przemik

Nic nie musisz zdejmowac - cala wiedza tutaj : http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=10913.0

Zostawienie jakiekolwiek TDI ze sprawnym EGR'em na biegu jałowym na więcej niż 3 minuty spowoduje ze ECU zamknie EGR [tylko powietrze] i odczyt 003.3 bedzie pow. 400 mg, przy jednoczesnym wymaganym, w 003.2, na circa 180-220 mg. przegazówka spowoduje otworzenie EGR [spaliny] i odczyt w 003.3 spadnie do poziomu wymaganego w 003.2 Pozdrawiam

Zaloguj jeszcze 004 stat

Logi robimy z wylaczonymi odbiornikami - klima, radio etc.. Dawki korekcyjne są dobre...

Logi nie kompletne - brak 001,007, 013 stat oraz 010 i 004 dyn. Zaznacz wyraznie ktore są MS, a ktore BS.

Jaka nowa pompa... ??? Ustaw statyczny kat wtrysku - wykonaj logi dynamiczne...

Ja widze ze cos sie tam zmienia...

To co widac w 004 BS powinno sie zmienic jak doprowadzi do porzadku statyczny kąt wtrysku 000 BS..

Linki juz dzialają - czekamy na kpl. logi...

Cos te linki nie halo... a nie chce mi sie wklejac

1318 - bład ten oznacza brak komunikacji ze sterownikiem pompy VP44 - niestety z lektury przypadków na AKP wynika iż trzebabyło oddac pompe do regeneracji... Szukaj dobrego serwisu Bosch...

W takim razie wyczyscie LMM - powinno pomoc... Z logów wynika takze ze statyczny kat wtrysku jest do regulacji... Pozdr

Zmiencie filtr powietrza i powtorzcie logi... Zwarcam uwage, iż termostat konczy swoj zywot...

Sprezarka - OK. Przeplywomierz - wyraznie slabnie na wysokich obrotach - czemu nie przeciagnales fury do 4200 ? Termostat - OK EGR - OK statyczny kat wtrysku bym lekko poprawil Brakuje statycznych - 004 i 013

Z tym termostatem to bym sie tak nie spieszyl...

Uruchom lub wyczysc EGR. Reszta OK

Czemu logujesz po dwa razy te same grupy... i o co chodzi z tym podwojnym dynamicznym 003 ??

Turbo ospale sie zachowuje. Jak tam katalizator.??? Podregulowałbym troche zaplon... Dawka OK EGR - OK Termostat - bardzo OK

Malo powietrza w polaczeniu z zanizonym pomiarem przez LMM. Szpryca mocno wycieta w calym zakresie obrotów. Do sprawdzenia: - przewodu ukladu podcisnienia - przedmuchanie sprezonym powietrzem/ew.wymiana Ew. podmiana zaworu N75 z N18 (steruje EGR_em) tylko na czas testow i powtorka logów Nic poki co bym nie robil z LMM. Poprawisz cisnienia w dolocie przyjdzie czas na niego. Przydaly by sie tez logi statyczne i Basic Settings. Pozdrawiam

Tzw. odczucia z jazdy... mogą byc mylne...

Nie czekałbym do 210 tys... jakby to bylo moje auto zrobilbym przy 200... chociazby ze wzgledu na to co widac w logach...

Czy dobrze Cie zrozumialem... ? Na tym zestawie rozrzadu masz juz przejechane 70 tysi ?

Jaki tryb awaryjny... przeciez cisnienie sie zmienia...

Nic nie rob z przeplywomierzem. Do sprawdzenia: - szczelnosc ukladu dolotowego - rury wraz z intercoolerem - przewodu ukladu podcisnienia - przedmuchanie/ew.wymiana - poprawnosc pracy zaworu upustowego. Pozdrawiam

Jedyne co mnie niepokoi to kąt synchronizacji. Do sprawdzenia napinacz, jesli jest OK to trzeba bedzie wyregulowac kąt. Po za tym - OK.