gregory

Pany Krawaciarze warszawskie pewnie nie wyhamują w takim Radomiu A w Radomiu na trasie wszystkie kókułki załadowane :> Fotki będą pamiątkowe

Kolego aju w seryjnym jak i bardziej dłubanym 1.8T Bov się nie sprawdza, bo zawsze będzie tego powietrza brakowało. 1.8T to obwód zamknięty, tak został stworzony i tak powinien zdrowo funkcjonować.

Swego czasu ja spawałem taniej Aaaapropo pssssyt...., to posłuchacie sobie może jak mój ori zaworek robi pssssyt...pssssyt w Bukowinie

Im bardziej seryjne auto tym słabiej czuć różnicę, chodzi tu o odczucia podczas jazdy/przyspieszania. Jeśli szukasz osoby konkretnej, aby się jej zapytać o konkretne odczucia, która ma totalnie seryjne auto, a dla kaprysu włożyła se samego FMIC to takiej osoby prawdopodobnie nie znajdziesz, bo z reguły nikt nie wkłada samego FMIC do totalnie seryjnego auta. Każdy raczej pierwsze co robi to Chipa. Co nie znaczy, że jest to totalnie bez sensu. FMIC oczywiście nawet i w seryjnym aucie coś daje, nie będzie tego na pewno czuć w zimie, ale w upalne letnie dni odczuwa się duży spadek mocy auta to spowodowane jest zbyt dużą temp. w dolocie. Mając FMIC powietrze będzie chłodniejsze i spadek mocy w lecie nie byłby aż tak odczuwalny. Poza samymi odczuciami przyspieszenia, FMIC zawsze dostarczy chłodniejszego powietrza silnikowi i silnik będzie pracował w bezpieczniejszych warunkach, bo przy letnich temp. i zatankowaniu np. kiepskiego paliwa ryzyko spalania stukowego w silniku się zwiększa. Moim prywatnym zdaniem zakładanie samego FMIC do totalnie seryjnego auta się nie opłaca. Jeśli natomiast ma się chipa zrobionego to już byłoby to nawet wskazane myśląc o tym aby coś jeszcze polepszyć.

Prezes się pewnie droczy Guregoru zdradź mi co do wyjazdu do Bukowiny jak to planujecie, razem jechać? O której byłby wyjazd??

po co mu podpowiadzasz glupoty kratke to sobie mozna wstawic w okapie na kuchenką , w nadkolu nie mozna bo kamienie rozwala mu IC , nadkole jest tak zrobione z daszkami jakby zeby nic IC sie nie stalo Kratki wentylacyjne też mają "daszki" Co do kosztów nadkola to pomyliło mi się z nadkolem z RS4, to ono jest 2x droższe niż do S4.

Właśnie dlatego zadałem takie pytanie Poźkowi. Bo w ECU to czysta matematyka jest.

A Ojcem Chrzcicielem Miron Wam będzie Nieeeeeeeeeeeee, nie, tylko nie Miron

wzrośnie od stożka... Czym to wytłumaczysz?

Ehee.., można by było pomysleć, że miałeś wykład z arabskiego

Co to wogóle znaczy chrzest?? Ja tam jestem muzłumaninem więc chrztu nie przyjmę Jestem ciekawy wogóle jak to będzie wyglądać, ale zapowiada się niezła jazda A tak poza tym to do kiedy czekacie na kasę? Aż ostatni wpłaci?

Jeśli chcesz jedynie lekko zwiększyć sprawność twojego silnika i jeśli jesteś absolutnie pewny, że to ci starczy to sam chip. Jeśli w planach masz ewentualne dalsze rezanko to zacznij o turba potem program, lub jeśli fundusze będą wystarczające to jeszcze przed programem wydajniejszy IC + wtryski. Nadkole od S4 sobie odpuść bo kosztuje nie mało w ASO, zamiast tego wstaw jakąś kratkę z wentylacji w twoje orginalne nadkole, będzie ten sam efekt za mniej $.

Krolu, chcesz kolegów zaskoczyć z parkingu Forum w Gliwicach :gwizdanie:

Doładowanie zależy od obciążenia silnika. Na początkowych biegach największe obciążenie osiąga się z niskich obrotów i w miare wzrostu obrotów spada obciążenie silnika, a więc spada i ciśnienie doładowania. Jak chcesz zrobić próbę to wyjedź na jakąś lepszą drogę i sprawdzaj auto na 4-tym....5-tym biegu, wtedy doładowanie powinno się trzymać lepiej. Nie możesz jednak wymagać aby turbo K03 trzymało ci to samo doładowanie z dołu jak i u góry, bo jest po prostu na to za małe. To naturalne, że w autach z małą turbiną doładowanie spada w miarę wzrostu obrotów. To jeszcze wszystko zależy do ile spada, bo po programie to raczej najmniej powinno trzymać 0,5-0,6Bar na wysokich obrotach i wyższym biegu. W serii powinno trzymać gdzieś 0,3-0,4Bar na wysokich. Odnośnie tego ABC to może po prostu kierownik był bardziej ogarnięty w ściganiu i lepiej ruszył do tego zręczniej zmieniał biegi( bez urazy ). Choć szczerze wątpię aby ABC objechało 1.8T po chipie, raczej byłby cud.

To ja potraktowałem twoją furkę z czułością chyba, skoro po mojej jeździe nie miałeś żadnych f*ck-upów. Właśnie zapisałem się na zlota w Bukowinie

Gregory, narazie sam. Choć sam nie wiem, dam jeszcze znać jakbym był z kimś... Proszę o dopisanie do listy

W sprawie turba dzwoń do Poźka, samo turbo kosztuje 900$. $ jak i EUR nie stanieją raczej, a lepiej na pewno mieć turbo zanim tak na prawdę K03 wysiądzie ci całkiem.

Guregoru kase trzeba wpłacić od razu? Nie umiałem tam doczytać jak to jest, bo przy niektórych pisze że "wpłacili zaliczkę" , a u niektórych że "wpłacili za zlot" Jakbyś mi mogł to wyklarować. Bo niby do jutra można się meldować na zlota.

No więc Domjenick-u podstawą w silnikach spalinowych jest spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania. Z samego paliwa moc się nie weźmie, do tego potrzebna jest odpowiednia ilość powietrza. Można przyspieszać/opóźniać zapłon, ale to jest tylko kosmetyczna operacja która nie powoduje znacznego przyrostu mocy bo tolerancja jest w sumie niewielka. Zwiększając ciśnienie paliwa, a nie zwiększając doładowania zalejesz silnik i tylko go zamuli. Tak więc na przyszłość potrzeba przede wszystkim powietrza, bo moc nie weźmie się z nieba. Siłą rzeczy doładowanie musi być większe. Poziek ja jestem wyluzowany, jest przecież weekend

Witam! Panowie, chciałem dziś do was wpaść, ale było już po 19-tej, a że mam 45km do Gliwic to zacząłem się zastanawiać. Poza tym musiałbym wpaść Paskiem bo A4 na wakacjach. Zdawajcie relacje jak było. Z innej beczki, kto wybiera się na spot ogólnopolski?? Bo ja bym się wybrał. Widziałem na liście Mirona, Guuregoru, może i ja Gregory Napiszcie, czy na pewno jedziecie i jak będzie to wyglądało? Jedziecie konwojem ze Śląska tam? Miron byłaby okazja sobie poszaleć Choć ty z dzieciakiem, ale jak masz już dobry fotelik......

zawsze myslalem,ze moc auta to nie tylko doladowanie,ale jeszcze sprawa zaplonu i paliwa,oraz kwestia innej budowy silnika...no ale jesli kogos wprowadzilem w blad,to przepraszam,ja tez sie wciaz ucze... To jeśli nie jesteś czegoś pewien, to na przyszłość pisz to ze znakiem zapytania proszę.

Najpierw będzie chyba RS4 body.

Witam! Ponownie. Jakiś czas temu już pospawałem kolektor. Nie wiem czy kogoś tutaj wogóle interesuje spawanie, ale że mało się ostatnio dzieje w tym dziale urozmaicę coś i zdam małą relację z prac tutaj. Kolektor miał być pod turbo GT2X-Eliminator, a więc turbo jest w seryjnym położeniu, bardzo blisko głowicy. Zaletą oczywiście jest, że wszystko(wydech, kolektor, dolot, IC) pasuje P&P do seryjnego wzdłużnego 1.8T pod: K03, K04-15, GT2X-Eliminator, GTRS-Eliminator, i wszystkie inne Eliminatory. Wyspawać taki kolektor to jednak dość trudna robota, o czym przekonałem się już podczas pierwszych kroków. Projekt od początku był jednak P&P i miał taki pozostać do końca, postanowiłem więc powalczyć. Flansze: '>http://img18.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1150026.jpg"] '>http://img16.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1150027.jpg"] Narzędzia których użyłem do pospawania kolektora: Stara głowica 1.8T(testowa): '>http://img19.imageshack.us/my.php?image=resizeofp3060006.jpg"] Stare turbo K03: '>http://img12.imageshack.us/my.php?image=resizeofp3060008.jpg"] Seryjny kolektor pod K03: '>http://img22.imageshack.us/my.php?image=resizeofp3060005.jpg"] Głowicę przymocowałem do stołu i skręciłem do kupy głowica-kolektor-turbo i dorobiłem podstawę turba po to, aby turbo po odkręceniu seryjnego kolektora zostało w zadanej pozycji( aby nie musieć wisieć nad autem co jest bardzo męczące, a w spokoju sobie dłubać na tyle ile czas pozwoli-czyli aby pracować na stole i aby mieć auto ruchome na codzień do jazdy): '>http://img11.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1150028.jpg"] '>http://img14.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1150011.jpg"] Trzeba było jednak odsunąć "smoka" od głowicy bo nijak nie dało się przejść z kanałami obok "smoka"kolektora i głowicy. '>http://img25.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1210406.jpg"] '>http://img23.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1210407.jpg"] '>http://img22.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1220411.jpg"] '>http://img8.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1220416.jpg"] '>http://img7.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1240419.jpg"] '>http://img18.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1240430.jpg"] '>http://img17.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1240432.jpg"] '>http://img16.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1240436.jpg"] '>http://img23.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1240437.jpg"] '>http://img22.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1240427.jpg"] Po spawaniu kolektor wyglądał tak: '>http://img15.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1260441.jpg"] Flansza była na sztywno przykręcony do głowicy i się w sumie prawie wogóle nie wygięła podczas spawania. Za to mała flansza od turbo trochę się zwichrowała. Zadziałała na nią wysoka temp. bo było tam dość dużo spawane. '>http://img5.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1260443.jpg"] '>http://img7.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1260444.jpg"] '>http://img15.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1260447.jpg"] Kolektor następnie trzeba było poddać wyżarzaniu odprężającemu w piecu, aby nie popękał na silniku kiedy sie nagrzeje od naprężeń które powstały pod wpływem spawania / obróbki skrawaniem / cięcia. Siedział więc w piecu 4 godziny przy 600st. Ja tego nie widziałem, ale gość który to robił mówił że kolektor cały świecił na czerwono. Z pieca wyszedł cały "osmalony" i na nic zdało się czyszczenie go przed wyżarzaniem Po wyżarzaniu musiałem drugi raz robić tą samą robotę. Po wyżarzaniu trzeba było również splanować flansze- czyli zrobić płaskie powierzchnie, bo kiedy naprężenia puściły podczas wyżarzania flansze się lekko wygięły, ale to naturalne i tak powinno być, że stanie się to podczas wyżarzania, a nie na silniku. Na zdjęciach już ze splanowanymi flanszami: '>http://img14.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1290001.jpg"] '>http://img8.imageshack.us/my.php?image=resizeofp1290003.jpg"] '>http://img7.imageshack.us/my.php?image=resizeofp3060001e.jpg"] Poza tym po tej robocie myślę, że wyspawanie kolektora pod jakieś tam inne turbo które można odsunąć od głowicy jak się żywnie podoba jest bardzo proste. A wyspawanie czegoś takiego jak ten kolektor P&P to już niezła walka i nieźle się trzeba namęczyć. Kolektora nie udało mi się jeszcze zamontować z powodu nawału zajęć. Jak znajdę chwilę kiedy będe mógł go w spokoju zamontować to zdam relację jaka poprawa i może wkońcu będzie pierwszy wykres z hamowni. Pozdr.

Domjenick wprowadzasz więc w błąd

Zamontuj to zobaczysz ile ci pokaże.