przemik

i w calym zakresie wysokich obrotów..... 7.67, 3696, 2499.0, 2503.8, 65.3, ,8.15, 3822, 2478.6, 2503.8, 66.1, ,8.62, 3969, 2468.4, 2503.8, 67.3, ,9.09, 4074, 2437.8, 2468.7, 68.5, ,9.57, 4200, 2407.2, 2421.9, 68.5, ,10.03, 4326, 2356.2, 2386.8, 69.7, ,10.49, 4410, 2325.6, 2351.7, 70.5, ,10.96, 4515, 2284.8, 2304.9, 70.1,

Przed dokonaniem pomiaru zrob "przegazówke". pozdr

Oznacza to, ze cisnienie faktyczne jest za wysokie w stosunku do cisnienia zapisanego w mapie. W skrajnych przypadkach moze sie to zakonczyc właczeniem trybu awaryjnego przez ECU. Dobrze by bylo podjechac do jakiegos profi tunera zeby rzucil okiem na mapy. Pozdr

niezle kwiatki..... kto robił ten "ciptjunink" ??

Uruchom VAG a w trybie zgodniosci z XP albo nizej... Pozdrawiam

LMM - do czyszczenia/do wymiany w kolejnosci jak napisałem. Nie obcina dawek ale zacznie.... i to niebawem. Pozdr

temperatura silnika - jak dla mnie za wysoka - chyba ze po dynamicznych logowales 007 statyczny kąt wtrysku - OK Turbo - słabo sie rozpedza, zacząłbym od wywalenia kata i sprawdzenia wezykow podcisnieniowych - tak jak radzi moj kolega Spanky. :th: LMM - wyjdzie po doprowadzeniu do porzadku cisnienia w sprezarce - na moje oko bedzie OK EGR - brudny, zaslepiony lub silnik przed zalogowaniem za dlugo chodzil na wolnych obr Moze mi sie wydaje ale nie wiem czy nie ma pecherzykow powietrza w paliwe proponowalbym sprawdzic czy sie nie pojawiaja w wezykach.. ew. niech ktorys z kolegow to potwierdz lub zaprzeczy dawka paliwa - OK korekcje - w normie Pozdrawiam

Zrob jeszcze raz 004 dyn i stat i wrzuc....

Interface mozesz kupic tu .. www.viaken.pl Znam w Pabianicach niezłego szpeca od TDI Pozdr

Jak dawno wymianiales filtr powietrza ?

Turbina - OK LMM - lezy... tnie dawki paliwa w calym zakresie obrotów... to auto nie jedzie... Pozdr

Kolega widze lubi ryzyko .... 70 tysi na rozrzadzie...

Faktycznie nizej jest drugi log z 007 (nie przewinąłem) czyli termika bylaby OK. Moze kostka od sterujacego cos luzna... tego nie wiedzialem ze jak jest sterujacy odlaczony to odczyt kąta wtrysku bedzie przeklamany.... ale czlek sie uczy czegos codziennie

- zegar daje tylko orientacyjny pomiar - tak jak napisalem termika silnika jest do poprawy - EGR - to nie to samo co odma - odpowiedz na Twoje problemy byc moze pojawi sie jak zamiescisz logi dynamiczne Pozdrawiam

00575 oznacza przeładowanie... ja juz Ci napisalem co trzeba zrobic zeby naprawic auto...

Z tego co jest mozna wyczytac... - termostat do wymiany lub slabo dogrzałes fure.. - EGR - zaslepiony lub super brudny lub motor przed probą za dlugo chodzil na wolnych obrotach - kąt wtrysku do korekty - w 004 BS kiedy pokaże się LATE wartość ma byc 2.0 ATDC (Tolerancja +/- 0.5*) reszta po dynamicznych

To zdanie ma mi sugerowac, ze w dieslu nie istnieje kąt wyprzedzenia zaplonu ?

a z negatywnych to poprzedni wlasciciel .... poza tym silnik godny polecenia .... Ale wolabym ATJ - podobno jest pozbawiony błedów "wieku mlodzienczego" PD

Ile chcesz ???? dwie dwojki moge Ci zaplacic

Zrob 011, 010, 008 i 003 ....

Po czym wnosisz ??? Logi niekompletne nie powinny byc analizowane... IMO Zapraszamy ponownie z kompletem logow - wszystko co i jak w temacie o diagnostyce. Pozdrawiam serdecznie

Ustaw Baud Rate na 240... reszta w tym tutorialu: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=73731 Pozdr

Moze ... wraz z falujacym kątem rozrzadu - faluje kąt wyprzedzenia zaplonu..

Ja moge polecic ten zestaw http://viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=76 oblecisz nim roczniki od 95 - do 2005

IMO: - termostat - OK - sprezarka - OK ( o stanie kierownic i dzialaniu N75 nic nie mozna powiedziec - brak 011 BS) - LMM - OK - EGR - OK - wyznaczanie dawki paliwa - OK Zmieniales rozrzad ostatnio albo jestes przed zmianą ???