przemik

Domyslam sie ze chodzi o bloki wartosci mierzonych. Cisnienie doladowania w AFN sprawdzamy w bloku "Engine" w grupie 011 w tescie dynamicznym. Pozdr

Podstawowa zasada - nie wolno zmieniac ustawienia sztangi srubą regulacyjną, takich operacji moga dokonywac tylko serwisy turbin... Turbo na stol i do czyszczenia - zobaczysz ile sadzy z niego wyleci. Pozdr

Ustaw na 49 - 54 jednostki w 000BS - przyda sie zimą. Pozdr

Troszke za maly ten ruch sztangi jesli chodzi o 011 BS. W trybie ON powinien osiagac pow 1000. Spojrz na moj 011 BS gdzie kierownice chodzą ksiazkowo : http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/46cf46f50e9cc65e.html Pozdr

Im mniejsza wartosc tym wieksza dawka - ale Ty masz dawke 2,8 mg/R (dosc wysoką) skad Ci sie wzieło 18,6 oraz 24 ?

Zapieczone kierownice VTG + niedomagajacy LMM - tnie dawki praktycznie w calym zakresie obrotow. Statyczny kat wtrysku do minimalnej poprawy. EGR - OK Uklad wtryskowy w stanie bardzo dobrym wrecz wzorowym. Pozdr

... bez wyjecia turbo i moczenia w ropie sie nie obejdzie...

Wszystko fajnie.... Tylko jak napisalem ze mam swoim ex-1Z cie wartosc kata wtrysku 75 - to wyslaliscie mnie z Basketem do mechanika... Oczywiscie Twoja teza ma sens i trudno sie z nią niezgodzic. Malo tego wczoraj logowalem dwa TDi - w obydwoch przypadkach wartosc statycznego kata wtrysku byla 78 jednostek. Pozostaje tylko napisac do koncernu VAG aby podali jaka powinna byc wartosc STATYCZNEGO kąta wtrysku w silnikach R4 TDi zasilanych VP. Pozdr

Ech.... Spanky To Ty na VAG u kąt wtrysku ustawiasz czy na statystykach.... hehehe Powtarzam - silnik powienien miec bez wzgledu na przebieg ustawiony kat wtrysku na wartosci - 49-54(zamiast zwrotu "ksiazkowo" napisze zalecane przez producenta"), jesli ma przedmuchy czyli cisnienie sprezania jest poza dopuszczlnymi normami minimalnymi - idzie do remontu.

Generalnie smiala teoria... z tym przyspieszonym zaplonem... oczywiscie mniejszym zlem jest jak zaplon jest za wczesny niz za pozny... Ja obstaje ze bez wzgledu na przebieg i stan silnika - zaplon powienien byc ustawiony ksiazkowo. Pozdrawiam

Spanky... zwracam Twoją uwage na calkowicie przestawiony kąt wtrysku... jest 3* na BTDC przy wysterowaniu na 100 % czyli zupelnie po drugiej stronie. Smiem twierdzic, iz jesli rozrzad byl wymieniany byl wymieniany "na kredke" Pozdr

Chcialem tylko niesmialo zaznaczyc, iz statyczny kat wtrysku jest rowniez do poprawy....

w ASO to Ci powiedzą ze pompa do wymiany albo nowy nastawik... Jesli chcesz to mozesz robic sam ... Powodzenia

Prawym kliwszem na VAG-Com.exe - wlasciwosci - poszukaj zakladki Zgodnosc i tam trzeba wyklikac - uruchom w trybie zgodnosci z WIN XP . Powinno dzialac.

EGR - pracuje prawidlowo... to tak w kwestii uzupelnienia mojej poprzedniej wypowiedzi. Co do czyszczenia nastawnika - odradzam sie brac za to samemu Spanky to na logi juz patrzec nie moze :> EOT

Logi niekompletne.... do poprawy...

Temperatura - OK statyczny kat wtrysku - OK mechanizm wyznaczania dynamicznego kąta wtrysku - OK dawka paliwa - OK turbina - OK- chociaz ospale sie zbiera - prawdopodobnie kat zapchany EGR - pracuje prawidlowo LMM - log 003 zrobiony jakby odwrotnie - dobrze by bylo powtorzyc i wstawic ponownie - z tego co jest widac ze jest uszkodzony - tnie dawki paliwa w calym zakresie obrotow korekcje - poza dopuszczalną normą - moze to byc wynikiem - zanieczyszczonego nastawnika lub uszkodzonego wtrysku sterujacego Dodatkowo sprawdz czy nie ma pecherzykow powietrza w paliwie.. Pozdrawiam serdecznie

Odczyt z VAG a jest najbardziej miarodajny... IMHO masz cos nie tak z termostatem lub z wisko... Pozdr

temperatura - minimalnie niedogrzany statyczny kat wtrysku - OK dawka paliwa - OK zapowietrzony uklad paliwowy - do sprawdzenia czy nie ma pecherzykow powietrza Turbo - jest silne przeladowanie na wysokich obrotach - ale IMHO - spowodowane uszkodzonym N75 niz kierownicami...podmienic N75 i zalogowac ponownie LMM - OK uklad wtryskowy - w stanie dobrym Pozdr

Po pierwsze primo - jest bardzo duze niedoładowanie, ktore moze byc zwiazane z : - uszkodzonymi wezykami podcisnienia - zalecana kontrola - uszkodzonym zaworem N75 - niedomykajacym sie zaworem upustowym - polecam zapoznac sie z tym tutorialem : http://www.a4-klub.pl/smf/b5_1z_doprowadzenia_cisnienia_doladowania_do_normy-t30627.0.html Pozdr

cyt. Meszrum from AKP "walor QG0/QG1/QG2, czyli tzw. Wartungsintervallverlängerung [można to sprawdzić w kodach wyposażenia np. w ASO]. jeżeli tak, to nie można stosować olejów 505.01 w tych silnikach PD - są to silniki o wydłużonych okresach pomiędzy wymianami oleju [czyli przystosowanych do LL] w powyższym przypadku olejem właściwym jest 504.00 / 507.00" Pozdrawiam

Podmien N75 na probe.. zaloguj ponownie 011 dyn i 011 BS oraz 010 dyn...

mechanizm wyznaczania dynamicznego kąta wtrysku - dziala poprawnie wymien filtr powietrza, wywal katalizator i powtorz logi...

skad pewnosc ze to N75 ?...

Nowe wtryski=wiecej paliwa, o wiekszym cisnieniu... wiadomo ze bedzie wiecej kopcil.... trzeba motorowni wiecej powietrza dolozyc(czyt. podniesc cisnienie doladowania) i bedzie cool.. a moze jest dolot nieszczelny...