Marc!n

Skoro przed wymianą pierścienia od ABSu było wszystko w porządku to sprawdź czy dobrze wszystko poskładałeś, może czujnik się przywiesza lub ma uszkodzone kabelki. Można to sprawdzić również vagiem jeżeli masz kabelek. Pisząc, że ABS działa masz na myśli normalne działanie czy takie bez potrzeby np na suchym przy normalnym hamowaniu nawet przy niewielkiej prędkości? Stan płynu ok? układ nie jest zapowietrzony?

Dobry patent z obrysówkami. Może znaczek na klapie w czarny mat? Zazdroszczę śniegu:whistling:

Zdesio jak zawsze robi mega robote:thumbup1: A spryski gdzie:whistling:

Felgi na zimówki by się nadały bo na lato 17 to min i nie tłumaczyć mi się tu kiepskim stanem dróg Kolor i wnętrze świetne. I nie sraczkowate tylko przytulne:grin: Hidy to raczej do pierwszej kontroli na drodze, nie lepiej 4300? więcej byś widział i miał spokój.

Taki zawias ze szwabi ściągać Felga by o wiele lepiej wyglądała jak by była wypolerowana i o rozmiar większa ale i tak jest świetna:thumbup1: No i koniecznie polifty usa na front tak jak kolega wyżej radzi.

Kolor felgi jak najbardziej chociaż wzór taki średni. Gratki body od "eski", jak już założysz progi będzie wyglądać zayebiście:slina:

Pomogła wymiana uszczelki? Cewki chyba w kanałach 15 i 16 jak wyjdzie, że w którymś bloku gubi zapłon to zamień cewki miejscami aby się upewnić.

zaworek regulujący ciśnienie doładowania poprzez klapkę w turbinie ---------- Post dopisany at 20:04 ---------- Poprzedni post napisany at 20:03 ---------- NIe grozi to poważną usterką bo silnik sam się broni przed przeładowaniem. Może być problem jak wpadnie w tryb awaryjny przy wyprzedzaniu na agrawkę

Według mnie bez logów nie ma co wróżyć, zwłaszcza, że Mechaniory z ASO też są różni. To że nie ma błędu nie oznacza, że n75, DV czy klapka w turbinie jak i ona sama są w 100% sprawne. Jeżeli łańcucha nie słychać zbyt głośno to ja bym go tak w ciemno nie ruszał, zwłaszcza że chcesz części z ASO a jeszcze ja by się później okazało, że to jednak nie to... Ściąg dekiel i rzuć okiem na łańcuch i napinacz a najlepiej żeby go widział sprawdzony mechanior (inny niż ten u którego byłeś).

Jak by turbo było padnięte to nie pompowało by od początku, a z twojego opisu wygląda, że auto wpada w tryb awaryjny. Jak czujesz, że turbo "wyłączyło się" - zgaś silnik i odpal ponownie, jeżeli samochód będzie ciągną normalnie do pewnego momentu i znów przestanie to jest to tryb awaryjny. Logi dynamiczne przede wszystkim przepływki, ciśnienia doładowania i wysterowania n75 ale zanim będziesz miał kabelek możesz sprawdzić wężyki od podciśnienia oraz n75 i szczelność dolotu. A kabelek to w sumie każdy doby, ja działam na chińczyku za parę zł i daje rade, program polecam VAG-com 311.2

Tak jak kolega wyżej pisze (testowane w 2 autach), ewentualnie regulacją może coś ugrasz choć jej jeszcze nie próbowałem (czekam na normalną pogodę). Pewnie sporo by też pomogły uszczelki nie zmęczone życiem..

Felgi niezłe:wink: obniżyłeś sprężynami czy gwincior? Ładuj polifty na front, spoiler raczej mi tu nie pasuje ale grunt żeby się Tobie podobało.

To brzęczenie to dotyczy raczej ADR'a. Pytanie tylko czy takie wybicie kata i pozostała pusta pucha w której gazy się rozprężają daje takie same efekty jak DP:eusathink:

fotele z angola a jakże by inaczej:wink: pewnie będzą troche lepiej wyglądać jak je kiedyś porządnie potraktuje kosmetykami. A co do przebiegu to na blacie 204k.

Wnętrze , po założeniu fantów na zewnątrz będzie malina. Poka w końcu te fele:whistling:

Fele i naciąg:slina:

Są i fotki wnętrza:hi: Dziś w moich okolicach widziałem już drugą a4 w moim kolorku:facepalm:

Poka te 18:kox: Na gwincie od razu lepiej:thumbup1:

Trwa ale ja się na nią nie łapię, to w sumie chyba dobrze choć nowe cewki od aso by się przydały:whistling:

Zgadza się - bezpiecznik nr 11 (5A) ale to zostało napisane zaraz w 2 poście a także wynika z wlepki opisującej bezpieczniki:wink: Moim zdaniem można by zaktualizować temat o wersje silników w których ten opis się sprawdza lub dopisać że dotyczy wszystkich poliftów (z przepustnicą sterowaną elektronicznie) a nie tylko AJM:wink:

okolice 12,5l lpg 70%trasa (nie autostrada) reszta miasto, przy samym kręceniu się po niewielkim mieście ok 15l - zima, niedogrzany silnik,quattro

są i foty

Witam fanów audi. Przedstawiam moją , nabyta jakiś czas temu, od sąsiadów zza zachodniej miedzy jak to przeważnie bywa. Niedługo po kupnie auto dostało pakiet startowy czyli wymieniony rozrząd, filtry i olej (mobil 1 5w50) a także założony gaz (stag 4/hana 2000/ac-01). teraz trochę suchych danych: A4 B5 z 1999r modelowo 2000 a więc II lift pod maską: 1.8T ANB 150kM/210nM napęd: lakier: LY1T - melange metalik wyposażenie: 4xpp 2xelektryczne szyby centralny zamek + scyzoryk el lusterka ori alarm ESP, ABS, EDS światła przeciwmgłowe przód klimatronik kanapa tylna dzielona, składana radio oryginalne chorus z wariującym potencjometrem - już wyleciało dolna rozpórka Plany: Doprowadzić mechanicznie do odpowiedniego stanu moc w okolicach 190+ (TIP, DP, FMIC, program) z tipa rezygnuje, FMIC w przyszłości zestaw 312 na przód - póki co seria świetnie daje radę troszeczkę w dół (gwint H&R czeka na wiosnę ) felgi 17" może 18" (były 18" 8j RS6, jest Lorinser 18" 8,5J ) tempomat żółte halogeny skórzana tapicerka (są jasne skórzane kubełki niestety bez podgrzewania) podłączyć el lędźwie przenieść wlew lpg pod klapkę większe końcówki wydechu wszystkie szyby delikatnie ściemnić może kiedyś body s4 - ten punkt chyba odpuszczę, będzie OEM+ kierownica s4 w odpowiednim kolorze i stanie

Ładny polift Dawaj plany na mody, chyba że zostaje seria..... joke

pewnie styki się na pływaku kończą/zacierają. Dostań się do baku i ruszaj pływakiem jednocześnie obserwując wskaźnik paliwa, przy okazji rzuć okiem na połączenia, może coś nie łączy. Wiadomo, najlepiej było by wyciągnąć całość i dobrze obejrzeć. A ta cena to chyba z kosmosu (czyt. ASO), lepiej chyba poszukać używki, w końcu auto ma swoje lata i chyba nie będziesz nim jeździł 20 lat żeby wkładać nowy oryginał