przemik

termostat do wymiany lub fura nie byla dogrzana do logowania turbina jest OK - tylko cos niemrawo sie rozpedza-wywalic KAT i ponownie zalogowac 011 dyn LMM - dojdzie do formy jak w 011 sie poprawi - na poczatek proponuje wymienic filtr powietrza wyznaczanie dynamicznego kąta wtrysku - OK Czy grupa 000 jest zalogowana jako Meeasuring Blocks czy jako Basic Settings ??? Wstaw reszte logow statycznych. Pozdr

No to ja musze zobaczyc jak mam u siebie.... ale powinno byc tak jak w watku o diagnostyce

Termostat na bank do wymiany.... Sprezarka do czyszczenia.... mozna jeszcze pomoczyc w ropie... a nóz widelec :)

Robic -wstaw i obadamy co i jak. Dodatkowo jak przepalujesz auto w probie dynamicznej zaloguj jeszcze raz statycznie 013 i wstaw. Pozdr

Kolego sympatyczny nie ma sie co denerwowac... 1.Ustaw statyczny kat wtrysku. 2. Jak bedziesz wymienial rozrzad(bo chyba bedziesz wymienial) - skontroluj stan malego kola rozrzadu. 3. Uklad wtryskowy jest zmeczony - przyczyn takiego stanu rzeczy ,moze byc wiele - od zanieczyszczonego nastawnika przez zuzytą pompe lub wtryskiwacze po nagar w gniazdach zaworowych oraz wiele innych rzeczy. Nie ma sie co denerwowac tylko trza doprowadzic furmanke do formy. Chyba liczyles sie z tym ze jak kupujesz auto uzywane moga wyjsc takie kwiatki i trzeba bedzie doinwestowac. Pozdrawiam i powodzenia

Jest katalizator w tej furmance??? Jak jest to wywal przy najblizszej okazji i powtorz logi... A w ogole to powinnienes zamiescic komplet logów... zgodnie z tematem o diagnostyce. Pozdr

Jak jest to wywal i zaloguj ponownie 011 dyn.

Z tego co zamiesciles: termostat - OK EGR - OK - dodatkowo wyjdzie po zrobieniu 003 BS dawka paliwa - OK uklad wtryskowy - mocno zmeczony Nie podoba mi sie to falowanie na wolnych... Reszta po dynamicznych. PS W 1Z nie da sie zrobic grupy 011BS pozdr

Cos wolno sie turbina rozkreca... Masz katalizator ??

Temperatura - OK Statyczny kąt wtrysku - OK Dawka paliwa - OK Turbo - OK EGR - totalnie zasyfiony lub zaslepiony Mechanizm wyznaczania dynamiczego kąta wtrysku -OK Dawki korekcyjne - w normie Dzwine rzeczy dzieją sie z LMM - na moje oko wyglada OK ale dawka paliwa jest przycinana, bardzo minimalnie ale jest. Zaloguj oddzielnie grupy 010 i 003, 008 oraz 000 w tescie dynamicznym. Tyle odemnie Pozdrawiam

Po wymianie rozrzadu - objawilo sie kolo dwumasowe.... bardzo ciekawe - jakis mechanik ta diagnioze postawil a jesli tak to czy w jakis sposob to uzasadnił ??

UPS my mistake

Z ktorej grupy w VAG to odczytujesz ??? Bo jesli z 000 BS to pozycja 3 oznacza "polozenie pedału akceleratora".

Ja bym jeszcze sprawdzil czy pedal gazu pracuje w calym zakresie(potencjometr)...

cyt: "zasadą jest, że w chwili przełączenia się w tryb OFF N75 osiąga wartość 0.0%, a ciśnienie w poz. 2 spada i utrzymuje się na stałym poziomie.W trybie ON: N75 osiąga wartość 100%, ciśnienie w poz. 2 wzrasta i utrzymuje stałą wartość."

A ja bym od razu dal sprezarke do czyszczenia.... IMHO - N75 pracuje poprawnie - zobacz 011 BS [moj setny post na A4 klub]

Ten topik to jakas totalna masakra... EOT

termostat minimalnie niedomaga - temp. powinna dochodzic do 90* statyczny kąt wtrysku - VAG pokazuje ZERO - to cos oznacza - bylo o tym na forum trzeba by poszukac Turbo - faktycznie wolno sie rozpedza- wywalic kat lub - rozpiac tlumik przed katem i zalogowac 011 dyn LMM - poprawny korekcje - jak dla mnie w normie Zrob jeszcze 010 dyn i 003 BS.

ladnie luftu dowalone.... starczyloby na dwa AJM y tak jakby ktos grzebal w mapach....

Rufik probował na AKP uraczyc nas tą sieczką teraz tu probuje, a wszystko przez to ze nie chce mu sie przylozyc do zrobienia logów.

LMM troszku slabnie ale zeby zaraz kulała.... dawek nie obcina.. chociaz jest na granicy...

Dodam tez cos od siebie : Korekcje zalezą tez od stanu pompy lub PD, pompa rowniez zuzywa sie mechanicznie , wtryski potrafia wytrzymac okolo 300 tys km w dobrej kondycji. Nawet nagar w gniazdach zaworowych wplywa na rozbieznosc korekcji. Nie wspomne juz o kompresji w cylindrach. Skoro wszystkie cylindry maja korekcje na duzym minusie to swiadczy o duzym przebiegu silnika,ktory jest w dobrej kondycji. W przypadku kiedy sa na plusie to ewidentny duzy przebieg silnika w slabszej kondycji w ktorym pompa nie jest juz tak wydajna jak dawniej oraz wtryskiwacze nie trzymaja cosnienie optymalnego. Generalnie zdrowy silnik na VP powinien miescic sie w granicach +/- 0,4 ale im blizej zera tym lepiej. Co do okreslenia realnego przebiegu po korekcjach tutaj jest swietny watek: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=69245 Pozdrawiam

Spanky.... juz wiesz kto pisal soft..

Heh to ze to jest log 011BS to ja wiem.... chyba ze nowsze sterowniki w AHU maja dostepną te grupe i pokazują w niej prace zaworu N75... to by sie trzymalo kupy. Spanky, Basket napiszcie cos.... pozdr

I takie oznaczenie jest na wklejce w bagazniku ?? AHU ?? W takim razie co oznacza to : http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0806358ea936cbb8.html Ta grupa jest dostepna dla silnikow wyposazonych w turbo VTG. O sooo chodziiii ? Pozdr