przemik

To samo co pisalem wczesniej plus : EGR - albo zablokowany, albo bardzo zanieczyszczony, albo auto za dlugo chodzilo na wolnych obrotach. IMO - auto juz po "tjuningu" Pozdr

Przegon auto po autostradzie z sandałem w podłodze. Zamiesc statyczne 000 Basic Settings, 001 normalnie i 013 normalnie. Pozdr

- termika silnika - OK - uklad wtryskowy -OK - przepływka -OK - kąt wtrysku do regulacji Na moje oko EGR do czyszczenia. Są minimalnie przycinajace sie kierowniczki w sprezarce - ale skoro ją wymieniasz... Tyle moim skromnym zdaniem. Pozdrawiam

Nigdzie nie jedz, kontroluj tylko czy kąt synchronizacji nie zaczyna sie rozjerzdzac przy nizszych obrotach. Proponuje co 5 tys km. Tyle odemnie. Pozdrawiam

W statycznym 004 jest OK, a jednak ten dynamiczny mnie niepokoi.... ciekawostka ... tak jakby napinacz "popuszczal" na wysokich obrotach... jakby to byla moja fura to bym sprawdzil napinacz. :th: Pozdrawiam

IMO - z logow, ktore zamiesciles nie wynika nic zlego. Niepokoi mnie tylko rozjerzdzajacy sie kąt synchronizacji na wysokich obrotach. Moze nalezaloby skontrolowac napinacz ? Pozdr

Zrob logi dynamiczne (a najlepiej pelną diagnostyke) - ja obstawiam ze swiruje N75... :th: Pozdr

Sprobuj sie połaczyc z innym autem....

A ja caly czas twierdze ze w tym aucie jest turbo do czyszczenia.... :th: Amen Pozdrawiam

Pewnie miales w pamieci blad zapisany 00575 - przeladowanie moze wynikac z zapieczonych kierowniczek ale nie tylko .... :th: Pozdr

Jesli zalozyles nowe podkladki pod wtryskiwacze ... to ja bym juz nic nie ruszal. Dawki korekcyjne w normie. :th: Pozdrawiam

Procedury diagonostyczne mowią wyraznie, iz nie powinno sie oceniac LMM dopoki dynamika gazow spalinowych w dolocie wykazuje nieprawidlowosci. Twoje logi na to wskazują. Jesli udalo sie uzdrowic auto to gratulacje. IMO - tylko kwestią czasu jest jak notlaufy beda nie do zniesienia oby nie :th: Pozdrawiam serdecznie

- zapieczone kierowniczki w sprezarce... po doprowadzeniu do porzadku cisnienia doladowania ponownie zalogujcie 011 dyn. i zapraszam na forum - silnik lekko niedogrzany (termostat albo lepiej go dogrzejcie) - uklad wtryskowy w stanie bardzo dobrym - nie zamiesciles logow 000 BS i 003 BS PS Zalozyles dwa takie same wątki - proponuje skasowac ten drugi. pozdr

dawkę ni w ząb nie mogę zmienić posiłkowałem się tym tematem http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t10316.0.html;highlight=dawka+paliwa jak nastawiam zgodnie z opisem czyli zwiększając wartość to dawka się nieznacznie podniosła (co widać na logu) ale jak nastawiłem max wartość na plus to dawka dalej była w granicy ok 9 mg/R. Nie wiem co jest grane. Sprawa powierza w paliwie to jest jakiś sposób sprawdzenia ? wszystkie przewody mam nie przejrzyste. Chyba że jakiś podciąga powietrze ale by było widać bo pocił by się. Jaki jest sposób sprawdzenia? Trzeba bedzie ustawic dawke poruszajac nastawnikiem... gdyz wynika z tego ze za pomocą VAG a nie starcza zakresu. Co do powietrza w paliwie... nie mam do konca pewnosci poczekaj niech to jeszcze ktos potwierdzi albo zaprzeczy. :th:

- dawka paliwa do regulacji powinno byc 3,5 mg/R a najlepiej ustawic 2.2 - jesli przed wykonaniem 003 stat byla przegazowka to EGR do czyszczenia. - na moje oko nadal jest powietrze w paliwie..... albo niech mnie ktos poprawi Reszta OK Pozdrawiam

jedz do mechanika, zaplac - bedziesz mial szybko chcesz za free - czekaj grzecznie az ktos Ci pomoze :th: Pozdr

Odczyt korekcji zalezy od temp. Mechanik dobrze Ci polecil - IMO - kazde TDi - bez wzgldu na przebieg powinno jezdzic na oleju polsyntetycznym lub syntetycznym. Pozdr

....albo ja juz nie patrze na to co trzeba-tyle tu tego jest .... ] Logi są na dwoch stronach i wykonane ze tak powiem niekompleksowo.... moj blad i przeoczenie.... temperatura OK... i znalazłem tez 011 dyn... :th: PS Spanky - ze koło pasowe do sprawdzenia zgadzam sie, ale gdzie Ty widzisz u kolegi powietrze w paliwie ?

Mnie sie tylko nie podoba ten kąt synchornizacji (im blizej 0 tym lepiej) - nawet na ostatnim spocie rozmawialem o tym ze Spankym..... jesli uwazacie ze jest w granicach tolerancji to OK.

Logi wykonane na niedogrzanym silniku (czyli zle) to po primo.... a po secundo - brakuje niektorych grup chociazby 011 dyn no i jak na moje oko 000 BS zle wykonane (wykonałes jaką przegazówke?)... zrob logi zgodnie ze sztuką Pozdr

temperatura silnika OK :th: LMM "lezy" w calym uzytecznym zakresie obrotow - proponuje zmienic filtr powietrza/przemyc LMM/wymienic LMM (w kolejnosci jak napisalem) uklad wtryskowy - taki sobie -ciekawie to nie wyglada reszta OK

Ten program to małe piwo... ja bym najpierw pojechal tam gdzie rozrzad byl robiony... na poprawke

No i jest calkiem dobrze.. :th: "wypracowany" przeplywomierz slabnie w gornej partii obrotów... to czeste zjawisko. Wrzuc logi z 008 bedzie widac czy ma to wpływ na szpryce. Pozdrawiam

Kolega tak niekoniecznie rozumie co sie do niego pisze... :th: