojawił się również na łaczeniach przed i za zaworem regulacji ciśnienia. Nie wykryłem symptomów zatkania separatora oleju czy zaworu regulacyji ciśnienia 028129101D, tzn. nie syczy mi z korka, nie wypycha bagnetu, nadciśnienie w skrzyni korbowej nie występuje lub jest bardzo małe. Wczoraj dokonałem wymiany uszkodzonego przewodu odpowietrzającego wraz z oringiem (028103491M+N 90466301). Zdemontowałem również separator i zawór regulacyjny w celu wyczyszczenia. Podczas demontażu elementów zauważyłem dosyć dużą ilość oleju w całym dolocie od turbiny poprzez IC i wszystkie przewody aż po kolektor dolotowy. Jeśli dobrze myślę, to regulator ciśnienia powinien być "normalnie zamknięty" i otwierać się wtedy, kiedy pojawi się odpowiednia duża różnica cisnień pomiędzy skrzynią korbową (nadciśnienie), a dolotem turbiny (podciśnienie). Tymczasem u mnie zawór przepuszcza we wszystkich kierunkach (dmuchałem ustami) i nie ma zadnych oporów. Być może właśnie to, że zawór jest ciągle otwarty jest przyczyną przedostawania się oleju do dolotu. Podczas oględzin zauważyłem ,że wewnątrz zaworu uszczelka/membrana (cokolwiek to jest) jest jakby zniekształcona - być może to powoduje nieszczelność. Próbowałem zdjąć dekielek ale nie za bardzo mi sie to udało bo nie chciałem uszkodzić elementu. Pytanie brzmi czy jest to normalne działanie zaworu czy też jest uszkodzony, a jeśli uszkodzony to czy jest to element naprawialny czy też czeka mnie zakup nowego? Z góry dzięki za pomoc, [br]Dopisany: 10 Kwiecień 2010, 11:18_________________________________________________Poniżej fotki:

Na pewno nie dlatego że się wyeksploatował ani też dlatego że mam taki kaprys. Przegub wymieniam dlatego, że mam pęknięty wieniec ABS prawy tył. Opcje są dwie - albo wymienić wieniec albo cały zewnętrzny przegub. A że samego wieńca ABS kupić się nie da, ponieważ on pasuje na styk i łatwo go uszkodzić przy zdejmowaniu zakładaniu i nakład pracy ten sam to raczej lepiej kupić i wymienić zesyaw naprawczy - kompletny przegub.

Witam, Dokonywał ktoś może wymiany przegubu napędowego zewnętrznego z tyłu w A4 B5 QUATTRO (ja akurat posiadam autko z 1999 roku i silnik AFN ale dla tyłu w Q to chyba bez znaczenia). Na forum znalazłem tylko opisy wymiany przegubów z przodu, więc jeśli ktoś chciałby podzielic się wiedzą dotyczacą wymiany przegubu z tyły byłbym bardzo wdzięczny z góry dzięki i pozdrawiam

Wymieniał ktoś może przegub z tyłu w QUATTRO. Ne chciałbym zostać z rozkręconym autkiem w garażu jak coś pójdzie nie tak....a na forum znalazłem jedynie opisy wymiany przegubu z przodu. Z góry dzięki

Z tego co wiem na pierścieniu ABS powinno być 45 ząbków. Pozostałych wymiarów prezegubu niestety nie znam. Właśnie przerabiam podobny temat (uszkodzony pierścień na tylnym kole) samego pierścienia ABS kupić się nie da - jedynie cały zestaw naprawczy z przegubem i osłoną. Part number VAG to 893-498-099-PX, ale koszt oryginału to po prostu kosmos (około 1500PLN lub 800PLN przy zwrocie starego). Zamienniki są nawet poniżej 100PLN... ja akurat przymierzam się do LOBRO (około 200PLN, a to chyba ten sam producent co oryginału więc jakość powinna być OK). Jak już zrobisz wymianę to rzuć jakiś opis bo nie za bardzo wiem jak do tego się zabrać, a w dziale Warsztat znalazłem tylko opisy wymiany z przodu, a tył w Q to chyba trochę inna bajka...

Czy ktoś może miał do czynienia z wymianą przegubu zewnętrznego z tyłu w A4 B5 QUATTRO z silnikiem AFN. W ASO wymianę wycenili sobie na ponad 1200PLN z robota więc cena zaporowa Zbadałem troche temat i sam przegub to koszt około 100PLN za tańszy zamiennik lub jakies 220PLN LOBRO (prawie jak oryginał) więc raczej zdecyduję się na wymianę we własnym zakresie... Z tym że nigdzie nie mogę znaleźć opisu dotyczacego wymiany tylnego przegubu w QUATTRO. Może ktoś z Was już to kiedyś robił i może mi powiedzieć czy wymiana jest równie prosta jak z przodu czy też trzeba si e trochę więcej nakombinować. Z góry dzięki za pomoc

Witam, Po wizycie w ASO w celu naprawy powypadkowej okazało się że mam podobny problem...pęknięta koronka. Z tego co powiedzieli mi w ASO to kompletny przegub około 2000PLN a z robotą około 3000PLN - jakis koszmar Niestety raczej mało prawdopodobne aby to miało związek ze szkoda więc pozostaje mi naprawa we własnym zakresie Udało cie się może cos znaleźć.....jesli tak to czy mógłbyś mi podac namiarki gdzie udało ci się dostać te części i ile Cię to wyszło finansowo plus ewentualnie pare słów o wymianie... Z góry dzięki i pozdrawiam, Łukasz

Sprężynki kupiłem, i jakos udało mi sie je wymienic domowymi metodami, bez ściskacza do spręzyn - wykozystałem taakie troche większe imadło na szynie, pozabezpieczałem metodami "zrób to sam" zeby spręzyna mi nie wyleciała.....no i autko juz śmiga

A jednak turbinka - poszła do przeczyszczenia i już wszystko jest jak być powinno - audik smiga jak szalony. Troche miałem obawy samodzielnie turbinke rozbierać więc 200 PLN'ów mnie to kosztowało - ale przynajmniej mam turbinkę porządnie wyczyszczoną - sprawdzoną elektronikę, zaworki itp.... tak ze chyba warto było.

Termostat powiadasz - a jak wymieniałem rozrzad to chciałem od razu pompę wody i termostat wymienić - ale gościu mnie przekonywałże nei ma sensu bo i pompa i termostat sa jak nowe. Jak to bedzie termostat to chyba goscia zapier...... z reszta i tak już wiem że wymiana rozrzadu u niego to był bład bo o ile rolki i paski zrobił ok i załozył firmowe takie jak chciałem (chyba tylko przez to że sam tego dopilnowałem) - to znalazłem mase drobnych - ale zapier... przez niego rzeczy. Bym sie nie zdziwił jakby problemy z termostatem zaczeły sie własnie po tej nieszczęsnej wymianie roarzadu - tak że gość już nigdy wiecej mojego auta nie zobaczy - nawet z daleka. A co do obecnych problemów to chyba będe musiał oddac autko w ręce fachowca - bo jesli chodzi o własnoręczne rozbieranie turbiny to mam troche obawy.....to tyle - pozostaje mi czekać na diagnoze i naprawe - jak bedzie zrobione to napisze co było nei tak... dzięki za pomoc

Rozruszałem sztangę turbiny kluczem, wymieniłem wężyki (niestety nie wszystkie bo miałem tylko cieńki wężyk), posprawdzałęm miernikiem rezystancję zaworka N75 - 16,8Ohm więc w normie, wykasowałem błędy, przejechałem się, pierwszy raz po gazie i jakby wszystko ok, ale kolejny raz ten sam problem co poprzednio - więc to chyba nie węzyki podcisnienia. Przewody dolotowe powietrza pomiędzy turbina a intercoolerem miękkie - a chyba powuinne byc twarde jak turbina pracuje. Obstawiam że mam jednaj zapieczone łopatki w turbinie, albo nieszczelne przewody powietrza za turbina, ale równei dobrze moze to byc cos innego - choc wydaje mi się że N75 pracuje poprawnie. Zrobiłem logi rejestru 1 i 11 - może na tej podstawie będziecie mogli powiedziec mi cos więcej. Group A: TIME STAMP 0.00 0.39 0.78 1.17 1.56 1.95 2.34 2.73 3.12 3.51 3.90 4.30 4.68 5.08 5.47 5.86 6.25 6.64 7.03 7.42 7.81 8.20 8.59 8.98 9.37 9.76 10.15 10.54 10.94 11.33 11.72 12.11 12.50 12.89 13.28 13.67 14.06 14.45 14.84 15.23 15.62 16.01 16.40 16.80 17.19 17.58 17.97 18.36 18.75 19.14 19.53 19.92 20.31 20.70 21.09 21.48 21.87 22.26 22.65 23.05 23.44 23.83 24.22 24.61 25.00 25.39 25.78 26.17 26.56 26.95 27.34 27.73 28.12 28.51 28.90 29.30 29.68 30.08 30.47 30.86 31.25 31.64 32.03 32.42 32.81 33.20 33.59 33.98 34.37 34.76 35.15 35.54 35.94 36.33 36.72 37.11 37.50 37.89 38.28 38.67 '001 Engine speed 861-945 /min 1575 1575 1638 1659 1722 1764 1827 1869 1932 1974 2037 2100 2163 2205 2247 2310 2352 2394 2457 2499 2541 2583 2625 2688 2709 2751 2793 2835 2877 2919 2940 2982 3003 3045 3087 3129 3150 3171 3192 3234 3255 3276 3318 3339 3360 3381 3402 3423 3444 3444 3486 3507 3507 3528 3549 3570 3591 3612 3612 3633 3654 3675 3675 3696 3717 3738 3717 3738 3759 3780 3780 3780 3801 3822 3843 3843 3864 3864 3885 3885 3906 3906 3906 3927 3927 3927 3927 3948 3969 3969 3969 3990 3990 3990 3990 4011 4011 4011 4011 4011 Injection Quantity 09-mar mg/R 16.0 17.8 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 24.8 24.6 24.2 24.0 23.8 23.6 23.4 23.2 23.0 22.8 22.6 22.4 22.2 22.0 21.8 21.6 21.4 21.2 21.0 20.8 20.8 20.6 20.4 20.4 20.2 20.0 19.8 19.8 19.6 19.4 19.4 19.2 19.2 19.0 19.0 18.8 18.8 18.6 18.6 18.6 18.4 18.4 18.2 18.2 18.0 18.0 18.0 17.8 17.8 17.6 17.6 17.4 17.6 17.4 17.4 17.2 17.4 17.2 17.2 17.0 17.0 17.0 17.0 16.8 16.8 16.8 16.8 16.6 16.6 16.6 16.6 16.6 16.4 16.4 16.4 16.4 16.4 16.4 16.2 16.2 16.2 16.2 16.2 16.2 16.2 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 Mod. Piston Displ. 1.35-2.10 V 2.000 2.240 2.400 2.480 2.520 2.540 2.580 2.520 2.540 2.540 2.580 2.580 2.560 2.560 2.540 2.540 2.580 2.560 2.540 2.560 2.560 2.540 2.540 2.500 2.520 2.560 2.540 2.500 2.500 2.560 2.540 2.480 2.480 2.460 2.460 2.460 2.480 2.500 2.440 2.480 2.440 2.420 2.420 2.420 2.420 2.500 2.440 2.440 2.380 2.400 2.400 2.400 2.360 2.380 2.380 2.380 2.340 2.340 2.340 2.360 2.380 2.300 2.380 2.380 2.340 2.320 2.400 2.320 2.280 2.300 2.340 2.280 2.320 2.280 2.340 2.260 2.300 2.320 2.280 2.260 2.320 2.260 2.320 2.280 2.300 2.280 2.300 2.260 2.260 2.280 2.260 2.320 2.280 2.280 2.220 2.240 2.240 2.320 2.260 2.260 2.240 Coolant Temp. 80-110 °C 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 81.0 81.0 81.0 81.0 81.0 81.0 81.0 Group A: TIME STAMP 0.00 0.39 0.78 1.17 1.56 1.95 2.34 2.73 3.12 3.51 3.91 4.30 4.69 5.08 5.47 5.86 6.25 6.64 7.03 7.42 7.81 8.20 8.59 8.98 9.37 9.76 10.16 10.55 10.94 11.33 11.72 12.11 12.50 12.89 13.28 13.67 14.06 14.45 14.84 15.23 15.62 16.01 16.40 16.79 17.19 17.58 17.97 18.36 18.75 19.14 19.53 19.92 20.31 '011 Engine speed /min 1533 1512 1470 1449 1470 1533 1596 1680 1764 1890 1995 2079 2205 2289 2394 2499 2583 2688 2772 2856 2940 3024 3108 3192 3276 3339 3423 3465 3486 3507 3507 3528 3528 3528 3549 3549 3549 3570 3570 3570 3570 3591 3591 3612 3612 3612 3612 3633 3654 3654 3654 3675 3675 Specified MAP ? mbar 1030.2 1030.2 1030.2 1030.2 1734.0 1754.4 1785.0 1815.6 1856.4 1927.8 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1540.2 1550.4 1479.0 1856.4 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 1948.2 Actual MAP ? mbar 1050.6 1040.4 1040.4 1040.4 1071.0 1183.2 1326.0 1499.4 1662.6 1866.6 2060.4 2213.4 2305.2 2386.8 2448.0 2488.8 2529.6 2539.8 2539.8 2539.8 2539.8 2539.8 2550.0 2550.0 2550.0 2560.2 2550.0 2550.0 2519.4 2315.4 2233.8 2162.4 2019.6 1927.8 1897.2 1876.8 1866.6 1866.6 1856.4 1856.4 1846.2 1846.2 1846.2 1846.2 1846.2 1846.2 1846.2 1836.0 1836.0 1836.0 1836.0 1846.2 1846.2 Duty cycle Regulator valve? % 37.1 36.7 36.7 36.7 35.1 25.9 24.7 27.5 35.5 51.4 59.8 68.9 74.9 82.1 89.3 94.4 94.4 94.4 94.4 94.4 94.4 94.4 94.4 94.4 94.0 94.4 94.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4 92.4

Tak faktycznie dużo watków na ten temat - większość poczytałem....no i wymieniłem wężyk podcisneinia sterujacy kierownicami turbiny, a następnie zrobiłem tak jak na filmiku: http://www.planetsecurity.pl/filmy/audi%20-%20Zrob%20to%20sam%20-%20obserwacja%20sztangi%20turbiny%20AFN%20i%20podobne.avi Sztanga chodzi ale wydaje mi się że jakiś mały skok - na filmiku był chyba większy i nie słychac u mnie tej charakterystycznej zmiany dzwięku pracy turbiny przy przy podnoszeniu i opuszczaniu sztangi d. a jesli chodzi o jazdę to dalej to samo - raz zatrzyma się przy 3500rpm a raz przy 4200rpm - w kazdym razie nigdy do konca. Taj jak radzili koledzy w wcześniejszych postach ppowyieniam jeszce wszystkie wężyki z podcisnienia i poruszam troche sztangą turbiny - może to pomoże. Może ktos byłby mi w stanei powiedzieć ile wynosi porawidłowy skok sztangi turbiny (góra/dół) przy przełączaniu cyklicznym na ON/OFF (tak jak na filmiku).

Witam, Ostatnio zauważyłem brak mocy powyżej 3000-3500rpm. Zauważyłęm to w sumie troche przypadkiem więc ostatnio staram sie troche dłużej pociągnąć na II i III biegu i potestować. Na drugim biegu raczej "dobrze ciągnie" do samego końca choć i tu zdarzają się wyjątki, natomiast na III biegu obrotomierz najczęściej zatrzymuje się na 3000-3500rpm i dalej ani rusz - autko jakby traciło moc i szybciej nie chce jechać. Przy wyprzedzaniu i to obojetnie na którym biegu outko tez czajami jest jakby troche mułowate. Poczytałęm troche na ten temat i wygląda mi to na objawy wadliwego dziaąłnia pzrepływomierza albo zapieczone łopaty turbiny... Chyba nie obejdzie się bez zrobienia logów dynamicznych - wtedy będę prosił o dalszą pomoc... Naranie zrobiłęm sobie takie rutynowe skanowanie VAG'iem w poszukiwaniu błędów (w sumei to przy okazji naprawy klimy) i wyskoczyło mi takie cuś: Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 018 FE Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2149 Coding: 00003 Shop #: WSC 06325 1 Fault Found: 17958 - Charge Pressure: Control Deviation P1550 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A Co to może być za błąd i czy to przypadkiem nie jest powód sytuacji opisanej powyżej. Z góry dzięki za pomoc...

Ja już rozwiązałem problem......błąd z VAG'a wskazywał na silnik klapy centralnej - a że kasowanie błędów z poziomu VAG'a nic nie dało to zabra łem się za demontaż... - zdemontowałem schowek i osłone pod kierownicą - zdemontowałem osłone hamulca ręcznego a następnei całą pułkę pomiędzy fotelami (trzyma nakrętka pod popielniczką z tyłu i wtyk do VAG'a) - odkręciłem gałkę dzwigni zmiany biegów i zdemontowałem całą osłonę - zdjąłem zaślepki z tworzywa wokół radia i panelu klimy - wyjąłem radio - odkręciłem popielniczkę i pozostałe śruby mocujące kokpit - zdemontowałem osłonę kokpitu - odkręciłem i wyjołem kokpit (nie demontując paanelu klimy - po pierwsze nie wyczaiłęm jak, a po drugie działający przyda się do testów) - myślałem jeszzce nad demontażem blach zeby poprawić dojście do silnika - ale po namysle dałem sobie spokój - bo dojście do śróbek było już w miare dobre - odkręciłem 3 wkręty mocujące silnik - wyjąłem silnik, rozebrałem, wyjąłem trybiki, odpaliłem sam silnik (w mojej wersji 12V), a że ruszył powkładałem na nowo trybiki, przesmarowałęm, sprawdziłem jeszzce potencjometr no i poskładałem pudeleczko - podłączylem do panelu klimy przetestowałem, a że zaczęło działać założyłem na swoje miejsce, wpiołem do dzwigni klapy....i kolejny test przeszedł pozytywnie - skoro wszystko działało jak należy wziołem się za skłądanie całości do kupy - a to chyba najtrudniejsza część - no może poza demontażem i montażem całego silnika - jak już poskładałem wszystko do kupy, rozkodowałem radio, pokasowałem błędy w panelu klimatronika, jeszzce raz przetestowałem - i jak do tej pory wszystko działą jak należy - ttym razem udało się bez pomocy "magika" = roboty sporo - bo prawie całe popołudnie i wieczór - ale chyba warto było :th:

Witam! Mam następujący problem - po odgrzybieniu klimy i zaaplikowaniu pewnej ilości środka między innymi do kratek centralnego nawiewu na drugi dzień zauważyłem że przestał mi działąć nawiew przez kratki - jak bym nie ustawił nawiewu dmucha tylko na nogi i/lub na szybe natomiast przez kratki cos nie za bardzo (wcale lub słabo) Podpiołem sie VAG'em i odczytałem następujący błąd: Control Module Part Number: 8D0 820 043 N Component and/or Version: A4 KLIMAAUTOMAT D54 Software Coding: 00043 Work Shop Code: WSC 06325 1 Fault Found: 01272 - Positioning Motor for Central Flap (V70) 41-00 - Blocked or No Voltage Readiness: N/A Myślicie że to jakiś bład sterownika klimatronika czy też raczej trzeba rozbierać i czyścic....

Dzieki - jak narazie wykasowałem bład poruszałem wtycza i puki co wszystko jest ok.....ale w razie czego gdybym musiał lutowac w przyszłości to juz wiem co robic... Jeszcze raz dzięki wszystkim za pomoc :th:

Błąd zaraz spróbuje wykasowac i zobacze czy pomoże.... A jesli chodzi o czyszczenie/przelutowanie wtyczki - czy to jest bespieczna operacja czy tez mozna przy tym cos uszkodzic/aktywowac poduche....na co uważać i na co zwrócic uwage?

Witam, Kilka dni temu zapaliłą mi się kontrolka AirBag - autko stało kilka godzin na słońcu więc myślałem że coś sie przegrzało i efekt ustąpi jak auto się schłodzi - niestety problem nie ustąpił. Dzisiaj podpiołem się VAG'iem i zczytałem nastepujący błąd: Control Module Part Number: 8D0 959 655 J Component and/or Version: Airbag Front+Seite 0001 Software Coding: 00106 Work Shop Code: WSC 06325 1 Fault Found: 01217 - Side Airbag Igniter: Driver Side (N199) 32-10 - Resistance too High - Intermittent Readiness: N/A Okazało się że jest problem z poduszką w siedzeniu kierowcy - zbyt wysoka rezystancja. Co może być przyczyna tego błędu i jak mogę rozwiązać problem?

Hmmmmm....brzmi nieźle A powiedzmi te oponki to tegoroczne (jeśli chodzi o rok produkcji) czy starsze jakies? Szczególnei to cos wiecej by mnie interesowało na temat tych Pirelli P7 ...[br]Dopisany: 07 Maj 2008, 21:08 _________________________________________________I które polecałbyś do mojego autka? (A4 B5 QUATTRO AFN) - osobiscie jakoś tak bardziej mi te pirelki leżą ale znaszsie lepiej wiec może masz nieco inne zdanie na ten temat...[br]Dopisany: 07 Maj 2008, 21:14 _________________________________________________Kupiłem w końcu oponki od kolegi wojtusania a konkretnie to zdecydowałem się na Pirelli P7. Jeśli chodzi o sam zakup to jestem bardzo zadowolony - szybki kontakt, oponki miałem u siebie do 2 dni i to nowszej produkcji niż miały byc - wiec jest lepiej niż OK. Same oponki też rewelacja - zrobilem dopiero 2kkm wieć za dużo nie moge powiedzieć - ale chodzą całkiem cicho, autko dobrze się prowadzi - na suchej nawierzchni to wiadomo - prawie wszystkie opony dobrze sobie radzą - ale na mokrej praktycznie nie zauważa sie tego że jest ślisko - autko dobrze sie prowadzi przy dużej szybkości w zakrętach, przy hamowaniu na mokrym też bezstresowo. Jednym słowem gorąco polecam zarówno oponki które zakupiłem jak i ich dostawcę - w zimówki na pewno będę zaopatrywał się w tym samym źródle :th: