-
Postów
4498 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez przemik
-
Jest katalizator w tej furmance??? Jak jest to wywal przy najblizszej okazji i powtorz logi... A w ogole to powinnienes zamiescic komplet logów... zgodnie z tematem o diagnostyce. Pozdr
-
Jak jest to wywal i zaloguj ponownie 011 dyn.
-
[B5 1Z] Prośba o analizę logów samej turbiny
przemik odpowiedział(a) na jarek3251 temat w Audi A4 B5
Z tego co zamiesciles: termostat - OK EGR - OK - dodatkowo wyjdzie po zrobieniu 003 BS dawka paliwa - OK uklad wtryskowy - mocno zmeczony Nie podoba mi sie to falowanie na wolnych... Reszta po dynamicznych. PS W 1Z nie da sie zrobic grupy 011BS pozdr -
Cos wolno sie turbina rozkreca... Masz katalizator ??
-
Temperatura - OK Statyczny kąt wtrysku - OK Dawka paliwa - OK Turbo - OK EGR - totalnie zasyfiony lub zaslepiony Mechanizm wyznaczania dynamiczego kąta wtrysku -OK Dawki korekcyjne - w normie Dzwine rzeczy dzieją sie z LMM - na moje oko wyglada OK ale dawka paliwa jest przycinana, bardzo minimalnie ale jest. Zaloguj oddzielnie grupy 010 i 003, 008 oraz 000 w tescie dynamicznym. Tyle odemnie Pozdrawiam
-
Po wymianie rozrzadu - objawilo sie kolo dwumasowe.... bardzo ciekawe - jakis mechanik ta diagnioze postawil a jesli tak to czy w jakis sposob to uzasadnił ??
-
[B5 1Z] Pytanie dot. Zmiany dawki/kąta wtrysku
przemik odpowiedział(a) na czarnyGT temat w Audi A4 B5
UPS my mistake -
[B5 1Z] Pytanie dot. Zmiany dawki/kąta wtrysku
przemik odpowiedział(a) na czarnyGT temat w Audi A4 B5
Z ktorej grupy w VAG to odczytujesz ??? Bo jesli z 000 BS to pozycja 3 oznacza "polozenie pedału akceleratora". -
Ja bym jeszcze sprawdzil czy pedal gazu pracuje w calym zakresie(potencjometr)...
-
cyt: "zasadą jest, że w chwili przełączenia się w tryb OFF N75 osiąga wartość 0.0%, a ciśnienie w poz. 2 spada i utrzymuje się na stałym poziomie.W trybie ON: N75 osiąga wartość 100%, ciśnienie w poz. 2 wzrasta i utrzymuje stałą wartość."
-
A ja bym od razu dal sprezarke do czyszczenia.... IMHO - N75 pracuje poprawnie - zobacz 011 BS [moj setny post na A4 klub]
-
[B5 AFB] Samochod stracil moc, nie kreci sie powyzej 3000 obr/min
przemik odpowiedział(a) na dawid88góri temat w Audi A4 B5
Ten topik to jakas totalna masakra... EOT -
termostat minimalnie niedomaga - temp. powinna dochodzic do 90* statyczny kąt wtrysku - VAG pokazuje ZERO - to cos oznacza - bylo o tym na forum trzeba by poszukac Turbo - faktycznie wolno sie rozpedza- wywalic kat lub - rozpiac tlumik przed katem i zalogowac 011 dyn LMM - poprawny korekcje - jak dla mnie w normie Zrob jeszcze 010 dyn i 003 BS.
-
ladnie luftu dowalone.... starczyloby na dwa AJM y tak jakby ktos grzebal w mapach....
-
Rufik probował na AKP uraczyc nas tą sieczką teraz tu probuje, a wszystko przez to ze nie chce mu sie przylozyc do zrobienia logów.
-
LMM troszku slabnie ale zeby zaraz kulała.... dawek nie obcina.. chociaz jest na granicy...
-
Dodam tez cos od siebie : Korekcje zalezą tez od stanu pompy lub PD, pompa rowniez zuzywa sie mechanicznie , wtryski potrafia wytrzymac okolo 300 tys km w dobrej kondycji. Nawet nagar w gniazdach zaworowych wplywa na rozbieznosc korekcji. Nie wspomne juz o kompresji w cylindrach. Skoro wszystkie cylindry maja korekcje na duzym minusie to swiadczy o duzym przebiegu silnika,ktory jest w dobrej kondycji. W przypadku kiedy sa na plusie to ewidentny duzy przebieg silnika w slabszej kondycji w ktorym pompa nie jest juz tak wydajna jak dawniej oraz wtryskiwacze nie trzymaja cosnienie optymalnego. Generalnie zdrowy silnik na VP powinien miescic sie w granicach +/- 0,4 ale im blizej zera tym lepiej. Co do okreslenia realnego przebiegu po korekcjach tutaj jest swietny watek: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=69245 Pozdrawiam
-
Spanky.... juz wiesz kto pisal soft..
-
Heh to ze to jest log 011BS to ja wiem.... chyba ze nowsze sterowniki w AHU maja dostepną te grupe i pokazują w niej prace zaworu N75... to by sie trzymalo kupy. Spanky, Basket napiszcie cos.... pozdr
-
I takie oznaczenie jest na wklejce w bagazniku ?? AHU ?? W takim razie co oznacza to : http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0806358ea936cbb8.html Ta grupa jest dostepna dla silnikow wyposazonych w turbo VTG. O sooo chodziiii ? Pozdr
-
W/g jest tak samo.... chyba bez moczenia suszary w ropie sie nie obejdzie... pozdr
-
temperatura -OK statyczny kat wtrysku - do korekty dawka paliwa - niska - ale w normie mechanizm wyznaczania dynamicznego kata wtrysku - OK EGR- zaslepiony lub totalnie zasyfiony - lub silnik za dlugo chodzil na wolnych obrotach przed pomiarem Turbo - OK - minimalny overboost - ale skoro nie powoduje notlaufa - to OK LMM - OK dawki korekcyjne - nieciekawe - wygladaja jakby auto mialo przejechane 350 a nie 192 tysie Pytanie dodatkowe: Czy to na pewno AHU ??? Bo mnie to wyglada na AFN/AVG lub AHH - po lekkim tuningu. Pozdrawiam
-
Skoro koles sie zna i twierdzi ze jest dobrze... hmmm... W mojej ocenie nie jest dobrze, a to ze ECU sobie z tym radzi dopasowujac kat wtrysku to inna sprawa. Mam propozycje... byl podobny temat synchronizacji kąta na AKP ..... zamiesc te logi na AKP z pytaniem czy są w porzadku. Pozdr
-
Proponuje zrobic diagnostyke... komplet logow moze rzucic nowe swiatlo na Twoj problem
-
Rufik tu masz wszystko: http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_13_x_2007-t18478.0.html Powodzenia