przemik

Koniecznie trzeba zweryfikowac ustawienie rozrządu lub/i umarł zawór regulacji początku wtrysku...

A ja napisze, ze logi dynamiczne trzeba bedzie powtorzyc - poniewaz pedal nie byl wcisniety do oporu. Powtorz logi zeby byla pełna łycha od 1500 do 4200... pamietaj tez o grupie 010. Pozdrawiam

Termostat - kuleje - zalecam wymiane przed zimą. Do natychmiastowego sprawdzenia/weryfikacji - rozrząd, napinacz - jesli zmieniony to koniecznie trzeba ustawic kąt synchronizacji - podejrzewam ze to od tego auto "faluje" na wolnych. Reszta - OK

.. i jeszcze wiecej cukru w cukrze...

Zrobisz tak http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t10913.0.html;highlight=k%C4%85ta+wtrysku i bedzie git

Normalna rzecz. Po prostu w silnikach PD inaczej rozwiazany jest uklad odpowietrzania silnika - brak klasycznej odmy. Dym powinien znikac po lekkim podniesieniu obrotów. Pozdrawiam

~90* - sprawdzasz w 007 stat Zgadza sie....

Ad.1 Nic nie jest przesadzone - poki nie zrobisz logów dynamicznych. Ad.2 Zlokalizowac moze nie, ale nakierowac gdzie szukac. Ad.3 Jest sens Ad.4 Koszty nie bedą duzo wyzsze - jedyna przerobka to przejsciowka do turbiny. Polecam ten wątek http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t15886.0.html;highlight=nadkole

Zacznij od pelnej diagnostyki...

Termostat - do wymiany Sprezarka - raczej do czyszczenia Zaplon - do regulacji Pozdrawiam

Turbo do czyszczenia Termostat do wymiany EGR - do uruchomienia/czyszczenia Pozdrawiam

zaplon - OK regulator dynamicznego kata wtrysku - dziala malinowo

Moze bym w koncu wpadł na spota...

To, ze puszka jest za sprezarką nie oznacza ze dalej jest tam katalizator

Probe dynamiczną trzeba bedzie powtorzyc - nie wolno odpuszczac pedalu akceletarora podczas logowania... Jesli chodzi o statyczne to zaznacz ktore są normal a ktore Basic Settings. Czujnik temperatury chyba bedziesz musial wymienic.

Na Twoim miejscu bym nie zwlekal zpowyzszą radą kolegi Spankiego. 1.3 - 1.5 bara dla VNT 15 to bardzo duzo. Przypominam iz klasyczny notlauf w seryjnym AFN/AVG pojawia sie przy 2570 bar. IMO - turbo w Twoim aucie pracuje na granicy swojej wytrzymalosci i to kiedy kleknie to tylko kwestia czasu. Przeplywomierza nie mozna ocenic - gdyz tuner calkowicie zamazał taką mozliwosc poprzez zmiany mapy cisnienia doladowania oraz wywalenia i ustawienia praktycznie "na sztywno" limitera momentu. Ta fura musi niezle dymic. Pozdrawiam

W ciagu ostatnich dwóch tyg zrobilem 2500 km... i nie wymienialem przed tym wszystkiego co sie dalo... sie dba sie ma

Oprócz tego ze regulacja cisnienia doladowania nie dziala najlepiej... z logów nie wynika nic zlego. Zrob jeszcze trzy proby dynamiczne 011 ale na 3 biegu i wstaw. Pozdrawiam

... i to dosc mocnym...moje pytanie jest takie... czy w tym aucie są seryjne graty ?

Przeplywomierz powinno sie zakladac dedykowany do danego silnika... najlepiej sie udac z nr VIN do ASO...

Kolega to napisal profilaktycznie... jesli masz nowy filtr to OK. Jesli chodzi o probe dynamiczną aucie nic nie brakuje. Czekamy na logi statyczne.

Powinno pomoc: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=95125

Turbo i przeplywomierz - zdrowe. Regulacja cisnienia doladowania - prawidlowa. Mechanizm wyznaczania dynamicznego kąta wtrysku - OK Auto nie bylo chyba dobrze rozgrzane podczas logowania. Czekamy na statyczne.

Statyczne: 000,001,003,004,007,013,018,023 Statyczne w trybie Basic Settings: 000,004,011 Dynamiczne:000,003,004,008,010,011 PS Cos masz chyba nie halo z ukladem klawiatury w komputerku...

Wyluzuj sie... masz zdrowego AFN..a... ogladanie filmow moze dawac wrazenie subiektywne...