Marc!n

Zgadza się - bezpiecznik nr 11 (5A) ale to zostało napisane zaraz w 2 poście a także wynika z wlepki opisującej bezpieczniki:wink: Moim zdaniem można by zaktualizować temat o wersje silników w których ten opis się sprawdza lub dopisać że dotyczy wszystkich poliftów (z przepustnicą sterowaną elektronicznie) a nie tylko AJM:wink:

okolice 12,5l lpg 70%trasa (nie autostrada) reszta miasto, przy samym kręceniu się po niewielkim mieście ok 15l - zima, niedogrzany silnik,quattro

są i foty

Witam fanów audi. Przedstawiam moją , nabyta jakiś czas temu, od sąsiadów zza zachodniej miedzy jak to przeważnie bywa. Niedługo po kupnie auto dostało pakiet startowy czyli wymieniony rozrząd, filtry i olej (mobil 1 5w50) a także założony gaz (stag 4/hana 2000/ac-01). teraz trochę suchych danych: A4 B5 z 1999r modelowo 2000 a więc II lift pod maską: 1.8T ANB 150kM/210nM napęd: lakier: LY1T - melange metalik wyposażenie: 4xpp 2xelektryczne szyby centralny zamek + scyzoryk el lusterka ori alarm ESP, ABS, EDS światła przeciwmgłowe przód klimatronik kanapa tylna dzielona, składana radio oryginalne chorus z wariującym potencjometrem - już wyleciało dolna rozpórka Plany: Doprowadzić mechanicznie do odpowiedniego stanu moc w okolicach 190+ (TIP, DP, FMIC, program) z tipa rezygnuje, FMIC w przyszłości zestaw 312 na przód - póki co seria świetnie daje radę troszeczkę w dół (gwint H&R czeka na wiosnę ) felgi 17" może 18" (były 18" 8j RS6, jest Lorinser 18" 8,5J ) tempomat żółte halogeny skórzana tapicerka (są jasne skórzane kubełki niestety bez podgrzewania) podłączyć el lędźwie przenieść wlew lpg pod klapkę większe końcówki wydechu wszystkie szyby delikatnie ściemnić może kiedyś body s4 - ten punkt chyba odpuszczę, będzie OEM+ kierownica s4 w odpowiednim kolorze i stanie

Ładny polift Dawaj plany na mody, chyba że zostaje seria..... joke

pewnie styki się na pływaku kończą/zacierają. Dostań się do baku i ruszaj pływakiem jednocześnie obserwując wskaźnik paliwa, przy okazji rzuć okiem na połączenia, może coś nie łączy. Wiadomo, najlepiej było by wyciągnąć całość i dobrze obejrzeć. A ta cena to chyba z kosmosu (czyt. ASO), lepiej chyba poszukać używki, w końcu auto ma swoje lata i chyba nie będziesz nim jeździł 20 lat żeby wkładać nowy oryginał

Jak z dokładnością takiego wynalazku? To się podpina jakoś pod głośniki czy ma swój własny? Mam nadzieję, że macie na myśli czujniki bez tych kiepsko prezentujących się wyświetlaczy:decayed:

Nie da się wymienić na manuala? 1.8t zawsze nie tak wielkim kosztem przybliżysz w okolice 19x KM, a to już będzie przyjemnie się odpychać. Za tym 2.4 przemawia dźwięk i Q które daje spoooro frajdy zimą, z mocą niewiele (niemal nic) nie zdziałasz. No chyba że 1.8t nie masz zamiaru "ruszać"...

Ma chłopak pecha że ma takiego sąsiada konfidenta/strażnika. Ale z drugiej strony tak 46 na 30 ... no no nie ładnie tak zapier..... Ciekawe co wyjdzie w sądzie:naughty:

Kilka dni temu i ja doposażyłem swoje ANB o ten przydatny bajer:naughty: Montaż przeprowadzony według opisu z białą kostką oczywiście (którą wyciągnąłem w stronę ECU), piny z instalacji od anglika za free:wink: Manetka nieco się przywieszała ale po obfitym czyszczeniu śmiga jak powinna. Vagiem można sprawdzić w grupie 66 (widocznie benzyny tam mają) a wartości przedstawiają się następująco: czwarte okienko aus - 0000 ein - 0011 auf - 1011 fix - 0111 drugie okienko - brake position 1000 hamulec wciśnięty - 1011 sprzeglo wciśnięte - 1100 Dzięki Krzyniek za świetny i dokładny opis

wiem że trochę to trwało ale są moje logi. Przed logowaniem skasowałem błędy. PB: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM LPG: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM co z sondą? nie ruszać, kasować błędy i jeździć? dodam, że na razie nie robię dużych przebiegów więc wymiana może nie ma sensu.. W moim odczuciu auto dobrze przyśpiesza, nie przerywa, nie szarpie, spalanie ok 12l lpg (75% trasa, 25% miasto,krótkie podjazdy na niedogrzanym silniku) Mam jednak wrażenie, że podczas jazdy na lpg ubywa również benzyny:eusathink:

Też tak masz? Może te silniki tak mają, bo już czytałem o tym na forum:kwasny: Kwestia tylko czy to mu nie szkodzi jak przy -15 bez ssania chodzi... A SAI można usunąć/odłączyć jak się posypie? jedyny problem wówczas to chyba błąd, który należało by ignorować. Ponawiam pytanie o komplet logów, które grupy dokładnie zlogować?

Komplet czyli które grupy konkretnie? Na pb tak? Czy pompa powietrza wtórnego mu coś do rzeczy? (pojawia się błąd o nieprawidłowym przepływie). Włącza się tylko jak nie ma mrozu, a najczęściej to jak auto było wcześniej uruchamiane. Podobnie jest z ssaniem - jest wtedy gdy włącza się pompa SAI:eusathink:

Witam. Ja również mam problem z sądami. Otóż co pewien czas powtarza się błąd: 17521 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S1: Internal Resistance too High P1113 - 35-10 - - - Intermittent Miałem jakiś czas temu również błąd dotyczący drugiej sondy ale nie pamiętam jaki. Wiem tylko że go skasowałem i więcej się nie powtórzył. Przy wykonywaniu testów sondy 1 i 2 oraz kata wszystko OK. Dziś zrobiłem logi, te które zalecałeś koledze wyżej. Przed logowaniem wyczyściłem błąd i na razie nie wrócił. Dodam tylko, że logi zrobione na benzynie, mam lpg i nie byłem na pierwszej regulacji (tej po 1000km:kwasny:). Możliwe że sonda (o ile jest teraz dobra) wariuje od niewyregulowanego lpg? Oto logi: Dynamiczny 31 Log (19 - 031) Statycznie: 32 i 33 Log (20 - 032,033,032,033) Log (21 - 032) Log (22 - 033)

Chodzi o pierwszą sondę (tą przed katem). Testy wykonujesz w nastawach podstawowych 04 ? obr 1800-2200 aż do zakończenia testu. temp kata 350-500 stopni. Silnik ANB?

właśnie nie bo dopiero ok 3k Nie wiem czy wcześniej była dobra bo nie miałem kabelka żeby sprawdzić błędy. W innym wątku wyczytałem, żeby zrobić logi w kanale 31 czy 34? Jakie tam powinny być wartości? Logować na benzynie czy lpg? przed logowaniem wyczyścić błędy jeżeli są?

Mi regularnie wywala błąd sondy 17521 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S1: Internal Resistance too High P1113 - 35-10 - - - Intermittent Jak wykonuję te testy sond to wszystko jest ok. Dodam że mam sekwencję i nie byłem jeszcze na regulacji Nie jestem pewien czy mam sprawne sondy i jechać na regulację? czy te błędy wyskakują dlatego że instalka niewyregulowana?

Ross-Tech: VAG-COM: Audi B5 VAG-COM Info A prawidłowe wartości to 750-850. Ewentualnie programem lemmiwinks chociaż vag do 50obr/min podniesie. Niech mnie ktoś poprawi jak się mylę

Zmień ramki na rejestrację najlepiej na klubowe bo te chrom do niczego nie pasują. W wnętrzu pokusiłbym się o skórę lub jakieś grzane polifty bo te fotele nie wyglądają najlepiej. Reszta tak jak koledzy radzą i będzie miodzio

A nie można było tego przy nich usunąć (jeżeli folia jest przyklejona z zewnątrz)?

Fajny kolorek, wrzuć więcej fotek. A w autku dużo można zmienić, oj dużooo:kox:

U jednego może być termostat u innego pompa na to nie ma reguły. Jak wymienisz rozrząd+pompa i nadal będzie problem to termostat do wymiany (a sprawdzałeś błędy vagiem - może czujnik do wymiany?) A może przyczyna tkwi w nagrzewnicy?

Jak każdy kto tu zajrzy:wink:

Fajny avancior choć te szybki to trochę za ciemne. Kominy spolerować i hak out i tył nabierze wyglądu. Na froncie lepiej wyglądałyby i pewnie też świeciły polifty, które zawsze można czarnym matem potraktować.

Mam dokładnie to samo ale mi wywala ciągle błąd sondy więc myślałem, że to przez to (prawdopodobnie padło podgrzewanie bo sonda testy przechodzi pozytywnie). Jutro sprawdzę kąt uchylenia klapy przepustnicy w kanale 3 raz po odpaleniu bez ssania a następnie z ssaniem i napiszę. Dobrze było by porównać z kimś kto tego problemu nie ma w tym silniku (mój to ANB). Czujniki temperatury raczej w porządku bo żadnego błędu nie ma, choć muszę przyznać, że problemy z ssaniem zaczęły się gdy na zewnątrz robiło się coraz zimniej. Z resztą jak sam napisałeś gdy silnik trochę pochodzi i się nagrzeje ssanie się załącza.