przemik

Ciekawe jak dlugo

Primo: - z logow wynika iż nalezy sie korekta statycznego kata wtrysku Secundo: - ten przeplywomierz to gdzie kupiłes ? w ASO ?

Upierac sie mozesz... wolno Ci Przy 2000 obr jest tyle co powinno byc, a nawet lepiej ... po co szukac problemu tam gdzie go nie ma Pozdrawiam serdecznie

Nic nie rob z katem... wyglada na drożny... Turbo "wstaje" prawidlowo ma tylko lekko przycinajace sie kierownice. LMM mierzy prawidlowo. Auto jest po tuningu... stad takie kwiatki w 008. Zamiesc porzadnie logi statyczne łacznie z BS. Powtorzylbym tez dynamiczne dla pelnego obrazu... widac ze nie trzymales buta w podlodze. Pozdrawiam

Sprezarka nie potrafi utrzymac żądanego cisnienia doladowania... sprawdz... wszystkie wezyki ukladu podcisnienia oraz, poprawnosc pracy zaworu upustowego... jesli masz mozliowsc to podmien N75(nie kupuj) i zaloguj ponownie 011 dyn. Dodatkowo mozna sie zapoznac z tym tematem: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_1z_doprowadzenia_cisnienia_doladowania_do_normy-t30627.0.html Pozdrawiam

Dobra... wymiana filtra paliwa i wywalka kata... auto odetchnie...

Padniety WS widac we wszystkich logach 004... wymienisz, a na pewno poczujesz i zobaczysz roznice( w logach) Pozdrawiam

Nic tu zlego nie widze w tych logach...jedynie moglbys rozwazyc wyciecie katalizatora. Pozdrawiam

Ja wiem czy ten czips taki profi ?

I tak od tego musi zacząc... auto jezdzi na mapie awaryjnej. Po wymianie wtrysku proponuje powtorzyc logi Pozdrawiam

Uszkodzony wtrysk sterujacy... widac to w logach i wskazuje na to bład... ale wczesniej sprawdz czy z kabelkologią jest OK....

Dociera

Silnik to ATD (100 KM)...

EGR - moze byc zabrudzony... po prostu... LMM jest zalezny od cisnienia doladowania: Turbo -> LMM -> wyznaczanie dawki paliwa Pozdrawiam

Bład 00575 jest tylko potwierdzeniem tego

Kilka spraw dla mechanika: - wymiana termostatu - sprawdzenie sprezarki... masz za***iste OB polaczone z praktycznie lezacą regulacja cisnienia doladowania - poleć zeby sprawdzono stan wezyków ukladu podcisnienia(dokladnie!!! - wymiana lub przedmuchanie sprezonym powietrzem) po tym znow zalogowac 011 dyn. IMO - gdyby to bylo moje auto wymontowałbym turbine i sprawdzil stan wirnika i kierownic... nie tak dawno nasz kolega z klubu mial mniejsze OB, a okazalo sie iż wirnik sie wykruszył i uszodzil mechanizm VTG. - przeplywomierz - jest do czyszczenia/ew. wymiany - tnie dawke praktycznie w calym zakresie obrotów - zapłon ewidentnie do regulacji.. powinien sie miescic w zakresie 0-4 ATDC w momencie kiedy nastawnik ustawia sie na "Late". - na moje niewprawne oko chyba jest powietrze w przewodach paliwowych - tez należy to sprawdzić... Tyle ode mnie Pozdrawiam

Trzy rzeczy : - wymienilbym termostat - upłynnilbym regulacje cisnienia doladowania - rozruszanie sztangi, wywalka katalizatora, przepalowanie auta.. - wymienilbym filtr powietrza i wyczyscil przeplywomierz Po tych zabiegach powtorzylbym logi dynamiczne. Nie zamiesciles 000 Basic Settings. Pozdrawiam

W dynamicznch wyglada ze jest OK.

Ustaw zaplon zeby miescil sie w granicach 0-4* ATDC, najlepiej ustawic na 2* ATDC. Reszta OK.

Pokaz 011 Basic Settings ....

Dawki wlasciwe... Oprócz troszke przycinajacych sie kierownic VTG... reszta jest dobrze. Pozdrawiam

Przepalowanie auta poprawi sytuacje na bardzo krótko - jesli poprawi... Wyjmiesz i wyczyscisz = dluzej bedziesz mial spokoj...

Wartosc na panelu klimatronika w kanale 49 to ta sama wartosc ktora pokazuje zegar na szafie - tylko ze dokladnie co do stopnia... pobierana jest z tej samej sekcji czujnika.

Jest dobrze... Ale zobaczylbym chetnie... 018 stat oraz 023 stat. Aha i z pospiechu nie zamiesciles 010 i 003 dyn.

W/g mnie jest nieszczelnosc w ukladzie dolotowym...