przemik

Bez wykonania logow dynamicznych sie nie obejdzie... w kazdym tutaj zaprezentowanym przypadku.. w przeciwnym razie wymienicie pol auta a problem dalej bedzie..

Zaloguj 004 dyn oraz 004 BS i zaprezentuj.... a tak BTW... nie podoba mi sie to co dzieje sie w 004 stat

Za wyjatkiem tych nieszczesnych BIP ów i lekko zawyzonej korekcji na 4 cyl... z logow nie wynika nic zlego. Pozdr

Kątem WYPRZEDZENIA wtrysku - taki maly szczegol ale juz badzmy precyzyjni Pozdr

Z jakiego bledu powyzej ??? Bo jak z tego 00575 - to Cie ladnie Pan mechanik wpycha pod górke... Kup sobie interface i sam zrob diagnostyke... zaoszczedzisz czasu i duuuzo kasy... dobrze radze

Rozgrzej fure do 90* i ponownie zaloguj 004 BS i 004 stat dorzuc do tego 007 stat oraz 013 i 014 stat Pozdrawiam

Opis dzieki "Piotrusiowi" z AKP Demontaż pompy VP 44 1. Zdemontuj rurę łączącą kolektory ssące. 2. Odepnij przednie pokrywy / osłony paska rozrządu 3. Ustaw silnik w okolicach napisu OT (widocznego przez otwór wlewu oleju na wałku rozrządu) - tak aby mozna było założyć blokadę pompy (naturalnie nie musisz dysponować profi-blokadą - wystarczy dopasowany śrubokręt krzyżakowy lub "coś" w tym kształcie). 4. Poluzuj rolkę napinającą pasek pompy - ale zgodnie ze sztuką, czyli zluzowanie nakrętki kontrującej wyłącznie przy zablokowaniu imbusem ośki (w przeciwnym razie może nastąpić poluzowanie śruby regulacyjnej od ośki i urwanie rolki np. po kilkuset kilometrach) 5. Zaznacz kierunek obrotów paska zębatego 6. Wykręć 3 śruby z koła napędzającego pasek pompy i zdejmij je 7. Wyjmij pasek pompy 8. Poluzuj, a najlepiej całkiem zdemontuj uchwyty spinające rurki wysokiego ciśnienia. 9. Wykręć pokolei rurki ciśnieniowe - zaczynając (po stronie pompy) od górnych, potem środkowych", a na końcu "dolnych". Każdą odjętą rurkę oznacz markerem zgodnie z numeracją cylindrów (lub własną). 10. Wykręć śruby drążone od rurek zasilającej oraz powrotnej paliwa ("od strony" filtra paliwa). 11. Wyjmij plastikowy łącznik znajdujący się pomiędzy lewą i prawą osłoną paska rozrządu. 12. Wykręć śruby przytrzymujące osłony paska rozrządu do pompy wtryskowej. 13. Wykręć 4 śruby trzymające pompę do blku silnika. UŻYWAJ TYLKO SUPERDOPASOWANYCH IMBUSÓW - w przeciwnym razie istnieje ryzyko, że śruby (jedna lub nawet wszystkie) ani drgną, a drążone gniazda na klucz imbusowe zrobią się okrągłe ... . 14. Przed ponownym montażem pompy do silnika zaopatrz się w ASO w odpowiednie pierścienie uszczelniające przewody zasilania i powrotu (te od strony filtra paliwa). 15. Montaż powinien przebiegać w odwrotnej kolejności lecz tylko do pewnego momentu, ponieważ pompę należy starannie odpowietrzyć.

fajnie tak skopiować cudzy post i wkleić bez cytatu :gwizdanie: Zgadza sie tą informacje zasięgnąłem z watku gdzie uczestniczyles Ty i kolega "homsky" ... na drugi raz opatrz swoje posty znakami "copy right reserved" Pozdrawiam serdecznie

BIP - Begin of Injection Period = faktyczny moment zamkniecia zaworo upustowego w PD = moment poczatku tloczenia, jezeli te wartości sa w granicach +/-30 to jest OK Pozdr

Mowisz masz Moj pierwszy AFN przed wywaleniem KAT - faktyczne 155 tysi: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a9a3a9a4becdd947.html i po wywaleniu http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0f3cc382922a99a5.html oraz moj drugi AFN po wywaleniu KAT - faktyczne 330 tysi: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a4efcc932168dd9c.html Pozdrawiam

Ciezko tak cos wyrokowac na podstawie jednej grupy.. Zrobcie kpl logow dynamicznych i zamiesc... i napisz jaki kod ma ten silnik..

Ten samochod jedzie na cisnieniu atmosferycznym.... dziura w dolocie albo calkowicie umarly N75 - raczej to pierwsze Czy pedal gazu podczas proby byl wcisniety do oporu ??? Przydaly by sie jeszcze 010 dyn oraz 011 Basic Settings ...

Wez ten ktory bedzie w lepszym stanie.... Za PD - przemawia : lepsze osiagi i podatnosc na tunning Za VP - wieksza zywotnosc i bezobslugowosc...

Zobacz czy wyciszenie maski silnika nie jest nasiąknięte olejem....

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=66470&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=01318

Faktyczną temp. plynu pokazuje nam VAG w grupie 007... zegar daje nam tylko obraz poglądowy... kanal 49 klimatronika pokazuje to samo co zegar tylko ze z dokladnoscią do 1*... Pozdrawiam

Zajrzyj tutaj: http://www.audiklub.org/photo/wykresy/wykres_43.249.jpg

Termostat do wymiany... kup w ASO... dobrze radze... Reszta juz zostala napisana... Pozdr

Dalej jest niedoladowanie.... dobrze zalozyles te gume ? , wezyki od podcisnienia szczelne ?, sztanga dokladnie sie domyka ?

? Chodzi mi o to, iz bedzie 100 % pewnosci ze ECU nie zamknie EGR a po dluzszej pracy na jalowym...

IMO - mogą byc...

To zamiesc 003 BS ale zalogowane bezposrednio po wykonanej przegazówce...tak do 3500 obr

Nic nie wymieniaj... a juz tym bardziej przeplywki... 1. wroc do serii 2. zrob komplet logow 3. po analizie wyjdzie co trzeba naprawic/wymienic - jak na moje oko turbo na 99 % 4. zdrowe auto mozna poddac modyfikacji Pozdr

Kto Ci robil ten "tjunink"?? Paliwo jest dawane wiadrem , a powietrze łyzeczką To auto musi ladnie dymic.... Powinienes podjechac do jakiegos tunera zeby rzucil okiem na mapy... a najlepiej zeby wgrał serie... Dopiero po tym zalogowac auto ... Pyt.: Czy w tym V6 byla wymieniana odma i rozrzad ? Pozdr

Zapieczone kierownice VTG... trzeba recznie rozruszac sztange + WD40 + pałowanie na dwupasmówce... Poza tym... termostat - OK LMM - dojdzie do siebie po doprowadzeniu cisnienia w sprezarce do ładu statyczny kat wyprzedzenia wtrysku - OK EGR - wyglada na zaslepiony - ale zamiesc 003 BS mechanizm wyznaczania dynamicznego kąta wtrysku - OK uklad wtryskowy - w normie PS Popraw 011 dyn bo link nie dziala...