domjenick

każdy 1,8T 20-sto zaworowy

no jak to co?-Tomek przydałoby się i płyn prz\y okazji wymienić

nie powiem-też miałem problem,ale włożyłem najpierw przód,a potem pomagałem sobie palce-moje uszczelki są dosyć miękkie

no to można się umówić na koniec wrześniaa-początek pazdziernika-większe szanse na niższe ceny

no to teraz odepnij alarm,bo na pewno tam jest przyczyna

jak to samoróbka-to wiesz ,co w głowie zakładającego było? trzeba wrócić do ustawienia w jakim auto odpalało i wtedy kombinować dalej

Wyobraz sobie, ze to czy auto jest zamulone mozna zmierzyc na kilka prostych sposobow. Jednym z nich jest pojechanie na autostrade/ekspresowke i sprawdzenie vmaxa. logi są dokładniejsze i bezpieczniejsze,żeby komuś pomóc sprawdza się podzespoły,a nie namawia kogoś do jazdy 200km/hlogami można sprawdzic zachowanie auta w zakresie poszczególnych obrotów,logując poszczególne grupy,można wykluczyć rzeczy,których nie ocenisz na autostradzie i na koniec-jak laik ma ci wytłumaczyć,co się dzieje z autem podczas jazdy,jakich słów i zwrotów ma użyć,żeby na Forum znawcy go zrozumieli-logi są na tyle wymowne,że każdy,kto ma trochę pojęcia-udzieli odpowiedzi,a nie będzie zgadywał,bo te same objawy mogą byc przedstawione przez kilku laików w inny sposób...rozpędzając auto do Vmaxa-można więcej zaszkodzić niz pomóc to,co opisałeś czemu ma służyć? dowiedzeniu,że auto pojedzie tyle,ile producent założył,lub nie? a co z przyczynami?

no rozłączył immobiliser przepraszam-nie wyraziłem się jasno :gwizdanie: tak ,jak Grippen napisał-polączyć i sprawdzić

...jak znam życie -Haye będzie przedłużał wszystko,żeby jak najdłużej byhć mistrzem bez walki

podepnij do innej A4 i będziesz wiedział

tak-jedynym problemem może być,że funkcje modułu komfortu mogą być inne-ale zamykać i otwierać kluczem powinno,jesteś pewien,że jest sprawna?

wez obie pompki i sprawdz na innym aucie-może okablowanie w Twoim aucie ma gdzieś przerwę i pompka nie ma zasilania

immobiliser

podepnij vaga najpierw-zgadywać nie umiemy

Mały modzik,ale cieszy,więc po kolei: co potrzeba:Torx 25,Torx 15(ale nie pamiętam,bo pomieszane były :gwizdanie:),śrubokręt płaski-mały "precyzyjny" i zwykły i trochę cierpliwości... tarcza od S4 wersja UK (w moim przypadku) Odpinamy Aku i zdejmujemy plastik,przykrywający śrubki od licznika,opuszczenie kierownicy w dół i odsunięcie jej do siebie-pomaga w dużym stopniu po bokach mamy dwie śrubki TRX 25,potem można zdjąć pokrywę bezpieczników i wypchnąć licznik,ale podczas demontarzu,okazało się,że lepiej jest zdjąć półkę pod kierownicą-o wiele więcej miejsca do manewru-tam trzy śruby 8mm i odpięcie złącza OBD teraz jest lepszy dostęp do kostek-są dwie po bokach licznika -wypychamy delikatnie licznik ... odsuwamy zaczepy i kostka nam pięknie sama wychodzi-z jedną miałem problem i do tego właśnie użyłem "precyzyjnego" śrubokręta ...po wyjęciu licznika... Teraz już w domu,na biurku z tyłu licznika są 4 śrubki na torxa(chyba 15) ...potem plastikowe zaczepy-4 sztuki po bokach odpinamy kostki od płytki-umożliwia to "wywinięcie" płytki i dostęp do wskazówek i tarczy "wywijamy" kable od pozostałych dwóch kostek za takie dwa plastiki, bez obaw można teraz odwrócić płytkę licznika swobodny dostęp do wskazówek i tarczy zdjęcie wskazówek-do tego potrzebny jest śrubokręt i kawałek papieru ,żeby podłożyć pod śrubokręt i nie zniszczyć starej tarczy(może się jeszcze kiedyś przyda) i zamiana tarcz-wskazówki schodzą ciężko,ale nie ma tragedii teraz składamy wszystko w odwrotnej kolejności,ale nie skręcamy śrubami po to,żeby po podpięciu do auta sprawdzić,czy wskazówki ustawione są poprawnie-do tego potrzebny będzie vag i test w sterowniku licznika-najlepiej zrobić to przed całą operacją i sprawdzić w jakim położeniu są wskazówki w dolnym położeniu -jeśli lekko "odstaja"-wyjmujemy licznik i poprawiamy-ja robiłem to dwa razy,gdyż licznik od S4 ma trochę inną skalę Km/mil- dobrą stroną tego może być zaniżona prędkość o jakieś 5 mil-więc obaw nie ma na radarach ..test vagiem...i trzeba się kawałek przejechac,bo kontrolka ESP się świeci,ale po chwili jazdy-znika ...jeśli wszystko pasuje-skręcamy -jedynym mankamentem całej operacji jest jedna kontrolka,a właściwie jej brak...u mnie była kontrolka immo w tym miejscu-teraz mam w tym miejscu "ciśnienie w oponach" :gwizdanie: i na koniec porównanie dwóch tarcz od serii i S4 ...a tu,jak to wygląda w aucie...

to nie jest wątek,na temat szybkości aut,tylko do rozwiązania problemów,dotyczących silnika żeby to sprawdzić -trzeba logów z przepływki-wartość średnia dla silnika 1,8 to 100g/s(80% z nominalnej mocy auta)-o ile trzyma serię,co w silnikach z duzym przebiegiem,moze stanowić problem-generalnie,jeśli przepływomierz pokazuje mniej niż 70%-to już przyszedł czas na jego wymianę

podepnij vaga i wejdz w zegary [17]-przeprowadz test i zobacz,czy działają w teście

też może być-ale kable jest sprawdzić najłatwiej,jeśli problem dalej występuje-idziesz dalej,aż do wymiany całego elementu -zxawsze zaczynamy od rzeczy najprostrzycha co to za błąd tak w ogóle?

zobacz,czy kabel nie ma przerwy,lub,czy styka wszystko-kontrolka właśnie tak działa-jesli jest przerwa w obiegu-masz zapaloną kontrolkę na zegarach

nie widziałem tego na "żywo" ale zdjęcia coś tam pokazują,że można odrestaurować klosz http://www.audizine.com/forum/showthread.php/295668-DIY-ALL-Headlight-Lens-Restoration

standardowo ,każda przepływka musi pokazywać około 80% nominalnej mocy auta,o ile trzyma serię-w Twoim przypadku powinno pokazywać 80 g/s i tak jest-

podjedz gdzieś na spota w Lublinie i chłopaki zobaczą co tam słychac...

prędzej motorówkę

Forum jest po to,żeby inni w przyszłości mogli znalezć pomoc-piszcie jawnie o problemach i jak temu zaradzać

:naughty: tylko pamiętać nalezy,żeby się wydostać zanim przypływ będzie wysoki,potem trzeba zostać na noc...