domjenick

AVJ nie ma regulatora na listwie i nie ma powrotu z listwy,tak wyglada filter z AVJ http://ecx.images-amazon.com/images/I/11qWO3YQxML._SL500_.jpgz jednego konca idzie zasilanie i powrot-z drugiego wyjscie na listwe i chyba przewod podcisnieniowy z kolektora-wlasnie czytam o tym

zobaczymy ,jak wymienisz

dzieki konrad,ale w B6 sa dwa wejscia i dwa wyjscia-od czego jest to drugie tu jest fotka,jak to wyglada

podlaczylem MBC zaraz na kroćcu,przed N75,i ten przewod od turbo ,do N75-do MBC-hula ,az milo poobserwujemy a tearaz pytanie do Was-regulator cisnienia paliwa-wiem,ze w AVJ jest 4 barowy,w filtrze,nie ma powrotu z listwy,ale do rzeczy- wymyslilem sobie,ze skoro dostanie wtryskow z AMB to duza trudnosc,z uwagi na mala popularnosc tego silnika,to moze wrzucic wieksze,ale obnizyc cisnienie do 3 barow? skoro 280 cc na 4 barach daje 320,to moze wrzucic z TTtki 317 cc-na 3 bary i byloby to samo...no tak-tylko teraz sa dwie opcje-jedna -obnizenie cisnienia i podpasowanie wtryskow 3 barowych, lub podniesienie cisnienia i zostawienie 205 cc,jakie mam,co chyba byloby prostrze,ale opcja pierwsza ma takie plusy,ze nawet w przyszlosci-jesli wpadnie troche grosza na wieksze turbo-regulacja cisnienia w gore i wtryski juz mam zalatwione... teraz sie zastanawiam,jak zbudowany jest filter paliwa z regulatorem i jak to dziala-bo wydaje mi sie,ze powrot chyba jest kolo regulatora i dopiero 4 bary idzie na listwe,a przed regulatorem powrot,ale to moja tylko teoria-musze pogooglowac troche... pomyslalem,zeby wpiac regulator i dorobic powrot do baku,ale to juz troche roboty jest,jest tez opcja,ze kupie filter paliwa i rozpruje stary,zeby zobaczyc,jak to jest zbudowane-choc lepiej by bylo ,jakby ktos podpowiedzial...

i ja czekam na fotke-Yelo-dawaj zmodzimy Twojego... z dyszke mu dorzucimy...

Chyba oryginalny ma zieloną wtyczkę. Ten u mnie jest czarny. To jakieś gówno na pewno mi założyli. powinien miec zielona,ale wiesz ,jak jest zamiennikow jest troche,jest gdzies na Forum moje zdjecie,robilem go komus,kto tez mial problem z tym czujnikiem-ale teraz sa nikle szanse,ze znajde ten wątek...

pierwszym modem,jaki ja bym wykonal w wolnossaku,to wrzucenie zewnetrznego regulatora cisnienia,potem dolot powietrza,moze max 10 kucy by doszlo,wraz ze zmiana kolektora wydechowego i wydechu,do tego "odchudzic" kapke-mozliwe i nawet do wykonania,ciekawe,kto sie wezmie za to,szkoda,ze sprzedalem 1,6-pomodzilby cos...

dzis ostatecznie rozprawilem sie z MBC-nie dawalo mi to spokoju,ze cisnieni strasznie sie wahalo i czasem odcinalo,teraz juz wiem,co bylo przyczyna-za cienkie przewody cisnieniowe... mialem 4mm i cisnienie wzrastalo,zanim odpowiedz byla z N75 i cielo-teraz jest dobrze,wylotowy z turbo jest krotki,a z MBC idzie 6mm,co pokazuje 0,8 na wskazniku na depnieciu,caly czas,a w peacku-to i ponad bara se dmuchnie...a niech se dmucha... jeszcze jedna rzecz-dziwna-otoz gdzy przycisne bardzo szybko gaz-cisnienie rosnie do Bara+ i spadado 0,5-jak w serii,ale odpuszczam gaz i cisne ponownie-robi sie przyjemniej,lub gdy wcisne gaz powoli,tez "urosnie" tyle,ile trzeba-dziwne chyba za duzy wystrzal jest na gruche,ale MBC mam przed N75-czyzby przepuszczal?

nie pomylisz sie ,bo ma zielona wtyczke

...tak,tak...pamietam,tylko wlasciciel auta pokazal rachunek za jakies czesci z firmy tuningowej z Niemiec(auto pochodzilo od niemca),ale wynikiem z chamowni nie chcial sie podzielic,lub go w ogole nie mial...sam mu proponowalem ponowny pomiar na jakiejs chamowni ....

ja jechalem z Wyspy i w DE mi sie rozkraczyl-wymienilem wszystko,co bylo mozna wymienic-na pierwszy rzut oka-silnik igla...niestety jednej rzeczy nie moglem przewidziec i to akurat padlo,wiec lepiej podjedz do jakiegos mechaniora,zeby to ocenil-nie znam sie na silnikach diesla,wiec za bardzo Ci nie pomoge,ale wiem na pewno,ze jesli cos przestawiles w centralnym zamku-to te problemy to jedynie zbieg okolicznosci...

znam tylko jedna metode... :naughty: :naughty:

dokladnie-jesli jest kompletnie popsuty i nie "przepuszcza" napiecia-pokaze na Vagu,jesli "przepuszcza" troche pradu-nic nie zobaczysz-zadnego bledu-musi byc kompletny brak przebiegu pradu...a swoja droga-czujnik nie jest drogi,ale wymiana trwa ,dla wprawionego mechanika,jakies 30 sekund,wiec 50 zł za 30 sekund roboty? porownaj odczyt dwoch czujnikow,moze ktos w okolicy bedzie mial innego Vaga i sie polaczysz,ja czasem uzywam 303 i jak cos nie idzie "przesiadam" sie na 312 i hula wszystko-jak nie jeden-to drugi mi pokaze ,co chce...

jak zyje-nie widzialem 1,8 bez turbo wyrezanego na wiecej niz ,potwierdzone chamownia -125 koni

no widzisz Robciu ,jak Ty mnie rozumiesz... :wink4: to samo chcialem wkleic...

raczej z nieistniejacym tempomatem-wymieniona kiera i tyle

http://www.vagcat.com/epc/cat/au/A4/2001/249/49/3124090/ tu jest link z etki "on line"-zaloguj sie i tam masz schemat ukladu chlodzenia dla silnika AVJ,BFB,AMB i BEX-wiec Twoj -nr 32 to czujniki,jeden na dole chlodnicy drugi na bloku [br]Dopisany: 22 Listopad 2009, 23:05_________________________________________________potem,jak zona zejdzie z kompa to wrzuce fotke,bo na lapku nie mam

dzisiaj tez to sprawdzalem,bo walcze z jednym bledem juz ponad pol roku i caly czas go wywala,na zgaszonym silniku,bez klucza da rade go usunac,a tylko przekrece klucz i sie znow pojawia...nie wiem co jest grane "missing message from steering wheel"...ale to nie watek na moj problem

110 na vagu to norma,ale troche wysoko,bo na desce wtedy bedziesz miec 90,jesli woda sie nie gotuje(przy 124 juz powinna) i jesli pokazuje co jakis czas rozna temperature na wskazniku-to na bank czujnik ,ten na bloku do wymiany[br]Dopisany: 22 Listopad 2009, 22:53_________________________________________________w B6 sa dwa czujniki-jeden na bloku(z zielona wtyczka,od wskaznika) i na dole na wezu chlodnicy dla potrzeb ECU

odczyt bledow ze sterownika silnika(tylko) mozesz zrobic nawet bez kluczyka,reszta sterownikow,potrzebuje przekrecenia klucza,na zapalonym silniku tez odczytasz bledy,diagnoza-logi,tylko testu sterownika nie wykonasz na odpalonym silniku Nie myl go że bez kluczyka, musi mieć włączony zapłon przecież bo sie nie połączy,tylko nie musi być odpalony silnik,ale zapłon w ON nieprawda dzis specjalnie to sprawdzalem i bledy silnika mozesz odczytac i skasowac bez klucza w stacyjce ...ale czy w B5 tez tak bedzie?nie wiem-u mnie na pewno... :gwizdanie:

jak to jakie-szpileczki,przeciez to kobieta,a nie Raceboy... :gwizdanie:

odczyt bledow ze sterownika silnika(tylko) mozesz zrobic nawet bez kluczyka,reszta sterownikow,potrzebuje przekrecenia klucza,na zapalonym silniku tez odczytasz bledy,diagnoza-logi,tylko testu sterownika nie wykonasz na odpalonym silniku

cos mi tu nie gra z tym "nowym" czujnikiem-skoro wag pokazuje 124 stopie,to i na wskazniku tyle powinienes miec,bo ten czujnik ,na bloku,jest wlasnie od pokazywania temperatury na wskazniku,wiec najpierw zająłbym sie tym czujnikiem-VAG,bloki pomiarowe - kanał 007 i tam masz odczyt z czujnika na chlodnicy,potem 17 zegary-bloki pom/kanal 003 i tam masz odczyt z czujnika na bloku-powinny byc takie same,jesli na desce i na 003(instrument cluster) jest roznica,a oba czujniki pokazuja to samo(ten od zegarow i ten z chlodnicy)-tzn,ze cos ze wskaznikiem na desce jest nie tak,a woda Ci sie gotuje? jesli nie -tzn,ze czujnik ktorys padl

no to dobra-jak cos,to wiesz gdzie mnie szukac...

do autora-wrzuc loga z przeplywki i bedziemy wiedziec ile koni ma ta bestia...jak przeplywka pokaze okolo 180mg/s,to znaczy,ze fura jest mocno wyrezana,a jak kolo 100-to znaczy,ze błąd i to zwykla seria...