przemik

Rozrząd juz do wymiany ... nie zwlekaj ... dobrze radze...

W statycznych jest dobrze. Jesli rozrzad byl zmieniany niedawno to trzeba bedzie wyregulowac kat synchronizacji... Uzupelnij dynamiczne jak napisano wyzej..

Turbina troche mniejsza , ale zasada dzialania ta sama: http://www.a4-klub.pl/smf/all_tdi_czyszczenie_kierownic_vtg-t63377.0.html Pozdrawiam

Ten typ tak ma ... Nie sadze zeby inz. w Inglostatd, ktorzy napisali mape dla tego motoru zadali, ze przy 1700-1800 ECU ząda 2300-2400 mbar a otrzymuje 1800-2100 - czy to taki chochlik drukarski. Co jest zwalone ? Soft czy zle dobrana turbina czy moze zle skonstruowane sterowanie cisnieniem doladowania?

EGR - zaslepiony lub sterowanie lezy... Brakuje grupy 001 stat.

Widac to wyraznie w 011 dyn jak rowniez w 008 dyn... PS BRD to byl ostatnie z "nowych" silnikow jakie brałem pod uwage przy zakupie nowej fury ale po zaponaniu sie z Twoim watkiem... rece mi opdaly. Postawa ASO jest tu gwozdziem do trumny dla "przewagi dzieki technice". Pozdrawiam serdecznie i zycze powodzenia w rozwiazaniu problemu.

Troche dziwnie to wyglada. Seryjny program ząda od turbiny 1.1 bar a dostaje 0.6 bar i tak praktycznie do 2000 obr. To auto prawie nie jedzie do 2 tys obrt.

na temat bledu 65535 są tony wiedzy w szukajce...

Przeplywomierz zdechł... Po wymianie na nowa (najlepiej oryginalną) zrob KOMPLET logów. Turbo - zdrowe.

Statyczne: 000,001,003,004,007,013,018,023 Statyczne w trybie Basic Settings: 003,004,011 Dynamiczne:000,003,004,008,010,011

Najlepiej jakbys podmienil zawor na próbe...

To co widzisz w 49 kanale klimatronika jest tym samym co pokazuje zegar na blacie... tylko z duzą dokladnoscią... Zeby stwierdzic jaka jest faktycznie temp. płynu - trzeba podlaczyc VAG... W Twoim przypadku na 99% czujnik temp. do wymiany... mozna jeszcze spróbowac spikac wtyczke jakims WD40...

Znajdz sobie inny problem

... tragedii nie ma...

Korekcje są w plusie.... powtorz pomiar na goracym silniku i na nowym paliwie...

Zaczynamy od najprostszych i najtanszych rzeczy... u Ciebie nieszczelnosc w dolocie jest ewidentna. Wynika i z objawów i z logów. A panu mechanikowi podziekuj za wspolprace...

Sprawdz szczelnosc dolotu - stawiam ze jest dziura wielkosc palca... Wymien termostat. Reszta OK. Popraw temat na zgodny z regulaminem.

No teraz logi trzymają sie kupy. Do zrobienia: - wymiana termostatu - wywalenie katalizatora Do sprawdzenia - stan przewodów ukladu podcisnienia-najlepiej przedmuchac sprezonym powietrzem oraz weryfikacja czy są prawidlowo podlaczone. Przeplywomierz dobry. Regulacja dynamicznego kąta wtrysku - prawidlowa. EGR - albo zaslepiony albo lezy sterowanie nim. Po tym powtorzenie logow dynamicznych - 011 i 010 oraz wykonanie wszystkich statycznych lacznie z BS. Pozdrawiam

A jaką masz wersje ?

i to wyglada jakby ruszył tylko jeden limiter...

Koniecznie trzeba zweryfikowac ustawienie rozrządu lub/i umarł zawór regulacji początku wtrysku...

A ja napisze, ze logi dynamiczne trzeba bedzie powtorzyc - poniewaz pedal nie byl wcisniety do oporu. Powtorz logi zeby byla pełna łycha od 1500 do 4200... pamietaj tez o grupie 010. Pozdrawiam

Termostat - kuleje - zalecam wymiane przed zimą. Do natychmiastowego sprawdzenia/weryfikacji - rozrząd, napinacz - jesli zmieniony to koniecznie trzeba ustawic kąt synchronizacji - podejrzewam ze to od tego auto "faluje" na wolnych. Reszta - OK

.. i jeszcze wiecej cukru w cukrze...

Zrobisz tak http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t10913.0.html;highlight=k%C4%85ta+wtrysku i bedzie git