domjenick

jak wyjmiesz włącznik,wypniesz kostkę i jeśli piny będą od ciebie(trzymasz za pokrętło-tak ,jak wyjmujesz z oprawy)to pierwszy pin od lewej,na górze,masz plus po przekręceniu włącznika-masę weż z jakiejś śrubki

nie możesz uśredniać-musi być płaski teren-u mnie z na prawdę lekkiej górki,pokazało 220koni-co jest niemożliwe....pomiar jest brany ze stosunku wagi do prędkości i obrotów-jadąc z górki-rozpędzisz się szybciej i pomiar będzie przekłamany...:

z książki serwisowej-dodaj ile masz paliwa(ok. 1kg/L) i własną masę-ciśnienia nie musisz podawać

poczekaj-trwa wieczorek zapoznawczo-popijawczy...

no dobra,ale powiedz,jak to wygląda?siedzi niżej,jak z twardością-nic nie napisałeś....

może zbieżność się przestawiła lub kąt i koła stawiają większy opór-teoretyzuję,ale jeśli nie ustawiałeś po zmianie-podjedz-będziesz pewien

pracuję przy budowie domów z rożnych materiałów,w tym z drewna-jeśli drewno jest odpowiednio zaimpregnowane i odizolowane od miejsc potencjalnego źródła wilgoci,np dach-podstawa to dobrej jakości izolacja pod dachówką,okna-też dokładnie odizolowanie-tu już w grę wchodzi technologia budowlana-nie ma mowy o szybkim zniszczeniu-jest to najszybsze rozwiązanie i najprostsze w naprawie,w przypadku awarii po prostu wycina się kawałek i wstawia nowy większość wykończeń jest teraz z plastiku,co przy odpowiednim montażu nie naraża na wilgoć ,a i odpowiednia wentylacja to podstawa

powinno być psssyt a nie furczenie-jeśli po naciśnieńciu gazu i odjęciu-jest furczenie a nie normalny odgłos wypuszczanego powietrza-uszkodzona DV-ewentualnie wężyk idący od zaworu DV do zaworu ciśnieniowego pod kolektorem ssącym po założeniu TIPa-na pewno usłyszysz ,jak pracuje DV-ale jak opisałem-furkotanie,to odgłos cofającego się powietrza

po zmianie kół,na szersze opony-może podskoczyć,ale nie po zmianie spręzyn...

wpisując w wyszukiwarkę "Brak mocy 1,8T" wyskakuje mi trzy strony na ten temat skoro jakiś temat z FAQ-nie wyświetla się-proszę to zgłaszać-poprawimy-od tego jesteśmy...

I daje możliwość jeżdżenia na 2 mapach doładowania kiedyś myślałem ,żeby do siebie wrzucić EBC,ale koszty trochę przewazają na korzyść zwykłego remapu...chyba,żebym trafił gdzieś z drugiej ręki... :gwizdanie:

fajny projekt- podoba mi się pomysł z EBC-to jest dośc dobre rozwiązanie na częściowe wyeliminowanie lagu i utrzymanie żądanego ciśnienia na górze,szybciej nabierze ciśnienia i dłużej je utrzyma,bez zbytniego przeciążania turbiny -dobrze gregory napisał o EGT... ... można AFR po wyregulowaniu EBC wystroić,na pewno ,przy tej mocy-nie będziesz jezdził na wysokim EGT dłużej,niż kilkanaście sekund,warunki drogowe nigdy na to nie pozwolą,więc o EGT-możnaby być raczej spokojnym...tak myślę,ale mogę się mylić...

no to uruchamiaj-silnik ma kilka czujników-których nie mając pojęcia-niestety nie oszukasz,musisz się udać do fachowca tj Tunera,który zbada auto i postawi diagnozę,jaki soft będzie najodpowiedniejszy dla tego i tylko tego silnika...jeśli poodłączasz wszystkie możliwe wtyczki,auto wpadnie w tryb awaryjny,a jeśli tylko jedną-zanim nie odbierze danych z innych czujników,które są ze sobą ściśle powiązane-będzie pracował na wartościach domyślnych(np przepływka)potem pokazuje błąd w sterowniku,a jeśli dalej "usterka" nie zostanie usunięta-tryb awaryjny co do Twojej teorii wyważania otwartych drzwi-ten szlak jest już dawno przetarty i wiadomo jest jaka tolerancja jest na czujnikach w 1,8T-ale gdybyś zamiast pisać-poczytał.....wszystko już byś wiedział... chyba żartujesz....a skąd Producent audi ma takie rzeczy wiedzieć,przecież my tu na Forum znamy audi lepiej,niż Producent

jeśli nie masz anteny na dachu,która jest zamocowana na śruby-to już tylko pęknięta uszczelka w szyberdachu

pewnie,że można-trochę prymitywne,ale pomiar będzie zawsze taki sam

to samo pytanie mi się nasuwa, FMIC i TIP- większy/wydajniejszy cooler-na pewno nie będzie powodował falowania obrotów-chyba,że jest zatkany ale taką opcje-z góry wykluczamy...jeśli silnik pracuje na jałowym-to w jaki sposób może to wpływać na mieszankę,skoro jest taka sama ilość powietrza-(tu szogun mnie wyprzedził z pytaniem )a i na postoju-temperatura w dolocie nigdy się nie zmieni-bo to bez różnicy,czy jest potęzny IC,czy zwykły seryjny-skoro nie ma na niego żadnego nawiewu na postoju-dalej będzie to samo w dolocie...TIP zdaje egzamin podczas max doładowania,gdzie normalna gumowa rurka,może się delikatnie ścisnąć i tym samym delikatnie ograniczyć przepływ powietrza-po to właśnie zostało to wymyślone,żeby unikać takich akcji,ale w ruchu,a nie na postoju-gdzie nie ma nawet ciśnienia-tylko jest podciśnienie...więc ani TIP,ani IC nie ma w tym przypadku wpływu na ustalanie mieszanki

...zawsze można na pomiar wybrać bezwietrzną pogodę,równy teren i też będzie dokładnie...przynajmniej przy porównaniach różnych opcji i modyfikacji w aucie.. :gwizdanie:

kiedyś,jeszcze za czasów B5,sowa nie zdążyła odlecieć...wszedłem w zakręt w dól-będąc na szczycie-sowa nie zauważyła świateł i...trochę pierza na oponach zostało-ale wielkie oczy miała,jak ją podnosiłem...chyba ze zdziwienia... potem mała sarenka-stara przebiegła mi drogę,za nią biegła młoda i...postanowiła wrócić...żadnych zniszczeń w obu przypadkach...

i ja mam w planie wymianę i też słyszałem dwie wersję-oczywiście podjechać i mieć problem z głowy-chyba najlepsze wyjście...jeśli odkręcasz połowę zawieszenia,żeby wyjąc starą i włożyć nowa sprężynę-nie wierzę,że wszystko będzie dobrze...

duże prawdopodobieństwo uszkodzenia wiązki w drzwiach

w B6 -do normalnej jazdy ESP pomaga utrzymać trakcję nawet powyżej 220 koni-chyba,że ktoś się tym będzie ścigać,to dopiero wtedy zaczyna to być problemem...

silnik wolnossący,czyli nie mający turba-nie nadaje się do chiptuningu-(najprostszej formie tuningu i w miarę w umiarkowanej cenie)żeby zwiększyć moc potrzeba wyłożyć sporo pieniędzy,żeby to uturbić,czy wmontować supercharger-mało opłacalne...ale wykonalne,można też pomyśleć nad podtlenkiem azotu-ale z takich "przyziemnych" modyfikacji,to można wymienić cały układ dolotowy,wydechowy,zredukować wagę,(ale w audi-to raczej mało z estetyką idzie w parze,bo auto jest bezpieczne,a do tego potrzeba trochę żelastwa...)z "grubszych" rzeczy-to już ingerencja w komputer-zdjęcie ogranicznika obrotów,żeby kręcił się trochę wyżej,można pomyśleć nad wymianą tłoków,głowicy-wtedy w połączeniu z wyższymi obrotami i podlenkiem-coś by z tego było...tylko po co,skoro reasumując koszta,które można w to włożyć-pewnie taniej wyjdzie kupić uturbioną benzynkę,np 2,7 BIT...w V-ki idzie się w dolot powietrza,wydech i tuning wizualny

max,co można "wydusić" z takiego silnika-to przyrost rzędu kilku koników-mowa oczywiście o zmianie programu,bo dokładanie turbiny,czy kompresora,superchargera-te tematy były już poruszane na Forum wielokrotnie-można,ale jakoś nie przypominam sobie,żeby ktoś uturbił jakiś silnik na Tym Forum

no to gra

masz zielone...daj znać kiedy koniec-i podwieszam