domjenick

chodzi mi o zaslepienie tego wlotu do dolotu i upuszczenie całej kompresji w atmosfere-jeden silnik bedzie jezdzil,a inny juz nie pojedzie i bedzie kaszlal i gasł...bez wzgledu na to,czy zamontujemy BOVa i cisnienie bedzie upuszczane z BOVa w atmosfere, czy DV,ale jeden z kroćców bedzie podpiety w rure,od IC-a drugi "wolny",ze tak powiem, a otwor tez bedzie zaslepiony,jak w przypadku BOVa-układ zamkniety jest w jakimś celu,tym celem jest zatrzymanie nadmiaru kompresji w dolocie,a nie upuszczenie w atmosfere...owszem,pojedyncze przypadki beda jezdzic,ale to tylko pojedyncze sztuki...

...ale nikt mnie nie sluchal,jak mowilem o tym,ze czasem,silnik nie zassie odpowiedniej dawki paliwa poprzez intercooler,co skutkuje falowaniem obrotow,lub calkowitym zgasnieciem silnika-mozna odpiać DV i zamontowac go tylko na rurze cisnieniowej(tej od IC)-efekt bedzie taki ,jak przy zamontowaniu BOVa.....-nie kazdy 1,8T bedzie wspolgral z BOVem i to jest tego przyklad...

masz racje dochodzi jeszcze czujnik cisnienia atmosferycznego i temperatura w dolocie

ponowie pytanie dotyczace miejsca robienbia programu-no chyba,ze juz takie kupiles,ale i tak chyba bys wiedzial,gdzie roboiny program byl...

od temperatury masz zielone gniazdo-wymien ,jak porady wyzej-nie jest drogi,a swiety spokoj-jesli wszystko przedtem bylo dobrze i nikt nie grzebal przy licznikach-to czujnik walniety- u mnie czasem na vagu pokazywal -100 stopni,a na blacie 0

moje 6000 swieca na bialo,ale fakt-8000K zaczyna przechodzic w niebieski,a wyzej juz nawet fiolet i zielen,te na pewno beda sie rzucac w oczy

nie poddawaj sie...mam ten sam silnik i odpukac nie bylo powazniejszych problemow-zrobione ma ponad 185 tys

:polew: sorry ale nie moglem sie powstrzymac... Bartek-nie przejmuj sie 4300 sa dobre,bo nie rzucaja sie w oczy-nawet bez spryskow,mozesz mowic w razie kontroli,ze takie auto juz kupiles,a sie nie znasz,wez do bagaznika wrzuc komplet zwyklych zarowek,na wszelki wypadek i jezdzij i sie ciesz...

na zdjeciu wyglada na ori

a swiatelko macie w schowku?

i tu sie potwierdzxa teza,ze nie kazdy silnik 1,8T akceptuje BOVa

Vag-central electronic-software coding-?

tu masz linka-zobacz,moze sie przyda http://shop.ebay.co.uk/i.html?_nkw=turbocharger+kit+k03&_sacat=0&_trksid=p3286.m270.l1313&_dmpt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&_odkw=turbocharger&_osacat=0

a kto Ci robil program? [br]Dopisany: 18 Listopad 2009, 21:26_________________________________________________ zalezy jak program zrobiony jak ja bym robil dla siebie-dalbym nawet na 2 bary,a jesli K03 dmuchnie se tego bara-to nawet potem ,jak wrzucilbym wieksza dmuchawe-nie trzeba jechac na korekte-ale nikt tak nie robi-mam na mysli zadna firma tak nie robi-tak mozna sobie samemu zrobic,jesli ma sie jakies pojecie...

ekipa organizacyjna doswiadczenie juz ma...

a moze to skrzynia ma gdzies luz i podczas zmiany biegu,zanim "zatrybi" po sprzegle,ja bym tam popatrzyl-wiem,ze bez warsztatu sie nie obejdzie,bo tego nie widac, a trzeba sie wgramolic pod auto,zeby to wyjac i zobaczyc,ale jak nie ma innych pomysłow...

to trzebaby posluchac dokladnie,skad to sie wydobywa,co podczas jazdy jest nierealne

moze to cos z przeniesieniem na kola-przeguby-oczywiscie zgaduje teraz ale wtedy byloby za kazdymn razem,a tu tylko podczas przyspieszenia-dziwne...

a czy to wystepuje podczas skretu,czy bez wzgledu na polozenie kiery?

w 003 bloku,pierwsza poz to obroty potem wartosc przeplywki i procent otwarcia przepustnicy,teraz zobaczyleem ponad 5k obrotow-jest 136-czyli dokladnie 80%-czyli w porządku-sorry-troche na biegu spojrzalem na logi ...w nocy spojrzalem na %,z tad moj post na temat zlej pracy przeplywki,co do zgrzytow-sprobuj wrzucic bieg,ale nie dodawaj gazu i pusc delikatnie sprzęglo-bo myslalem o tym troche i nie dawalo mi to spokoju-to jednak moze byc wina sprzegla-sprobuj,jak auto bedzie w ruchu-wrzuc bieg ,bez gazu ,kilka razy delikatnie wciskaj sprzeglo do konca i pusc-jesli sie bedzie powtarzac zgrzyt-to sprzeglo

to sa rurki od wentylacji silnika-w tym "grzybku" czesto zbiera sie woda,ktora odparowuje z oleju,system powinien byc szczelny-inaczej jest roznica cisnienia w komorze olejowej tu masz zrzut z etki-na czerwono zaznaczony "grzybek" ,strzałka-miejsce,gdzie powinien byc u Ciebie ten trójnik czesto peka,bo guma parcieje po czasie-wymien -groszowe sprawy,a swiety spokoj-nie kapie z tylu na silnik i nie smierdzi spalonym olejem te gumowe "złączki" ,tez sa tanie-wiec powymieniaj,ale nie wydaje mi sie,zeby to byla przyczyna Twoich "zgrzytow" logi-jak dla mnie przeplywka pokazuje za malo kierujac sie zasada,ze "powinna pokazywac okolo 80% mocy auta"-to troche jej brakuje lambda-wydaje sie ok,cisnienie w kolektorze-jak dla mnie ,troche za malo po 2000 obr,błąd moze byc spowodowany problemem z dostarczeniem paliwa,bodz "słabym" paliwem -95 oktan...sprawdz wtrysk,filter paliwa,profilaktycznie bym wymienil,o ile nie byl wymieniony przez ostatni rok -ale dalej nie wiem co moze byc przyczyna zgrzytu

...cos mi za mało wychodzi... :gwizdanie: znow hektolitry wahy pojdzie.... :gwizdanie:

ja mam 6000 w soczewce i w mgielnych...

...co Ci bede pisał... hektolitry wahy i długie noce z lapkiem w aucie... ...czasem mysle,ze juz wiem duzo o moim silniku-ale kazda nowa przejazdzka-otwiera cos nowego...

wyglada na produkcje chinska,ale ja mam podobne i juz dobry kawal czasu jezdze i nic sie nie dzieje-swieca