przemik

No to zostala Ci jeszcze jedna rzecz z mojego poprzedniego posta... Dodatkowo sprawdzilbym dokladnie szczelnosc dolotu... Powodzenia...

Sprawdz droznosc odmy...

Jest niedoladowanie... Do sprawdzenia - wszystkie wezyki ukladu podcisnienia - najlepiej przedmuchac sprezonym powietrzem... oraz stan zaworu upustowego - wyglada jakby sie niedomykał. Mozna sie podeprzec tym tematem : http://www.a4-klub.pl/smf/b5_1z_doprowadzenia_cisnienia_doladowania_do_normy-t30627.0.html Pozdr

Duzo nalogowaliscie, a mało mozna z tego wyczytac informacji. Zrobione duzo niepotrzebnych grup i tylko dynamiczne. Zamiesc grupy logow zgodnie z tematem o diagnostyce. Z tego co jest : Termostat - OK Turbina - OK Przeplywomierz -OK wyznaczanie dynamicznego kąta wtrysku - OK Reszta po prawidlowych statycznych Pozdrawiam i powodzenia

No i bardzo dobrze ze nie panikujesz... zrob diagnostyke... wiele sie wyjasni...

Wywal KAT a obligatoryjnie o obowiazkowej zmianie filtra powietrza nie wspominam... to elementarz

Zapoznaj sie z wątkiem o diagnostyce i zrob wszystko zgodnie ze sztuką... [br]Dopisany: 29 Grudzień 2008, 10:41_________________________________________________Z logow ktore zamiesciles wynika jedynie to ze zrobione zostaly w niskiej temp silnika. Pozdrawiam

... oraz szczelnosc ukladu dolotowego... zobacz co sie dzieje w 010 i w 003

Kolega chyba mial kontakt z tym od czego wziął nazwe swojego nicka...

Wyczyść turbine... reszta jest dobrze.. Pozdr

Logi ze tak powiem szczątkowe... zrob komplet, zgodnie z wątkiem o diagnostyce... Pozdrawiam i powodzenia

Po przejechaniu dynamicznie 8-10 km zaloguj 007 stat. i porownaj odczyt z 49 kanalem klimatronika i zegarem...

Chcesz konkretow... zrob logi...

Na temat takiego przypadku napisano tu terabajty postów... wpisz w szukajke te dwa bledy a dostaniesz lekture na cale Swieta... Pozdrawiam

Totalnie lezy regulacja cisnienia doladowania... powodem może byc : - zapieczona mechanika kierownic VTG - uszkodzony zawór N75 Zaloguj jeszcze 011 Basic Settings. Pozdr

Zły... jest lekko za późny zapłon... ustaw tak zeby w Basic Settings bylo ~60 - oczywiscie przy temp. silnika >80*...

Nie mialbym...

W niedziele wieczorem mozemy sie wstepnie umowic... wyslij mi nr kom i swoje imie na PW skontaktuje sie ... Sprzet mam.. inaczej bym siedzial cicho..

Kąt wtrysku jest dobry w tym samochodzie... i wczytujac sie w te logi... to w 004 stat tez jest dobrze... ponawiam prosbe o zalogowanie VAG ver ang... oraz wykonanie screenshota w momencie kiedy nastawnik przestawi sie na LATE... i wklejenie na forum.

Czasami przejezdzam przez Tomaszów... jakbys nikogo nie znalazl... mozemy sie jakos zgadac...

To jakis "profi" serwis skoro wymienia w V6 rozrzad "na kredke". Własciwie caly dalszy komentarz jest zbyteczny. Skoro masz gwarancje to pojedz do nich i powiedz zeby prawidlowo ustawli kąt wtrysku. Tak zeby wartosci w 004.2 i 004.3 byly zbiezne a wartosc w 004 BS przy przelaczeniu na LATE byla 2* ATDC +/- 0,5* A i jeszcze z ciekawosci - mozesz zalogowac VAG (wer. ang) grupy 004 stat, 004 BS oraz zrobic zrzut ekranowy okna VAG COM z 004 Basic Setting w momencie kiedy nastawnik przelaczy sie na "Late" i nam zaprezentowac. Jakos nie moge sie odnalezc w logach ktore zaprezentowałes.

Masz ewidentne niedoladowanie... zamiesc jeszcze 011 Basic Settings. Do sprawdzenia: wszystkie wezyki ukladu podcisnienia oraz dokladnie szczelnosc calego ukladu dolotowego... Po za tym: jesli to max. temperatura do jakiej udalo Ci sie nagrzac auto (nie 80* tylko 72* ) to termostat bedzie do wymiany statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku do regulacji EGR - wyglada na zaslepiony aczkolwiek odczyt moze byc zamazany przez nieszczelnosc w ukladzie dolotowym. Tyle odemnie Pozdrawiam

Moze to swiadczyc o tym iz rozrzad nie byl wymieniany przy pomocy specjalnych blokad...

Przeplywomierz w tym samochodzie... umarl.... sproboj przeczyscic zgodnie z tematem w tym dziale... ale obawiam sie ze konieczna bedzie wymiana. Dodatkowo skorygowałbym kąt wtrysku w 004 BS tak by wartość przy przelaczeniu na Late byla w granicach 2* ATDC(tolerancja +/- 0,5), a wartosci w 004 stat byly jak najbardziej zbieżne. Czy w tym aucie byl wymieniany rozrzad ? [Edit] Faktycznie - po lepszym wpatrzeniu sie w 011 (po poscie Spankiego) turbo faktycznie gubi "cisnienie".

Bez wykonania logow dynamicznych sie nie obejdzie... w kazdym tutaj zaprezentowanym przypadku.. w przeciwnym razie wymienicie pol auta a problem dalej bedzie..