bawół1

Ja już nie wiem o jakim napinaczu piszesz? Jeżeli chodzi o pasek wieloklinowy rozrządu to ja wymieniałem sam napinacz ale też ramię napinacza. Tam nie ustawiasz naciągu, bo napinacz jest hydrauliczny. Puszczasz zawleczkę i tyle. Co do płynu, wymieniałem chłodnicę i prawie cały płyn zleciał poprzez wypięcie chłodnicy więc przez korek tez powinno sporo zleciec Chodzi mi o napinacz paska wieloklinowego. Ja u siebie wymieniłem sama rolkę bo napinacz jest ok. Panowie jaki jest moment dokręcania śruby koła rozrządu ? Ja u siebie zrobiłem tak. Zablokowałem wał. Zdjąłem pasek Wymieniłem części. Zluzowałem koła z stożka. Nałożyłem nowy pasek. Ustawiłem linie poziomą podkładek wałka rozrządu. (Duże otw. do środka) Zluzowałem napinacz Ustawiłem wstępne napięcie na 15 Nm i dokręciłem rolkę napinacza. Dokręciłem śrubę koła rozrządu z czuciem i czekam na moment dokręcania bo literatura dziwnie podaje. Jedna 10 Nm plus 180 stopni. A druga tylko 55 Nm. To drugie wydaje mi się za***iście mało Proszę o radę. Koła rozrządu - jak osobiście szukałem , to literatura i to z kilku źródeł mówiła 55 Nm. I nie wydawało mi się to mało , tak zrobiłem u siebie i odpukać rok i nic nie rozje..ło Pasek wieloklinowy ? Wielorowkowy to ja rozumiem ten pasek od klimy , wspomagania , alternatora . Na nim jest napinacz sprężynowy i tutaj jak najbardziej wymiana samej rolki wystarczy. Z kolei przy pasku rozrządu jest napinacz hydrauliczny i niby zaleca się jego wymianę , no i oczywiście rolkę która przy nim pracuje. "Zluzowałem napinacz Ustawiłem wstępne napięcie na 15 Nm i dokręciłem rolkę napinacza " -> rolki mają być dokręcone . Gdy koła na stożkach zluzujesz , wyciągasz zawleczkę z napinacza , napinasz pasek na rolce przy napinaczu 15 Nm , Dokręcasz koła na wałkach . Sprawdzasz ustawienie.

Ja bym brał 2,7 (kultowy silnik ) lub 4,2 .

Bo tam w 4,2 jest inaczej widzę . W 4,2 napina się rolkę na prawo od koła na wale momentem o którym piszesz , rolka ta jest na mimośrodzie , a u nas ta rolka na prawo jest normalnie po prostu zwykła przykręcona do bloku. W 2,4 2,8 30v momentem 15 nM napinasz rolkę przy napinaczu hydraulicznym. A tak w ogóle to nie wiem dlaczego tam w linku są wszyscy tak zadowoleni z tej roboty wymiany w 4,2 , przecież gościu rzeźbi . Nie mógł zdjąć kół z wałków to naciąga pasek blokadą :decayed:i znaczy pasek heh . Przy takiej wymianie jak On robi nie potrzebne są blokady.

Auto stało ,aż dziś znalazłem czas żeby odpowietrzyć . Na razie tylko to koło które robiłem . Efekt : kilka kropel z okolić dźwigni ręcznego , ale nie ustalone jeszcze czy na 100% znowu płyn. Jednak wydaje mi się ,że nawet jeśli to długo i tak nie potrzyma mimo nowych uszczelnień. Po ok. 4 razie luzowania odpowietrznika strzeliło więcej powietrza . Po czym już był tylko płyn . Co zauważyłem ? Teraz pedał nie wpada w podłogę ale jest jakby miękki , jak silnik włączony to można go dość głęboko docisnąć . Podczas jazdy jeszcze się nie przyzwyczaiłem , ze pedał ciagle ląduje niżej i jakby bardziej miękki . Ale hamulce jakby ogólnie lepsze i łatwiej zblokować koła. Także jakby ogólnie plus. Jutro zakupię płyn i objadę wszystkie koła.

bez przesady z tymi 40 Nm Tak jak kolega na początku pisał 15 Nm. Właśnie to wstępne napięcie jest najważniejsze . Koła ( poluzowane na stożkach) przekręcają się o ładnych kilka mm i dopiero wtedy pasek jest właściwie napięty , a napinacz hydrauliczny podtrzymuje to napięcie. W najdłuższym miejscu paska możesz sprawdzić ręcznie o ile możesz go przekręcić , nie może się dać przekręcić więcej jak 45 st.

zbiorniczek cały czas był pełny

Rozebrałem , złożyłem . Ośka szału już nie robi i myślę że będzie ciekło , chociaż na razie nie widać. Ale do tego zapowietrzył mi się chyba cały układ. Noga wpada do podłogi , za 3-4 razem robi się opór , dziś już bylo za późno i dałem na spokój z odpowietrzaniem .Wężyk zatkałem nasadzając wąż z wkręconą śrubą , a mimo to wszystkie koła sie zapowietrzyły?

nie rozumiem . Jak ośka będzie z wżerami to co mam piłować w zacisku?

Coś czuje że ośkę szlak trafił i będzie problem z uszczelnieniem .

sprawdzałem kolejne bloki ale dalej nic również nie było. Mam inny problem , wczoraj okazało się , że tylny zacisk cieknie , dziś obejrzałem i prawdopodobnie przez dźwignię ręcznego. Ktoś rozbierał tylne zaciski ? Jak ten mechanizm ręcznego jest tam zbudowany , może być jakiś problem ?

Sam codziennie przeglądam net w poszukiwaniu jarzm pod 312 mm.

NIE , inny jest rozstaw śrub mocujących jarzmo do zwrotnicy. Jak sam napisałeś u ciebie 94 mm, a B6 i B7 bodaj jest 146 mm.

Wczoraj chciałem sprawdzić to ciśnienie , ale blok 05 u mnie jest nie dostępny, może wina nie pełnego Vaga . Może ktoś by mi podesłał lepszą wersję VAG ? Mam teraz 409-1 .

sprawdzę to ciśnienie.

Pilnikiem nie jechałem. Łapki są czyste , zastanawiam się tylko czy w tym "zagięciu" da się coś więcej zrobić Ale tak jam dojść z pilnikiem ? Czy całkiem nie sp.. zacisku tym piłowaniem ?

Miesiąc temu jak wymieniałem klocki to czyściłem całe zaciski. Moze lekka poprawa jest widoczna, ale dalej ten pasek jest . Od 4 lat mam ten problem raz mniej raz więcej. Tarcze 3 komplet.

nie wiem niestety , ale ja osobiście nie upatrywał bym winy w katalizatorach.

przepływka to jedno , nie wpłynie na fakt ze korekty dodatnie sa na jednym banku.

moze sondy są ok , a "kładzie" je zupełnie inny czujnik np. czujnik temp. cieczy , czujnik temp. powietrza dolotowego.

wskazania przepływki są bardzo niestabilne i często na biegu jałowym za niskie. W ogóle przepływka ledwo co żyje , spróbuj z odpiętą .Może podmiana z twoją albo czyszczenie ? Jesteś pewien , że nie ma więcej nieszczelności w dolocie ? Bo na to wskazuje. Drugi mój pomysł to problem z którymś z wtrysków na Banku 2 , zatyka się przez co sonda wydłuż czas dla całego Banku . ---------- Post dopisany at 21:48 ---------- Poprzedni post napisany at 21:45 ---------- A że przydymia ? Jak sonda wzbogaca cały Bank bo jeden wtrysk nawala to np. 2 pozostałe przylewa.

ja nie komentuje kolego Twojego silnika chodz mogla bym to prosze Ty tez nie komentuj innych aut bo nie po to watek zakladalam spoko spoko

Ten olej to szit bo mi on ubywał w 1.8t a motua 5w40 nic nie ubywa i silnik pracuje ciszej . Mobil 1 5W50 to jeden z nielicznych prawdziwych syntetyków . To dobry olej który trzyma parametry w bardzo wysokiej temperaturze . Co do ubywania oliwy to akurat tej powinno ubywać najmniej.

Przy silniku z kosiarki to i ASO rozrząd jest tani. Przy V6 /V8 ASO może już nieco przygnieść.

No bez jaj , wszystko to wszystko 8 wahaczy , 2 końcówki drążka , 2 drążki kierownicze , luz kolumny kierowniczej , łączniki stabilizatora , gumy na drążku stabilizatora . Sprężyny na amortyzatorach ..... i zapewne wiele innych rzeczy się znajdzie

Napinacze w V6 2,4 2,8 i 2,7 bit jeśłi się nie mylę są takie same. A lewy z prawym różnią się , one są jakby obrócone do góry nogami . W lewym łańcuch ciągnięty jest górną bieżnią , w prawym dolną . Także nie zamienisz ich stronami , a od 1,8 czy 1,8 t także odpada.