przemik

Moze byc... ale moze byc tez cos innego... wyjasnią to logi dynamiczne.Osobiscie nie ryzykowalbym palowania tego auta przy tak rozpitolonym zaplonie.

Podejrzewam ze problem braku mocy nie tkwi w sprezarce... wyglada jakby pasek przeskoczyl - zapłon jest rozlegulowany koncertowo... nie zwlekaj ze sprawdzeniem stanu rozrzadu.

Przyczyny szybko zasyfiajacych sie kierownic VTG szukalbym: - w odmie - w kondycji ukladu wtryskowego

Oprocz termostatu z logow nie wynika nic zlego. Mam jeszcze watpliwosci co do pracy EGR... moglbys zalogowac ponownie 003 stat i 003 Basic Settings bezposrednio po "przegazowce".

Tak ... w PD jest inaczej niz w VP...

Ustaw statyczny kat wtrysku - reszta OK.

Nic nie widze zlego w tych logach..

Jak cisnienie w sprezarce doprowadzicie do normy - wyjdzie sprawa przeplywomierza... ale na moje oko nie powinno byc zle. Reszta OK. Zapłon dobry, mechanizm wyznaczania dynamicznego kąta wtrysku - OK.

Brakuje 003,008.010 i 011 dynamicznych...

Wyglada na zapieczone kierownice w sprezarce... EGR - wydaje sie byc OK. Termostat.... szrot. Brakuje 008 dynamicznej.

P0299 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0234 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition) Do sprawdzenia - weze ukladu podcisnienia, ew. podmiana N75. Bledy te oznaczaja rowniez swirujacy czujnik cisnienia doladowania. Ale jesli byla czyszczona sprezarka - zachodzi podejrzenie ze zostala zle zlozona i kierownice nie reguluja prawidlowo cisnieniem doldowania. Pozdrawiam

Podjedz na spot trojmiejski - na bank Ci chlopaki pomogą...

Sprezarka pomimo wywalonego katalizatora dosc wolno sie rozkręca. Teromostat jest na granicy... obserwowalbym. Co ciekawe nawet przy poprawnych odczytach w 003.3 sN przeplywomierz minimalnie tnie dawke. Proponuje - wymiane filtra powietrza - jesli dawno nie byl zmieniany. Czyszczenie/podmiana przeplywomierza. Po kazdej czynnosci logi.

Tym swistem bym sie specjalnie nie przejmowal... w momencie kiedy ECU zamyka EGR (tylko powietrze) cisnienie rosnie i slychac charakterystyczny swist - ktory ustaje albo maleje po "przegazowce" - mam ten sam efekt u siebie. W momencie kiedy nie ma notlaufu... regulacja cisnienia dziala prawie prawidlowo i tu moje pytanie - czy sprezarka byla czyszczona/rozbierana ??. Termostat - do wymiany. Zapłon - dobry - nic bym nie zmieniał. EGR - OK LMM - OK Uklad wtryskowy w stanie bardzo dobrym wrecz wzorowym.

Zaplon w V6 sprawdzamy wylacznie w 004 Basic Settings. Powinien oscylowac 0-4 * ATDC w momencie kiedy nastawnik przestawi sie na LATE. Najlepiej ustawic na ~2* ATDC.

Najlepiej bedzie jak zaprezentujesz nam kpl. logow tej V6. Bedzie o czym rozmawiac.

Przeplywki nie sprawdza sie na hamowni... skoro filtr powietrza jest "swieży" to pozostaje Ci: czyszczenie/podmiana/wymiana w tej kolejnosci. Po kazdej wykonalbym logi.

No raczej tak ... robienie logow w trybie awaryjnym mija sie z celem...zakladam ze nie za kazdym razem bedzie notlauf... bo jesli wystapi za kazdym razem... ponowne wyjecie turbiny moze okazac sie koniecznoscią...

Zrobcie 5 razy dynamiczną probe i wstaw - 1 pomiar i 5

Przeplywomierz jakimś dziwnym trafem tnie dawki w calym uzytecznym zakresie obrotów. Przylaczam sie do sugestii Darka - wymien filtr powietrza/wyczysc przeplywke i zaloguj ponownie 010 i 008 dynamiczne. Najlepiej razem te dwie grupy. Oprocz LMM reszta wyglada bardzo OK. Pozdrawiam

Logi OK. ARL az sie prosi zeby go dlubnąc...

Stawiam dukaty przeciwko orzechom, ze Mesz albo Piotrus potwierdza moją diagnoze.

Ten log to z jakiego silnika R4 czy V6 ??

- zapłon by sie przydalo opoznic lekko - EGR - wyglada na zaslepiony lub super brudny - uklad wtryskowy -znośny Czekamy na dynamiczne - przy okazji bezposrednio po wykonaniu logów dynamicznych zaloguj 007 stat i wstaw - wyjasni sie sprawa termostatu. Pozdrawiam

A ja zrozumiałem tyle, że kolega chyba niezbyt zrozumiał o co chodzi w poscie o diagnostyce