Skocz do zawartości

przemik

Pasjonat
  • Postów

    4498
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez przemik

  1. Delikatnie przycinajace sie kierownice VTG.... rozruszaj sztange kluczem i przepałuj auto po trasie. Poza tym Dawki korekcyjne poza dopuszczalną normą. EGR - pracuje w miare ok ale jest zabrudzony. Mechanizm wyznaczania dynamicznego kąta wtrysku - OK Pozdr
  2. przemik

    [B5 AFN] Blok do turbo

    Domyslam sie ze chodzi o bloki wartosci mierzonych. Cisnienie doladowania w AFN sprawdzamy w bloku "Engine" w grupie 011 w tescie dynamicznym. Pozdr
  3. Podstawowa zasada - nie wolno zmieniac ustawienia sztangi srubą regulacyjną, takich operacji moga dokonywac tylko serwisy turbin... Turbo na stol i do czyszczenia - zobaczysz ile sadzy z niego wyleci. Pozdr
  4. przemik

    [B5 AFN] kąt synchronizacji

    Ustaw na 49 - 54 jednostki w 000BS - przyda sie zimą. Pozdr
  5. Troszke za maly ten ruch sztangi jesli chodzi o 011 BS. W trybie ON powinien osiagac pow 1000. Spojrz na moj 011 BS gdzie kierownice chodzą ksiazkowo : http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/46cf46f50e9cc65e.html Pozdr
  6. Im mniejsza wartosc tym wieksza dawka - ale Ty masz dawke 2,8 mg/R (dosc wysoką) skad Ci sie wzieło 18,6 oraz 24 ?
  7. Zapieczone kierownice VTG + niedomagajacy LMM - tnie dawki praktycznie w calym zakresie obrotow. Statyczny kat wtrysku do minimalnej poprawy. EGR - OK Uklad wtryskowy w stanie bardzo dobrym wrecz wzorowym. Pozdr
  8. ... bez wyjecia turbo i moczenia w ropie sie nie obejdzie...
  9. Wszystko fajnie.... Tylko jak napisalem ze mam swoim ex-1Z cie wartosc kata wtrysku 75 - to wyslaliscie mnie z Basketem do mechanika... Oczywiscie Twoja teza ma sens i trudno sie z nią niezgodzic. Malo tego wczoraj logowalem dwa TDi - w obydwoch przypadkach wartosc statycznego kata wtrysku byla 78 jednostek. Pozostaje tylko napisac do koncernu VAG aby podali jaka powinna byc wartosc STATYCZNEGO kąta wtrysku w silnikach R4 TDi zasilanych VP. Pozdr
  10. Ech.... Spanky To Ty na VAG u kąt wtrysku ustawiasz czy na statystykach.... hehehe Powtarzam - silnik powienien miec bez wzgledu na przebieg ustawiony kat wtrysku na wartosci - 49-54(zamiast zwrotu "ksiazkowo" napisze zalecane przez producenta"), jesli ma przedmuchy czyli cisnienie sprezania jest poza dopuszczlnymi normami minimalnymi - idzie do remontu.
  11. Generalnie smiala teoria... z tym przyspieszonym zaplonem... oczywiscie mniejszym zlem jest jak zaplon jest za wczesny niz za pozny... Ja obstaje ze bez wzgledu na przebieg i stan silnika - zaplon powienien byc ustawiony ksiazkowo. Pozdrawiam
  12. Spanky... zwracam Twoją uwage na calkowicie przestawiony kąt wtrysku... jest 3* na BTDC przy wysterowaniu na 100 % czyli zupelnie po drugiej stronie. Smiem twierdzic, iz jesli rozrzad byl wymieniany byl wymieniany "na kredke" Pozdr
  13. Chcialem tylko niesmialo zaznaczyc, iz statyczny kat wtrysku jest rowniez do poprawy....
  14. w ASO to Ci powiedzą ze pompa do wymiany albo nowy nastawik... Jesli chcesz to mozesz robic sam ... Powodzenia
  15. Prawym kliwszem na VAG-Com.exe - wlasciwosci - poszukaj zakladki Zgodnosc i tam trzeba wyklikac - uruchom w trybie zgodnosci z WIN XP . Powinno dzialac.
  16. EGR - pracuje prawidlowo... to tak w kwestii uzupelnienia mojej poprzedniej wypowiedzi. Co do czyszczenia nastawnika - odradzam sie brac za to samemu Spanky to na logi juz patrzec nie moze :> EOT
  17. Logi niekompletne.... do poprawy...
  18. Temperatura - OK statyczny kat wtrysku - OK mechanizm wyznaczania dynamicznego kąta wtrysku - OK dawka paliwa - OK turbina - OK- chociaz ospale sie zbiera - prawdopodobnie kat zapchany EGR - pracuje prawidlowo LMM - log 003 zrobiony jakby odwrotnie - dobrze by bylo powtorzyc i wstawic ponownie - z tego co jest widac ze jest uszkodzony - tnie dawki paliwa w calym zakresie obrotow korekcje - poza dopuszczalną normą - moze to byc wynikiem - zanieczyszczonego nastawnika lub uszkodzonego wtrysku sterujacego Dodatkowo sprawdz czy nie ma pecherzykow powietrza w paliwie.. Pozdrawiam serdecznie
  19. Odczyt z VAG a jest najbardziej miarodajny... IMHO masz cos nie tak z termostatem lub z wisko... Pozdr
  20. temperatura - minimalnie niedogrzany statyczny kat wtrysku - OK dawka paliwa - OK zapowietrzony uklad paliwowy - do sprawdzenia czy nie ma pecherzykow powietrza Turbo - jest silne przeladowanie na wysokich obrotach - ale IMHO - spowodowane uszkodzonym N75 niz kierownicami...podmienic N75 i zalogowac ponownie LMM - OK uklad wtryskowy - w stanie dobrym Pozdr
  21. Po pierwsze primo - jest bardzo duze niedoładowanie, ktore moze byc zwiazane z : - uszkodzonymi wezykami podcisnienia - zalecana kontrola - uszkodzonym zaworem N75 - niedomykajacym sie zaworem upustowym - polecam zapoznac sie z tym tutorialem : http://www.a4-klub.pl/smf/b5_1z_doprowadzenia_cisnienia_doladowania_do_normy-t30627.0.html Pozdr
  22. cyt. Meszrum from AKP "walor QG0/QG1/QG2, czyli tzw. Wartungsintervallverlängerung [można to sprawdzić w kodach wyposażenia np. w ASO]. jeżeli tak, to nie można stosować olejów 505.01 w tych silnikach PD - są to silniki o wydłużonych okresach pomiędzy wymianami oleju [czyli przystosowanych do LL] w powyższym przypadku olejem właściwym jest 504.00 / 507.00" Pozdrawiam
  23. Podmien N75 na probe.. zaloguj ponownie 011 dyn i 011 BS oraz 010 dyn...
  24. mechanizm wyznaczania dynamicznego kąta wtrysku - dziala poprawnie wymien filtr powietrza, wywal katalizator i powtorz logi...
×
×
  • Dodaj nową pozycję...