przemik

Te błedy są zwiazane z totalnie leżacą regulacją cisnienia doładowania. Czeka Cie to : http://www.a4-klub.pl/smf/all_tdi_czyszczenie_kierownic_vtg-t63377.0.html Potem zrob kpl logów zobaczymy jak tam przepływka. Na moje oko jest OK. Pozdrawiam

A co tu strzelać - czeka Cie czyszczenie sprezarki....

Mozna domniemywac ze - może byc jakis problem z hydrauliką badz wtryskiwaczami ale na pewno nic nie mozna stwierdzic na 100 % - grupy 013 i 014 stat. Pozdr

Dobrze zalozony nowy rozrzad... dobrze ustawiony zaplon... dobre dzialanie mechanizmu wyznaczania dynamicznego kata wtrysku.... = mniejsze spalanie.

O rany... Statycznie: grupy normalnie: 000, 001, 003, 004, 007, 013, 014, 018 grupy Basic Settings: 000, 003, 004, 011: Dynamicznie: grupy normalnie 000,003,004,008,010,011 Przeciez pisze jak woł w temacie o diagnostyce...

TY zrobisz diagnostyke konkretnie i zamiescisz logi jak bozia przykazała... to i MY z Tobą konkretnie...

Te błedy nie mają wływu na WYŁĄCZANIE sie turbiny tylko są skutkiem tego co działo sie przed czyszczeniem. Skasuj je i zobacz czy znów sie pojawią. Pozdrawiam

O rany....

Nie wiem czym odpalic pliki .ods... Nie mam juz sily Ci tlumaczyc ze masz zrobic logi zgodnie z tematem o diagnostyce.... Modowie przybywajcie

Zamiast bic glową w mur zrob logi wedlug tego wątku http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html

Staralem sie to rozczytac... dalem spokoj po 5 min... bedą dobre logi bedzie analiza...

No w/g mnie moze byc to spowodowane kątem synchronizacji. Ma on wpływ na ustawienie zapłonu. A idealnie ustawiony zaplon to łatwy rozruch.

011 BS wyglada dobrze... Ja bym podmienil N75 z innego auta i zalogowal 011 dyn...

nie jakby tylko ona jest obcinana ... albo cos z softem albo lmm kuleje ... nic innego sie nie wymysli ... a moze jednak to ten przycinajacy sie EGR .... No raczej - bo odczyty samego LMM są bajkowe... wiec...

Ta modyfikacja to miejscami wyglada tak jakby dawka byla cieta... A tak BTW ... to nie logi tylko pismo węzełkowe...

Wymien ten pekniety wąż a nie druciarzysz z izolacją... jak wymienisz dawaj logi 011 i 010 dynamiczne OT Jest w turcji miasto konksie ?

wahniecia cisnienia są znacznie... problem powroci i to szybciej niz Ci sie zdaje...

IMO - ten mechanik nic nie zrobil... dalej jest zle... cisnienie doladowania lezy na obie łopatki... - wezyki podcisnienia sprawdzone ? - sztanga chodzi w pelnym zakresie ?

@spioch100 Na razie nic nie wstawiaj... do sprawdzenia : - szczelnosc dolotu oraz wszystkie wezyki ukladu podcisnienia(przedmuchac sprezonym powietrzem) Po tej czynnosci zaloguj ponownie 011 dyn i 010 dyn... Pozdrawiam

Poka te logi najpierw...

Tak bedzie chyba najrozsadniej...

Mechanik nie popisal sie przy ustawieniu rozrzadu. Kąt synchronizacji widac w 004 stat w ostatniej kolumnie... ideał to 0. Sposob regulacji kąta synchronizacji byl opisywany kiedys na forum... poszukaj Zachęcam do wykonania kpl. logów dynamicznych. Pozdrawiam

Z tego logotoku... to mi wyglada ze do kiepskiego tunera trafiles... jak mozna modyfikowac niesprawne auto. Moja dobra rada: - powrót do serii - pelna diagnostyka i ocena logów i dopiero decyzja co do modyfikacji. Pozdrawiam serdecznie

Czyli wynika z tego, ze sie nie doczekam odpowiedzi na moje pytania

Moglbys mi pokazac w ktorym logu widzisz za wczesny kat wtrysku ? Moglbys to jakos bardziej rozwinąc... zaciekawiła mnie ta interpretacja... Jestes tego pewien ?