aiwer

Hej, Dzisiaj grzebałem przy aucie (VCDS - output test na wszystkim co się dało), trochę mi zeszło. Miałem słaby aku i go rozładowało do zera (przy grzebaniu miałem wszystkie szyby opuszczone). Przed wyjęciem aku w celu naładowania ostatnim tchnieniem pozamykałem szyby w aucie (4x elektryka). Naładowałem, podłączyłem, sprawdzam czy wszystko działa i niestety ale obie szyby od strony pasażera nie opuszczają się - brak reakcji na wciśnięcie przełącznika. Jak chcę aby je zamknąć to słyszę charakterystyczny "klik" tak jak przy maksymalnym zamknięciu szyb (taka blokada aby szyba nie poszła wyżej). Natomiast w dół ani drgnie... Nie działają przyciski w panelu kierowcy jak i przy drzwiach, podświetlanie jest więc prąd dochodzi. Silniczki muszą być sprawne, bo chcą zamykać szybę - ale jest blokada. Gdzie mam szukać przyczyny? Czy jest możliwe aby przy podłączaniu coś się spaliło? Jak podłączałem klemę + to trochę iskrzyło ale to chyba normalne. Przed rozładowaniem wszystko działało. EDIT: Posta pisałem po północy i pomyliłem dział. Proszę o skasowanie temetu, w odpowiednim dziale zrobiłem nowy.

Za małe cisnienie na reduktorze.

Chyba wiem o co Ci chodzi. Brat tak ma w A6 C6 (ma pakiet światło), podświetlane klamki oraz dekory na drzwiach - generalnie mega to wygląda w nocy. Podświetlane sa też miejsca na nogi takim delikatnym światłem. Tym na pewno steruje modół komfortu w A6, ale w A4 bez fabrycznych "wodotrysków" myślę, ze należałoby wpiąć się w podświewtlanie konsoli - byłaby od razu regulacją moca świecenia.

Mam dwa wentylatory ale jeden sterownik. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Reduktor zregenerowany, filtr fazy ciekłej czyściutki ale reduktor w opłakanym stanie. Takiego syfu to jeszcze nie widziałem. Rozkręciłem na części pierwsze, wymoczyłem to wszystko w w jakimś rozpuszczalniku, przeczyściłem i podkładałem do kupy. Auto wróciło do normalnego stanu, przynajmniej na te chwile. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nie wiem jak jest w B8 ale podejrzewam, że podobnie jak w B7 czy B6. Czujnik pokaże brak płynu jak w tym zbiorniczku prawie w ogóle go nie będzie. Jajprostrzym sposobem aby sprawdzić czy sam czujnik jest sprawny to odpiąć od niego wtyczkę i ją zmostować kabelkiem. Jeśli błąd nie wyskoczy to masz winowajcę na talerzu Płyn powinien zachowywać się w taki spsób: Zimny wskazuje aktualny poziom płynu. Im płyn cieplejszy, tym bedzie go mniej w zbiorniczku - ciśnienie robi swoje. Jak na gorącym odkręcisz korek to powinno go być więcej niż na zimnym - brak ciśnienia i temperatura płynu robi swoje. Jak wioadomo płyn chłodniczy wraz ze wzrostem temperatury (bez cisnienia) większa swoją objętość, ALE ze względu na panujące ciśnienie w układzie, które go "ściska" będzie go mniej niż przy stanie na zimnym silniku. Jak odkręcisz korek na rozgrzanym silniku to słychać uciekające ciśnienie?

Pełno jest tematów na temat podłączenia kamerki -> poszukaj proszę. Napięcie w zapalniczne jest cały czas i nic z tym nie zrobisz, no chyba, że bedziesz przerabiał instlację ale nie to najmniejszego sensu. Kamerkę możesz podpiąć w skrzynce bezpieczników pod masę oraz bezpiecznik chyba nr 33 czyli plus po zapłonie. Jak wyłączysz auto napięcie znika i kamerka się wyłącza. Włączysz zapłon, kamerka się włącza.

Dokładnie, maglownicy wewnątrz kabiny nie zobaczysz.

Co to za wżery na tej tarczy? Tył w ogóle Ci hamuje? Nie jestem pewny ale chyba widzę już rancik na tarczach więc przetoczenie nie ma sensu. W lutym wymieniałem komplet przód i tył (tarcze i klocki) na TEXTAR i wyglądaja jak nówki. Przejechałęm na nich do tej pory ok 20k km. Wymień na dobre i sprawdzone a nie będziesz miał problemów.

Oczywiście, że najlepiej wywalić z ECU tylko nie każdy chce wywalac 400 zł na ten zabieg. We Wrocławiu tyle sobie wołają podobno profesjonalne firmy. Do tego pasowałoby wywalić SAI co kosztuje dodatkowe 400 zł u tych samych profesjonalistów. Dzięki, postoję. Nie ma sensu pakować tekich pieniędzy (w moim przypadku) na auto z 2001r (16 lat) na rzecz, która tak na prawdę jak się zepsuje to nie szkodzi silnikowi w żaden sposób.

Z jakością gazu nigdy nie miałem problemów, filtry jak były wymieniane to nigdy nie były zabrudzone więc pewnie jakość gazu nie taka zła W sobotę reanimacja redka. Jak się uda to zrobię fotostory.

Pewnie chodzi o zapłon czyli plus po stacyjce.

Z tego co czytam to TUR ma "ciut" gorszą specyfikację niż SILVER choć cenowo wychodzi to samo. Nie mniej jednak, pytanie było od czego uszkadza się membrana w reduktorze? Wyczytałem, że może to być spowodowane zbyt dużą i nagłą zmianą ciśnienia, a ostatnio walczę z przeładowaniem turbiny więc może to mieć coś wspólnego i dlatego padło to tak szybko. Reduktor zregeneruje a jak nie pomoże to kupie nowy, czy to TUR czy SILVER.

Wcześniej miałem reduktor KME Silver, założyli mi regenerowany także KME Silver ale "poprzedniej generacji" - podobno bardziej odporny hehe Wtryski baracudy, stag 300, fi8mm to tyle co mam w pamięci, bardziej szczegółowe info jeśli potrzeba to wieczorem jak wróce do domu. Poprzedni, przy montażu instalki wytrzymał 60K km (gdzieś wyczytałem, że tyle wytrzymują), ten padł po 12K km.

Witam, Jakiś czas temu ok, 3 miesięcy miałem wymieniony reduktor (na zregenerowany) ze względu na uszkodzona membranę. Skutowało to tym, że z początku po zgaszeniu ciepłego silnika, ciężko było go odpalić - reduktor puszczal gaz w kolektor. Później po odpaleniu i w momencie przełączania na gaz od razu gasł i ciężko było odpalić. Reduktor wymieniony, przez 3 miesiące spokój i nagle dzisiaj po odpaleniu i przełączeniu na lpg od razu zgasł, nie mogłem go odpalić (zablokowałem dosyć ruchliwą ulicę ). Męczyłem, męczyłem i odpaliłem. I tak przejechałem ponad 30km i było OK. Teraz odpalam (silnik już ostudzony) i znowu to samo, przy przechodzeniu na lpg zgasł. Jak odpaliłem to chwilę nierówno pracował (pewnie zalany). Wiem już, ze to na pewno reduktor, znowu membrana. Moje pytanie jest takie: od czego ona może się zużywać? Nie możliwe jest przecież aby rozwaliła się sama z siebie (zmęczenie materiału) po 3 miesiącach... No chyba, że ten regenerowany wcale nie był regenerowany

Z wlepki z kodami wypozażenia odczytasz klasy wagowe osi przedniej i tylnej. Na tej podstawie będziesz wiedzieć jakie pownieneś mieć sprężyny (kolorowe kropki).

Tylko, że napięcie w zapalniczce jest cały czas. Sam u siebie będę montował kamerkę "na stałe" (teraz za każdym razem podłączam ją pod zapalniczkę) i chcę to zrobić tak: Pociągnąć kabel od zapalniczki do skrzynki bezpieczników, tam zamontować samo gniazdo zapalniczki podpinając je pod bezpiecznik nr chyba 33 i masę.

Zmęczenie materiału? Za duże ciśnienie w układzie? Zazwyczaj jest tak, że jak korek zbiorniczka nie upuszcza "nadmiaru" ciśnienia to godzieś to cisnienie musi ujść. U ciebie akurat najsłabszym ogniwem w układzie była ta zaślepka i ją wywaliło. Może być też tak, że po wymianie tej zaślepki coś innego ci strzeli, jeżeli panuje za duże ciśnienie w układzie. Jeżeli tak się stanie to zainteresuj się korkiem od zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodniczego.

Z tego co pamiętam to mam 2 sterowniki. Po jednym na każdy z wiatraków. Wieczorem wrzucę zdjecie jak to u mnie wygląda.

U mnie stag 300 siedzi między filtrem kabinowym a aku.

Te spaliny jaki mają zapach? Spalonego oleju czy taki słodkawy (czyli płyn chłodniczy)?

Ramie jest własnie takie. Reszta to elemnty pióra.

Włóż wąz na swoje miejsce i zacisnij nową opaską. Bo rozumiem, że po włożeniu węza wszystko wraca do normy?

Org czy coś z alle?

powiem Ci ze są dwie takie zaslepki, jedna nad kolektorem a druga, gubsza pod kolektorem. Skoro producent zaślepił to, to znaczy, że tak ma być. Widocznie w innych wersjach silnika jest to do czegoś wykorzystane albo inaczej poprawadzony jest układ chłodzenia. Uszczelnij to i problem z głowy