przemik

To nie moj log... znalazlem na forum zeby pokazac mniej wiecej jak wyglada 011 przy zapieczonych kierowniczkach Te błedy to skutek zapieczonych kierownic... Pozdr

i w tym przypadku i w tym, statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku jest do regulacji ... ile ma byc napisano wyżej.

Trza sie troche polansowac...

Tomek... Sprawdz dla pewnosci czy sztanga pracuje w pelnym zakresie...

Totalnie zapieczone kierownice VTG... czeka Cie to: http://www.a4-klub.pl/smf/all_tdi_czyszczenie_kierownic_vtg-t63377.0.html Pozdrawiam i powodzenia

Poczytaj tutaj dokladnie temat do konca... http://www.a4-klub.pl/smf/all_tdi_czyszczenie_kierownic_vtg-t63377.0.html Szykujesz auto do sprzedania, ze chcesz na chwile rozruszac kierownice VTG.

Najlepiej bedzie jak zaczniesz od tego : http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html

Ustaw statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku.... nie czekaj na wymiane rozrzadu. Wykasuj bledy. Kierownice masz konkretnie przypieczone. Psikanie WD40... tylko wzruszam na to ramionami. Czeka Cie niestety to http://www.a4-klub.pl/smf/all_tdi_czyszczenie_kierownic_vtg-t63377.0.html Po czyszczeniu wykonaj ponownie logi dynamiczne. Pozdrawiam

Czujnik doladowania swiruje... jakies bledy w ECU ?

Witam serdecznie Chciałbym Wam zaprezentować swoje przygody dotyczące częstej przypadłości silników TDI ze zmienną geometrią czyli - zapieczone kierownice VTG. Trochę to moja wina bo jeździłem lekko mówiąc "niemrawo". Oczywiście objaw typowy - notlauf, tryb awaryjny,brak mocy. Po zgaszeniu i ponownym odpaleniu silnika - wszystko OK, aż do kolejnych wysokich obrotów. Nawet nie chce myśleć co by było np. przy wyprzedzaniu. Mój log dynamiczny grupy 011 wyglądał mniej więcej tak: Oczywiście decyzja - sprężarka do czyszczenia. Łatwo powiedzieć. Samo czyszczenie jest banalne i zajmuje 20 min. Wymontowanie sprężarki z samochodu już nie jest tak bajkowe(przynajmniej nie było u mnie). Największa mordęga była z trzema śrubami, którymi T jest przymocowana do kolektora wydechowego, szczególnie jedna, ta do której dostępu z kanału broni łapa silnika. Było dość ciężko ale się udało. Polecam ostrożność przy odkręcaniu przewodu doprowadzania oleju oraz przewodu odprowadzania oleju. Przy tym ostatnim radze uważać na dwie małe śruby do których dostęp jest możliwy po założeniu kilku przedłużek. Wreszcie sprężarka została "zapięta" na "stanowisko badawcze". Polecam zrobić znak na korpusie i obudowie części "gorącej", aby przy składaniu zachować identyczne położenie obydwóch elementów. Demontujemy sztangę kierownic wraz z gruszką. Odkręcamy korpus części "gorącej" Tak wygląda wnętrze. Żeby dostać sie do kierownic należy odkręcić trzy śruby typu "torx". Tak wyglada wnętrze tam gdzie pracują kierownice. A tutaj zdemontowane łopatki. Uwaga: należy uważać na drobne części(wałeczki i rolki) mechanizmu obracania kierownic. Wszystkie elementy zostały wyczyszczone złożone i zamontowane do samochodu. Nagrzanie silnika i jazda próbna. Prezentuje log 011 po czyszczeniu. Komentarz jest chyba zbyteczny. IMO - używanie WD40 (pryskanie na sztangę) do rozruszania kierownic mija sie z celem - to tak jakbyśmy chcieli napełnić butelkę trzymając ją pod kątem 90* do strumienia wody.

Termostat dobry. Spore OB w granicach 2500 obr stad to szarpniecie. Aż dziw ze nie generuje bledu przeladowania 00575. Silnik po modyfikacji... limiter momentu dosc mocno wyciagniety w gore. IMO... paliwa dolane wiadrem, a powietrza puszczone strzykawką Kąt wtrysku prawidlowy. EGR - wylaczony.

Termostat masz dobry... reszta tez jest OK. Zaloguj jeszcze 018 stat i 023 stat.

EGR - OK

Dwie rzeczy na początek: - ustaw statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku - jest niedoladowanie - do sprawdzenia: wszystkie węzyki podcisnienia,szczelnosc zaworu upustowego (powinno pomoc to:http://www.a4-klub.pl/smf/b5_1z_doprowadzenia_cisnienia_doladowania_do_normy-t30627.0.html), sprawdzilbym tez szczelnosc ukladu dolotowego. Nic nie rob z przeplywomierzem!. Termostat - OK EGR - zaloguj poprawnie 003 Basic Settings - wtedy sie okaże Pozdrawiam

Zrob grupe 011 dynamicznie.

W mojej ocenie ... nastawnik caly czas jest zabrudzony...obroty falują, dawka skacze... Zaloguj jeszcze 013 stat...

Najgorzej idzie z trzema srubami od kolektora... szczegolnie z jedną - tą najblizej lapy silnika... nie ma do niej dostepu z kanalu... Co do przewodu olejowego odprowadzajcego - są dwie szkoly: duza sruba na przewodzie - ale pozniej bardzo ciezko zalozyc podkladke lub dwie "szóstki" przy samej turbinie - dostep mozliwy dzieki wielu przedluzkom... osobiscie polecam probowac odkrecic te dwie sruby przy turbinie - zachowujac ostroznosc mozna latwo ukrecic. OT Spanky Wymienilem sprzegielko alternatora (bylo pratycznie calkowicie zatarte) - teraz spod maski slychac tylko "muzyke aefenowskiej symfonii" EOT

Jestem po czyszczeniu... bylem obecny przy calym procesie... wymontowanie sprezarki po 300 tysiach... to jakis koszmar - 2 godziny - przynajmniej u mnie... samo czyszczenie - 20 min... - szczegoly wraz z fotkami i logami zamieszcze w osobnym watku. BTW - widzialem rozebrana czesc goraca i sztange... jak Wy chcecie lejac WD 40 rozruszac te kierownice to ja nie wiem... to tak jakbym chcial nalac wody do butelki trzymanej poziomo pod kranem... Pozdrawiam

Wiecej u mnie dowalało... jutro sprezarka idzie na stoł... rozbieranie i moczenie w ropie...

Zanim wyrwiesz turbine... Lej duzą ilosc WD40 lub innego penetratora na sztange i rozruszaj ją ... a nastepnie zabierz auto na przejazdzke z masowaniem pedału akceleratora... kierownice sie przycinają ale nie az tak tragicznie... powinno pomóc. Turbo wyjac i wyczyscic zawsze zdąrzysz Pozdrawiam

Troche mała roznica cisnien w 011 Basic Settings.... obstawiam czestą przypadlosc... ale to po dynamicznych...

Na slabą moc tego auta skladają sie dwie rzeczy: - minimalnie niedomagajaca turbina - ospale wstająca...sprawdzilbym i przedmuchal sprezonym powietrzem wszystkie wezyki podcisnienia... dodatkowo rozpiołbym wydech zaraz za T i zalogował 011 dyn... - totalnie padniety przeplywomierz - dawki są ciete w calym zakresie obrotow... nawet tam gdzie turbina osiaga cisnienie zgodne z mapą... Od tego bym rozpoczął... Uzupelnij logi... brakuje do pelnej oceny silnika. Pozdrawiam

To samo co tutaj... http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_prosze_o_analize_logow-t62031.0.html blizniaczy przypadek Pozdr

Ja juz napisalem co trzeba zrobic zebyś mial sprawne auto... jesli uwazasz inaczej... masz prawo Pozdrawiam

Kolego Marcinie... poniewaz jesteś nowy dwie rady : 1. Musisz bardziej starannie przygotowywac logi... jesli chcesz uzyskac jakąs pomoc. Najlepiej jak dokldanie zapoznasz sie z tym tematem: http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html 2. Poproś MOD a o skasowania Twojego poprzedniego wątku... dublowanie tematów jest niezgodne z zasadami tego forum. W temacie : Z tego "logotoku" wynika niezbicie ze jedyne co powinienes zrobić to wymontować sprezarke i oddac do czyszczenia.Kierownice VTG są praktycznie calkowicie zapieczone. Po czyszczeniu zaprezentuj nam kpl. poprawnie wykonanych logów. Pozdrawiam i powodzenia