domjenick

tam od razu gwałtów i szybkiej jazdy...

zwróciłeś uwagę, kiedy był napisany ostatni post? 4 i pół roku temu...obawiam się, ze ten Touran już mógł zmienić właściciela.....

jak wcześniej wspominali-logi, przede wszystkim przepływomierz w kanale 03 w silniku i doładowanie na kanale 115, też w silniku:wink:

jak masz miejsce, żeby auto tam stało- to lepiej wywieźć, do Pl i tam każdy podejdzie , obejrzy, pomaca, et cetera...a tutaj to jeszcze będą chcieli upustu, bo kilometrów trzeba po auto najebać, a czas, a powrotna droga, a nie ma jak obejrzeć i się zastanowić, tylko brać od razu-wiesz, jak jest:wink:

pewnie gdzieś do biura, bo na budowę, czy na przewozy-to raczej nie...

wystaw ją w dziale do sprzedaży aut-więcej ludzi przeczyta, choć wiesz, jak jest-każdy szuka okazji 15-sto letniego auta z przebiegiem 180tys...:facepalm::facepalm:

to prawie, jak mój Touran:grin::grin:

coś ostatnio ma pecha nasz mistrz ja to w ogóle nie wiem, jak on to zrobił, że nie zauważył, że tak szybko jedzie...przecież zaraz zakręt był i pewnie, jakby nie uderzył w bolid-to i w zakręt też by nie wszedł...za to Button popisał sie refleksem po restarcie:thumbup:

w piatek jak dysponujesz czasem? w prawdzie bede w Legnicy VW sharanem kolo poludnia ale na bajere mozna sie ustawic i sie przywitac poka fotkę sharana...:naughty::naughty:

Shummi się nie wyrobił i chyba będzie kara...

a próbowaliście odpalić auto po takim zabiegu? bo w każdym przypadku, jaki mi jest znany-brak kata powoduje smród spalin, jak to Adam określił...

niekoniecznie, bo jeśli będzie mała dziura-to dojdzie do poziomu, gdzie przeładuje i odetnie, ale dalej nie będzie ociekać-sposób Pioteros'a jest chyba najlepszym w takich przypadkach- psikać na wszystkie węże, opaski, IC, kolektor-tu może być problem, jeśli uszczelka gdzieś pękła pod spodem, ale jeśli będzie syczeć-trzeba będzie odkręcić tak, czy inaczej

na sprawdzenie szczelności-to trzeba dmuchnąć w układ i wtedy obserwować wskaźnik doładowania, czy spada ciśnienie, jeśli tak-to szukać po kolei, bo może być uszkodzony jakiś gumowy przewód, czego nie zobaczysz gołym okiem, ale pod ciśnieniem "rana" się rozszerza na tyle, ze ciśnienie ucieknie

szukaj tam, gdzie słyszysz stukanie:wink:

jeśli stukot jest jednostajny- ja bym obstawiał na przegub:wink:

przenoszę wątek do "warsztatu":wink4:

zgoda, tyle, że klej-to po prostu alternatywa-niekoniecznie gorsza, bo klej, który polecam-jest jak cement-twardy i odporny na różne warunki, ale pewnie-jeśli ktoś ma dostęp do spawary-niech spawa...

masz tu wiązkę z B5 jak podłączałem inne-niefabryczne radio- może Ci pomoże:wink4: długopisem narysowana ori kostka i kolory kabli

masz już taki temat w odpowiednim dzialehttp://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/prosze-analize-logow-246312/ -sam go tam przeniosłem-to nie jest dział do analizy logów

wiem, ale jak to zwykle bywa-są inne priorytety, jak np pracująca żona w weekendy i niemożność załatwienia niańki do dzieci...

są specjalne kleje odporne na oleje, smary, ciśnienie i temperaturę, po wyschnięciu można to papierem ściernym formować, z doświadczenia mogę polecić taki klej KLIKNIJ W LINKA kleiłem dekiel od filtra oleju-temperatura, olej i ciśnienie-nie ruszyło tej warstwy, więc i do IC będzie dobry:wink4:

ale, jak wyjeżdżasz za Granicę-możesz dokupić pakiet, który pokrywa ubezpieczenie na czas wyjazdu

ale tu chodzi o to, czy to turbo z BEXa może mieć 12 łopatek:whistling:

Coding 00?xx: Speakers 0 = Sound System (No passive Speakers) 1 = 1 passive Speaker (Front Left for Bose Sound System with Telephone) 2 = 2 passive Speakers (Front) and 2 active Speakers (Rear) 5 = 2 passive Speakers (Front) and no active Speakers (Rear) 00x?x: Sound System Correction 0 = No Sound System (No Correction) 1 = Sound System (Bose) 00xx?: Configuration +1 = Active/Remote Supplied Antenna +2 = CD-Changer +4 = Secondary Display (Board Computer/Navigation)