domjenick

dobra Jarek do tematu, bo robimy OT:wink:

niewielka ilość kobiet, jest w stanie ocenić różnice w mocy, jeżdżąc tylko z dziećmi do szkoły i z powrotem-nawet, jak już silnik był zrobiony na 184/265- i tak twierdziła, ze nie ma różnicy... a ja tyle pracy w auto włożyłem...teraz jest diesel porezany na 180/400 i też nie czuła różnicy, zauważyła to dopiero, kiedy przejechała się takim samym Touranem, ale 1,9 w dieslu-80 koni różnicy i stwierdziła, ze tamten jakiś popsuty silnik ma-nie chce wyprzedzać... co do tematu-każdy 1,8T w B6-jest dobry i w miarę bezawaryjny-trzeba dbać i tyle:wink:

jeździłem AVJ-em seria 150 koni i gorące lato- auto po prostu nie chce jechać...ale moja żona wciąż twierdziła, że to diabeł...więc to subiektywne odczucia:decayed:

pomysł dobry, ale w praktyce za***isty niut z dołu-raczej do niczego się nie przydaje w codziennej jeździe, bo i tak podczas wyprzedzania- wrzucasz niższy bieg, co powoduje wzrost obrotów-więc przy "rezanym" aucie-jak rezać-to rezać dobrze i stroić auto pod konkretne wymagania-albo na ćwiartkę ( z za***istym niutem od dołu w górę, ile się da), albo do jazdy po bułki (porezanym silnikiem do miejskich wyzwań )osobiście wolał bym mieć max moment od 2t-do 4,5tys o takich samych wartościach np podczas wyprzedzania, lub nie mieć stresu bo jakiś wariat wali na czołówkę...

na K03s?

ja choruję...

wymień ten czujnik na nowy/inny, ale sprawny na 100% i wtedy zobaczysz, czy to wina czujnika, czy czegoś innego

a są jakieś inne błędy w innych sterownikach np w ABS i skrzyni biegów? zastanawia mnie fakt zapalania się kontrolki odpowiedzialnej za trakcję, chyba, że w tym przypadku jest to to samo, co "Check engine", lub migająca kontrolka świec żarowych- w obu tych przypadkach jest to objaw błędu w sterowniku silnika...

i ja się pod tym podpisze, choć nie twierdzę, ze inne metody są złe- są inne, stosowane przez innych ludzi, bo pracując w innych Krajach-spotkałem się z wieloma technikami, czy to malowanie, czy tynkowanie... dodam tylko, że warto zostawić grunt do całkowitego wyschnięcia, wtedy mocno zwiąże, choć w UK spotkałem się z metodą malowania i tynkowania na mokry grunt, ale tylko na "świeże" tynki- tworzy się jednolita struktura pomiędzy ścianą, a warstwą farby- coś, jakby do farby dodany grunt...

JOM'a blue line'a mam w Touranie-taki sobie-fajnie wygląda, tył bardzo nisko nawet po skręceniu na max w górę, a przód-na maxa w górę i podczas podjazdów na garby-czasem słychać uderzenie zwoja o zwój... na zimę, to powinno być minimum 30-35 mm prześwitu, pomiędzy kołem, a nadkolem inaczej będzie ciężko...

to po co jest montowany elektrozawór pod kolektorem ssącym, skoro nic nie daje?

wszystko można wymienić, łącznie z książką serwisową i historią auta:decayed: są też takie elementy w aucie, które się zużywają po jakimś tam czasie pracy silnika w danych zakresach obrotów-prościej to można opisać tak: jeśli auto było używane w trasie-jak to ma miejsce w 99,9% przypadków na 100 na giełdach, te elementy zużyją się wolniej, a jeśli auto było używane w mieście-no to wiadomo, że to się zużyje szybciej, ale takich aut-nie ma na giełdach, bo ludzie je złomują po przebiegu 180tys. ewentualnie odsprzedają je do Handlarza -tak, czy inaczej trafiają do tego samego źródła-złomowisko+handlarz= to samo.... jest bardzo mało egzemplarzy, które mają oryginalne części, z którymi wyjechały z Fabryki, spora część tych aut-owszem, ma fabryczne elementy, ale one nie pochodzą z tego auta i nie ma co liczyć, przy zakupie na giełdzie-czy to zwykłej, gdzie auto można zobaczyć, czy internetowej, że auto jest w stanie, w jakim przedstawia je sprzedający, bo auta zadbane, z oryginalnym przebiegiem, w idealnym stanie technicznym-ludzie trzymają, a nie pozbywają się za psie pieniądze, ewentualnie auto pozostaje w rodzinie, klubie, lub w kręgu znajomych-bardzo mały procent aut w takim stanie jest wystawionych na publiczną giełdę...

pytam, bo kiedyś próbowałem tak podpiąć DV, ale to nie banglało za dobrze, może to była wina tego elektrozaworka pod kolektorem ---------- Post dopisany at 09:56 ---------- Poprzedni post napisany at 09:53 ---------- a i jeszcze jedno-jak to działa, kiedy auto wpadnie w tryb awaryjny, bo u mnie to właśnie przez ten zawór ciśnienie było upuszczane, a teraz jak to idzie?

dobra-zawór pod kolektorem-nie doczytałem:whistling:ale napisałeś, ze DV masz podłączone bezpośrednio do kolektora-to napisz jak to zrobiłeś ---------- Post dopisany at 09:52 ---------- Poprzedni post napisany at 09:50 ---------- wężyk , od DV podpiąłeś bezpośrednio do tego króćca na kolektorze?

bardzo ciekawe jest to, co piszesz-powiedz jak ECU utrzymuje ciśnienie, bez N75 i jak i gdzie wpiąłeś DV do kolektora-domyślam się, ze to jaka grubsza rzeźba:naughty:

co do różnych tempwratur na klimatroniku-jest ona zapamiętywana po każdorazowym wyjęciu klucza ze stacyjki-ustawisz na 10* i wyjmiesz kluczyk-po kolejnym jego włożeniu i przekręceniu zapłonu pokaże ostatnią wybraną temperaturę-nie masz się co martwic-ustaw na taką samą i przkręć zapłon:wink:

właściwie, po obejrzeniu filmu jeszcze raz-to wcale nic takiego niepokojącego tam nie ma, martwił bym się, jakby kolektor jeszcze był czerwony....

jest dokładnie-jak mówisz, tylko nie pamiętam dokładnie które to bloki:wink:

a podpinałeś vaga? może coś z ustalaniem mieszanki jest nie tak

jakieś modyfikacje były?

to, ze temperatura jest ok-wcale nie oznacz, że termostat tez jest ok-sprawdź vagiem

blok 004-zobacz, nie pamiętam dokładnie-będziesz widzieć lecąc po kanałach od dołu:wink:

jeśli nie przegrzewa się-to pompa działa- tu może być walnięty termostat i czujnik temperatury-podepnij vaga i zobacz, jaka temperaturę pokazuje w blokach pomiarowych

nie pamiętam dokładnie, ale jest na potrzeby ECU, do ustalania mieszanki

zazwyczaj instrukcje nakazują podłączać do świateł cofania, ale jak tak zrobi-to bez napięcia-zresetuje się wszystko-jak to ma być podłączone wg producenta?