Skocz do zawartości

aiwer

Pasjonat
  • Postów

    550
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez aiwer

  1. Dodam jeszcze ze byłem na serwisie klimy jakieś 3 tygodnie temu i przez jakiś czas klima działała super, wręcz mroziła ale od tygodnia nic. Nie wiem tez czy jak wentylatory przy włączeniu klimy nie startują to czy wystartują jak silnik zacznie się przegrzewac???
  2. Witam, podlacze się do tematu bo mam chyba identyczny problem. ECON gaśnie, ale leci ciepłe powietrze. Błędów brak, wentylatory nie startują, na teście vcds wentylator chłodnicy włącza się i zaraz gaśnie i tak w kółko. Oznacza to ze prąd dochodzi i sam wentylator działa. Wentylator klimy to samo. Bezpieczniki pod kierownica odpowiedzialne za wentylatory i klimatyzacje są sprawne. gdzie szukać przyczyny?
  3. Wymieniłem wzmacniacz (sprawny) ale nic to nie zmieniło. W mieście odbiera (potrafi zgubić fale) i po podłączeniu ładowarki tylko szumi. Sprawdziłem miernikiem i nie dochodzi zasilanie do wzmacniacza. czy ktoś wie którędy idzie kabel od zasilania oraz skąd wychodzi?
  4. aiwer

    Krzywo stoi

    Witam, Mam taki oczywiście nietypowy problem, że moja A4 B6 trochę krzywo stoi. Lewy tył mam niżej jakiś centymert od prawego tyłu oraz prawy przód wyżej jakiś centymert od lewego przodu. Co ciekawe, lewy przód i prawy tył mają praktycznie taką samą wyskośc (mierzone od ziemi do nadkola). Wygląda jakby problem był z lewym tyłem (jest niżej) lub prawym przodem (jest wyżej). Mam spężyny -35 H&R oraz amortyzatory MTS o skróconym skoku. Amorki (nowe) oraz sprężyny (używki) wymionione razem w styczniu. Nie wiem jak długo tak jeżdżę bo dopóki nie zminiłem kól z 15" na 18" problemu nie widziałem. Teraz na 18" przy dociążonym samochodzie potrafi przytrzeć na większych dołkach. Mam założone opony 245/40/18. Powiecie pewnie, że za serokie ale skoro prawa strona nie trze to lewa też nie powinna. Tyle ile mogłem to sprawdziłem i wg mnie wszystkie sprężyny całe. Amorki sprawdzane na przeglądzie jakiś tydzien temu i też podobno są OK. Zrobiłem jeszcze pomiar odległości dolnej krawędzi felgi do nadkola przy podniesionym aucie (koła wisiały w powietrzu) i różnica między tyłem jest jakieś 3mm więc tyle co nic. Co tu jeszcze mogę sprawdzić? Prewencyjnie kupiłem podkładki w ASO żeby ewentaulnie podłożyć pod lewy tył ale nie wiem czy to dobry pomysł, żeby podkładka była tylko z jednej strony.
  5. Witam, Tak czytam i czytam i już sam nie wiem o co tu biega... Mam radio chyba pierwsze jakie wychodziły w B6 -> kaseciak 1 DIN. Dzisiaj wyjąłem radio i w zasadzie mam "bieda edyszyn" jak nic. Widzę chyba dokładaną tylko jedną zieloną wtyczkę z dwoma kabelkami i jak spardziłem nr pin to wygląda na can-h i can-l z tym, że one nie idą do licznika tylko do wiązki klimatronika. Coś grzebane czy tak było fabrycznie? Chciałbym aby fis pokazywał stacje itd oraz podłączyć radio do lini diagnostyki (jeśli w ogóle się da). Czy mogę odciąc te kabeli z wiązki klimatronika i podłączyć je do licznika + kodowanie? Który pin z czy podłączyć żeby można było Vagiem połączyć się z radiem? EDIT: jeszcze pytanko o piny: do radia ia piny mini iso a w liczniku?
  6. Mam ten sam problem. Radio w mieście jako tako odbiera, poza miastem (>30km) to praktycznie nic nie złapie. Jak podłącze ładowarkę w miejsce zapalniczki to nawet w mieście szumi. Czy to wzmacniacz?
  7. Witam, Przymierzam się do montażu takich podkładke ale tylko na jedną stronę bo na niżej tył lewy od prawego. Sprawdzone w sumie wszystko i nikt nie wie co i jak. Generalnie bym ię tym nie przejmował ale przy załadowanym samochodzie potrafi przytrzeć z tej niższej strony. Jak wygląda montaż? Dan radę sam?
  8. Coś jeszcze oprócz sondy? do odcinki nie da rady, nie ma siły. Problem jest gigantyczny w dolnej parti obrotów.
  9. Cześć, Proszę o analizę logów. Auto w dolnym zakresie obrotów praktycznie nie reaguje na pedał gazu. Przy pełnym bucie słychać jak gdzieś dmucha na zewnątrz --> nieszczelność dolotu? http://vaglogi.pl/log-002_033_J1C1M3B.html http://vaglogi.pl/log-003_020_5zBqcp5.html http://vaglogi.pl/log-115_118_DjrH07.html
  10. aiwer

    AVJ - kopci (spala olej)

    Witam, odma wymieniona na nowa (gumowy trójnik, zaworek, grzybek, fajka) - efekt taki ze teraz kopci cały czas. Może mniej agresywnie (w sensie mniejsze chmury) ale cały czas delikatnie. Jak odpalam to nic nie leci, jak się rozgrzeje to kopci. moze być tak, ze nowa odma która jest teraz szczelna ukazała nieszczelność gdzie indziej? i czy nieszczelność w Sopocie może powodować kopcenie? kopceniu z wydechu towarzyszy kopcenie z okolic turbo (taki delikatny dymek stamtąd idzie) ale tylko wtedy gdyż kopci z wydechu więc tak jakby nieszczelność, dobrze kombinuje? a i jeszcze dodam do tego ze przy obecnych upałach to ciężko tym się rozpędzić. Zwłaszcza na drugim biegu, dodaje gaz a on czasami praktycznie nie reaguje na ten gaz. Turbo buczy i nie jedzie. Oczywiście podczas przyspieszania słyszę turbinę ale nie standardowy gwizd tylko takie jakby dzwoneczki. No poprostu cuda się zaczynaja zdać...
  11. aiwer

    AVJ - kopci (spala olej)

    Witam, odma wymieniona na nowa (gumowy trójnik, zaworek, grzybek, fajka) - efekt taki ze teraz kopci cały czas. Może mniej agresywnie (w sensie mniejsze chmury) ale cały czas delikatnie. Jak odpalam to nic nie leci, jak się rozgrzeje to kopci. moze być tak, ze nowa odma która jest teraz szczelna ukazała nieszczelność gdzie indziej? i czy nieszczelność w dolocie może powodować kopcenie? kopceniu z wydechu towarzyszy kopcenie z okolic turbo (taki delikatny dymek stamtąd idzie) ale tylko wtedy gdyż kopci z wydechu więc tak jakby nieszczelność, dobrze kombinuje?
  12. aiwer

    AVJ - kopci (spala olej)

    Cześć, Moja A4 to bardzo dziwny przypadek. Nikt na pewno tak nie ma/miał jak ja mam. Mam problem z kopceniem (spalaniem oleju) ale tylko w określonych przypadkach. Mianowicie: - auto stoi na równej płaszczyźnie = nie kopci - auto stoi pochylone na lewą stronę lub do przodu (z górki) = nie kopci - auto stoi pochulone na prawą stronę (stronę pasażera) = spalanie oleju następuje po ok minucie - auto stoi pochulone do tyłu (pod górkę) = spalanie oleju następuje po ok minucie O co tu chodzi??? Jedyne "elementy" które moga powdować kopcenie (spalanie oleju) to: - pierścienie - uszczelniacze zaworowe - turbo - odma? Pierścienie, uszczelniacze oraz turbo wykluczam bo gdyby były uszkodzone to kopciłby niezależnie od położenia samochodu. Czy przez niesprawną odmę (nie wiem czy jest nie sprawmna bo wszystko wydaje się być OK oprócz tego kopcenia, a tylko t o mi zostało do sprawdzenia) silnik może kopcić (spalać olej)? Co tu jeszcze można sprawdzić? Nie chce jechać do mechanika i powiedzieć mu, że kopci tylko w określonych warunkach bo rozkręci pół samochodu a i tak nie znajdzie przyczyny, dodatkowo skasuje nie małe pieniądze -> nie ufam mechanikom, tak już mam. Wolę sam się namęczyć i zrobić tylko muszę wiedzieć co. Nie chce też rozbierać całej odmy nie mając pewności, że to faktycznie to, bo zejdzie mi z tym cały dzień a auta potrzebuję praktycznie codziennie. Także pytanie brzmi, czy niesprawna odma może powodować kopcenie jak auto jest pochylone? Na pewno mam też lekką nieszczelność w dolocie ale to raczej nie powinno mieć wpływu na to.
  13. Przyłączam się do pytania. Mam identycznie. Coś trzeba nasmarować?
  14. Apropo tego paska na gorze szyby to w słońcu robi się czerwony... porażka. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
  15. Wymieniałem we wrześniu na securita i od tamtej pory nie używałem skrobaczki. Rysek ma odziwo bardzo dużo... już zdążyła strzelić także czeka mnie kolejna wymiana. Tym razem kupię najtańsza bo idzie nie ma sensu dopłacać. Kosztowało mnie to 470 z montażem. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
  16. aiwer

    1.8t kopci

    Powiem Ci jak jest u mnie: Na postoju nie kopci, podczas jazdy też nie ale jak zatrzymam się gdzie samochód jest przechylony w stronę pasażera to po chwili zaczyna spalać olej a to dlatego, że olej spływa z rury która jest między turgo a IC. Przy wymianie turbo widocznie mi tego nie wyczyścili i dlatego tak się dzieje. Być może u Ciebie jest podobnie. Zdejmij gumowe kolanko między turbo a rurą w zderzaku i zobacz ile oleju się wyleje.
  17. Mój oryginał padł, kupiłem zamiennik który po roku znowu pokazywał niski poziom oleju. Kupiłem koeljny czujnik tyle, że uzywany z jakiegoś VW i na razie jest OK. Także nie polecam zamienników, jeśli już to używany ale oryginał.
  18. Trochę poregulowałem mapę "na luzie" oraz poszarpałem MAP czy MAF sensorem oraz wtyczką i na razie (odpukać) jest dobrze, więc albo sensor albo regulacja.
  19. Nie do końca wierze w teorie „zimny vag” a to z tego względu ze przez ostatnie 80k km które zrobiłem na instalacji, nie miałem problemów z zalewaniem na zimnym. Po prostu coś się nagle zepsuło tylko nie wiem co. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
  20. Jak sprawdzić ciśnienie w reduktorze przed przełączeniem? Bo gdy podpinam lapka pod LPG na zimnym silniku to pokazuje ostatnią zapamiętaną wartość, czyli przed odłączeniem lapka (przynajmniej tak mi się wydaje). dzisiaj rano zrobiłem inny test i najpierw rozgrzałem auto do powiedzmy 50st i przełączyłem go na LPG. Przełączył się bez najmniejszego problemu, nawet obroty nie drgnęły. O co tu chodzi???
  21. Witam, Od jakiegoś tygodnia mam niemały problem z instalacją LPG. Reduktor: KME SILVER (wymieniony w zeszłym roku także jest jeszcze gwarancja) Wtryski: Barracuda (nalatane na instalacji ok 80K km) Sterownik: Stag 4 Plus Od początku... 1. Odpalam auto po dłuższym postoju (po nocy, po pracy) i w momencie przełączenia na LPG ciśnienie w reduktorze mam jakieś 3,5 bar (sprawdziłem, bo miałem podłączony kabelek do sterownika) i od razu gaz jest upuszczany na zewnątrz przez zawór w reduktorze, auto się dusi, dławi i gaśnie. 2. Zaraz po tym odpalam (bez żadnych problemów), przełącza się na LPG, już nie gaśnie ale telepie silnikiem bo ciśnienie spada z 3,5 do 1,25 i już pracuje normalnie. 3. Podczas jazdy jest wszystko w jak najlepszym porządku, centralka LPG nie łapie żadnych błędów, jedyne błędy są w ECU Audi (wypadanie zapłonów) ale to normalne bo go zalewa. Moje pytanie jest takie, co może powodować, że w reduktorze zbiera się za dużo gazu i w momencie przełączenia z PB na LPG, puszczany jest cały zgromadzony gaz w reduktorze? Bo ja to tak rozumiem, że mam gdzieś nieszczelność i na wyłączonym silniku gaz z butli jest wpychany do reduktora. Poprawcie mnie jeśli się mylę. Co i jak mam sprawdzić???
  22. Płaskie pióra nie nadają się do fabrycznych ramion w b6 (mowa o tych nie aero). Przerabiałem to. Jeżeli chcesz mieć płaskie pióra to tylko ramiona aero. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
  23. aiwer

    Sprawdzenie wtryskiwaczy 1.8T

    No tak tyle ze wynikiem błędy sondy może być zalewanie cylindra i nie przepalenie wszystkiego. Najpierw chce sprawdzić wtryskiwacze, tylko jak? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
  24. Cześć, Jak sprawdzić domowym sposobem wtryskiwacze benzynowe? Z rana jak odpalam strasznie śmierdzi benzyną, pewnie któryś zalewa. Dodatkowo wali mi błędami związanymi z sondami, katem, wypadaniem zapłonu, rozwala mi mapę LPG. Chciałbym zacząć od wtrysków tylko jak? Myślałem nad wyjęciem ich, podłożyć pod każdy w nich jakiś pojemniczek, zakręceniu silnikiem i sprawdzeniu ile się wyleje pb każdego. Dobry pomysł czy nic mi to nie da?
  25. Skoro czujesz uderzenie w nogach (podłoga) to może sanki poluzowane/ luz na tulei?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...