aiwer

Ktoś wie jak przebiega proces wymiany szyby przedniej? Co trzeba zdemontować? Słupki przednie to na pewno ale czy podsufitkę też trzeba demontować? Od strony zewnętrznej całe podszybie i boczne listwy. Co z górną i dolną uszczelką? Będzie nowa czy będą przekładać? Z racji, że nie ufam mechanikom wszelakiej maści, wolałbym sam zdemontować to co mogę zrobić "pod blokiem". Mam złe doświadczenia z wymianą szyby przedniej w innym aucie i nie chcę ponownie się "bujać" z połamanymi plastykami -> boczne listwy szyby itd.

Pany, pękła mi szyba gdy jechałem nad morze tak sama z siebie bo wokół mnie nie było żadnego auta z którego mógł walnąc kamyczek. Trochę tu poczytałem o szybach ale zauważyłem, ze niektóre a4 maja w prawym dolnym rogu "oczko na numer vin". Obecnie u mnie jest szyba która tego oczka nie ma. Pytanie czy były fabryczne szyby w a4 B6 bez oczka? Moja a4 to jedna z pierwszych jakie schodziły z taśmy produkcyjnej. Pierwsza rejestracja maj 2001 wiec produkcja pewnie końcówka 2000r. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jak ktoś często hamuje silnikiem to mogą się takie rzeczy dziać. Lepiej odpuścić eco jazdę bo jak widać wcale to nie jest eco. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Sprawdzacie to na postoju czy w trakcie jazdy? Pamietam ze w a4 B5 wycieraczki pracowały szybciej wraz ze wzrostem prędkości nawet na tym czasowym ustawieniu. Nie wiem czy tutaj tak jest bo w sumie nie zwróciłem na to uwagi. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

vimeo, youtubue - tutaj wrzucasz, kopiujesz link do posta i możesz oglądać nie ściągając filmu. Co do samego odpalania to nie wiem czy złe podłączenie plusa po stacyjce może takie problemy generować. Złe podpięcie to raczej albo działa albo nie działa. A nie, że ciężko/długo musisz kręcić przed odpaleniem. Takie odpalanie miałem jak był uszkodzony reduktor a dokładniej zawór bezpieczeństwa w reduktorze, który puszczał gaz do kolektora ale to na ciepłym, nie na zimnym. Z tym filmikiem udaj się do gazownika i niech szuka problemu. Sam wcześniej pisałeś, że jak masz pusto w butli to nie ma problemu. Gdyby było złe podłączenie "po stacyjce" to za każdym razem byłby problem z odpaleniem. Wg mnie albo wtryski albo reduktor choć bardziej skłaniałbym się ku wtryskom. Czasami nowe są od razu uszkodzone. Nie wiem jak na kompie można sprawdzić czy wtrysk leje czy nie.

Witam, Od niedawna zauważyłem problem w postaci ciężko wchodzących wszystkich biegów. Im dłużej jadę w korku tym gorzej wrzucić bieg, tak jakby cięgna się zacierały, przynajmniej na to mi to wygląda. Jak rano odpalam to biegi wchodzą elegancko. W weekend robiłem trasę ponad 500 km i nie było problemu także to raczej nie chodzi o olej w skrzyni (przegrzewanie czy coś w tym stylu) tylko od temperatury na zewnątrz i ilości machania drążkiem, dlatego moje pierwsze podejrzenie pada na cięgna lub coś z samym drążkiem. Miał ktoś coś podobnego? Ktoś wie jak się dostać do tych cięgien, żeby je nasmarować?

Problem rozwiązany. Przerwany był najgrubszy kabelek w słupku kierowcy co skutkowało brakiem zasilania modułu w drzwiach kierowcy. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Panowie, po co się tak denerwować? Chłopak wgrał mapke do swojego auta, nie sprzedawał dalej, nie zarobił. A czy to zrobił na org. windowsie i programie do mapek? Co za różnica. Uczy się na swoim, nie ma cudzym. Wszyscy tutaj macie orginalne softy na sowim kompie? typu np. office czy jakiś adobe do zdjęć? Przyznać się Nie to, że bronie kolegi ale niech się bawi. Pozdro!

Na 3x isofix na tylnej kanapie to tylko jakieś minivany,

Jak zalewa to jest nie przepalone paliwo w cylindrze i oczywiście może mieć to wpływ na odpalanie. Jedyny sposób na sprawdzenie wtrysków benzyny to chyba wyciągnięcie ich na stół. Trzeba ściągać całą listwę wtryskową.

Nie zalewa ci czasem silnika na PB? Może któryś z wtryskiwaczy leje? Jak już strzela z wydechu to znak, że wybucha paliwo.

U siebie też walczę z błędem: za uboga, za bogata mieszkanka. Z rana jak się odpali czy w ogóle jak pracuje na PB to czuć nieprzelalona bene z wydechu a tak nie było... Co do gazu to ostatnio sam to sobie ustawiam i na razie jest spoko. Czyli sprawdzić (skoro czuć PB w powietrzu) wtryskiwacze? Tylko jak to zrobić? A takie pytanie, jak kasujemy błędy to od razu kasują się korekty sond. Nie ma to potem wpływu na to, że po skasowaniu błędów jeździmy od razu na gazie? Wtedy ECU może chyba zgłupieć bo nie zdąży ustawić korekt na PB. Dobrze kombinuję?

To rurą płynie płyn chłodniczy, jeżeli masz taki biały nalot oznacza to, że własnie tam powolutku wycieka ci płyn. Skoro nie masz zacieków a tylko taki nalot to na razie zostaw to i obserwuj. Jeżeli zacznie z tego cieknąć to będziesz musiał to naprawić czyt. wymienić gumowy wąż lub zmienić opaskę/dokręcić ją.

Cud jakiś

A może tak jak piszesz ktoś wymontował ten czujnik i zakodował sterownik aby nie brał go pod uwage. Gdy odłączyłeś aku (a jak widać różne rzeczy tzreba robić po ponownym podłączeniu) to sterownik się rozkodował i teraz klima ci nie działa. Nie działa bo te dwie rzeczy pewnie są ze sobą powiązane.

Kolego, jeśli tylko otworzysz maskę i od razu zamkniesz to kontrola oleju zostanie. Maska musi być otwarta ok 20 sekund. Przy sprawdzaniu stanu oleju, masz otwartą maskę dłużej niż 20 sekund dlatego kontrolka gasnie. Jak się jeszcze raz zapali, ppociągnij za dźwignię otwierania maski i czekaj. Możesz nawet odliczać czas Wcale nie musisz całkowice twierać maski. Wystarczy, że na FIsie będziesz miał info o otwarciu maski. Poczekasz 20 sekund i kontrolka zniknie.

Regeneracja w okolicach 1000zł. Jak na postoju trochę ci kopci to pewnie pada turbina. Na razie dolewaj oleju i śmigaj.

a jak mam to zrobić? Odpalam VAGA i co dalej? silnik -> bloki pomiarowe -> kanał 32 i 33. Tyle wiem wartość na -% to mieszanka uboga, na + to bogata. Ma być jak najbliżej 0, wahania od -5 do 5 jest OK. Tylko jak to przełożyć na sterownik LPG? I czy tak ustawiona sonda jest ok? Dobra Panowie, zapomnijmy o tym co było Już poczytałem dokładniej co i jak. Czeka mnie trochę jeżdżenia, muszę pożyczyć kolegę na jakiś czas Jak poustawiam wszystko, podzielę się efektem końcowym. Regulacja będzie po korektach z VAG.

Świst może oznaczać też nieszczelność lub powoli umierającą turbinę. Jak macie nieszczelność to silnik może nierówno pracować - zaciąga lewe powietrze.

Pobawiłem się dzisiaj trochę i tak to wygląda. Poprawiać jeszcze czy może zostać? Za parę dni podepnę ponownie kompa i sprawdzę czy coś się zmieniło. Proszę jeszcze o info czy coś zmienić w opcjach sterownika (zrzuty ekranu z pierwszego posta) czy tak może być. I co tą są te odchylenia? Dobrze to wygląda?

No jeżeli masz biały nalot od płynu przy turbo to znaczy ze masz wyciek. Tak jak kolega wyżej pisze, sprawdź przewód doprowadzający płyn chłodniczy do turbo. Zawor DV znajdziesz pod rura od przepływomierza do turbo. Idą do ni go dwa grube przewody gumowy i jeden cieniutki. Dojście od dołu. Zawór n75 zobaczysz jak zdejmiesz dolot powietrza do filtra powietrza. Do zaworu idą dwa cienkie przewodu gumowe i wtyczka bo żarowe ferowanymi jest elektronicznie. Zawór jest na rurze od przepływomierza do turbo. W sumie jak ściągniesz ta rurę od przepływami do turbo to będziesz miał dostęp zarówno do DV, n75 i zobaczysz wirnik od turbo. Będziesz mógł sprawdzić czy nie ma luzów. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jak ci odcina doładowanie to do sprawdzenia n75 oraz DV. U mnie tez odcinało i n75 był zapchany syfem. Przeczyscilem i auto teraz lata jak powinno. Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

Czujnik to zwykle dwa metalowe druty które przewodzą prąd. Jak masz mało płynu to druty nie są zamoczone w płynie i nie ma "przejścia" między nimi dlatego wywala info o zbyt małym poziomie. Odetnij wtyczkę i połącz piny jakimś kabelkiem i sprawdź czy tez wywali komunikat. Jeśli tak to szukałbym przyczyny w przetartym przewodzie. Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

Byłem zmienić rodzaj wtryskiwacza na BRC (albo to jest skrót od baracudy albo od instalacji BRC), po auto kalibracji mnożnik od razu powędrował na wartość 1.1 wiec tak jak powinno być i jak było jeszcze jakiś czas temu. Jutro zrobię jakaś trasę po mieście na pb aby coś tam zebrało tej mapy i być może wskoczę na S8 aby zebrać wartości ze stałej prędkości. Jeżeli wykasowałem ze sterownika mapy pb i lpg to muszę mieć podpięty laptop do sterownika lpg czy on sobie sam będzie zbierał punkty i czasy wtrysku podczas jazdy samochodem? Jeszcze jedna kwestia, rozumiem, że na pb podczas zbierania mapy muszę kilka razy dobić do odcinki na tym 3 czy 4 biegu? Wiem, na lpg pewnie tak jeździć nie będę ale skoro ma być zrobione dobrze to chyba wypadałoby aby zebrał mapę z wysokich obrotów? Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

Teraz na spokojnie myślę i taki wysoki mnożnik może być spowodowany źle ustawionymi wtryskiwaczami w opcjach. Pamietam że jak gazownik ustawiał mapę to mnożnik był w okolicach 1-1,2. Wie ktoś może jaki skrót maja barracudy w opcjach programu? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk